Nəşrin müəllifinin sözlərinə görə, yalnız əlverişsizlərin mümkün olan bütün faydaları aşdığı avtomobillər bu siyahıya gəldi.
Amerikalı jurnalistlər hər zaman ən pis döyüşçülərin siyahısını tərtib etdilər. Qərb mətbuatının bu maddəsinin icmalı "Hərbi işi" nəşrini təmsil edir.
David Magka materialının müəllifinin sözlərinə görə, yalnız rədd edən avtomobillər bu siyahıdakı bütün mümkün fayansları üstələdi. Nəticələrində, Execons, Amerikalı ekspert Robert Farley'in tədqiqat işlərinə sövq edildi. Farley tarixindəki ən uğursuz döyüşçülərin siyahısında birinci Dünya Müharibəsi Kral Be2-nin ilk təyyarəsini qoydu.
Bu avtomobil 1912-ci ildə havaya yüksəldi və ciddi sənaye istehsalına başladılan ilk döyüş təyyarələrindən biri oldu. Bir mənada, BE2, döyüşçülərin ümumiyyətlə lazım olmadığını göstərən bütün keyfiyyətləri nümayiş etdirən döyüşçülərin ilk nəslini ilhamlandırdı. İş yerindən pilot BE2 ən pis rəy və vaxtında hava döyüş vəziyyətinə cavab verə bilmədi. Təyyarənin özü, pilot içərisində qatlanmış olduqca etibarsız idi, o vaxt sürəti və çox zəif silahların döyüşçüsü üçün kifayət deyildi. Ancaq Farley yazır kimi, Fokker Eindecker-in görünüşü Kral Be2-dən daha pis bir avtomobil hazırladı. Bir rəqiblə ayaqlaşmağa çalışan İngilis təyyarələri yüksək səviyyədə yüksəltməyə və gətirməyə başladı. Nəticədə, avtomobil açıq kilolu oldu, nəhayət sürət və manevr qabiliyyətini itirdi.
Tədqiqatın müəllifi tarixdə ilk döyüşçülərdən birinin pis qiymətləndirməsini təmin etmək üçün səhv olacağını qeyd etdi. Ancaq Farley'in görə, İngiltərənin qərarı ilə birlikdə BE2-nin bütün çatışmazlıqları, 1919-cu ilədək xidmətdə təyyarəni tərk etdi, onu anti-reytinqin birinci sətirinə qoymasına icazə verdi.
Sovet MiG-23, 1967-ci ilin ilk uçuşunu həyata keçirən ikinci yerə gəldi.
"MiG-23 Amerika F-4 və F-111 döyüşçülərinə bir Sovet cavabı olmalı idi",
Ancaq dəyişən duş şoku olan güclü bir döyüşçü idi, lakin Amerika tədqiqatçısının fikrincə, təyyarə çox etibarsız və bahalı idi. Farley yazır ki, əvvəlcə MiG-23 Varşava paktı ölkələrinin hava qüvvələrini artırmaq məqsədi daşıyır. SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri daha böyük və sübut edilmiş MIG-21 istifadə etməyə üstünlük verdi.
Təyyarə Sovet sənayesi üçün itkilərdə lider oldu. Uçuş vəziyyətindəki MiG-23 parkını dəstəkləmək son dərəcə çətin oldu. Çox aşağı bir əməliyyat mənbəyi olan təyyarənin mühərrikləri xüsusilə qeyd olundu. Elektrik stansiyaları tez yandırıldı və təyyarələri "zarafatlar üzərində" qoymağa məcbur oldu. Ayrıca, amerikalı ekspert qeyd etdi ki, SSRİ qurbanlarını itirən ölkələr demək olar ki, dərhal MiG-23 parkını itirdilər. Burnt mühərrikləri sadəcə dəyişdirmək üçün heç bir şey deyildi. Suriya, İraq və Liviya xidmətində Sovet qırıcısının döyüş track rekordu da müsbət deyildi. Təyyarə demək olar ki, əlbəttə ki, onun sələfi MIG-21-dən çox şeylə qarşılaşdı.
Farley, bu sovet təyyarəsində tədqiqat məqsədləri üçün tədqiqat məqsədləri üçün tesiftolaşdıran Amerika pilotlarının kabinetində oturmaqdan çox qorxduğunu da xatırlatdı. 1984-cü ildə Amerikalıların MIG-23-də uçuşu leytenant general-robert bondının öldürüldüyü faciəni başa vurdu. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin yüksək səviyyəli bir zabitin niyə qəzaya uğraması təfərrüatları, Farley rəhbərlik etmədi.
Sonrakı, ən pis döyüşçülərin əleyhinə, İkinci Dünya Müharibəsinin Alman təyyarəsi gəlir. Messerschmitt Me 163 Kome - Maye raket mühərriki olan bu maşın Almaniya ərazisinə qüllələr qaldıran yüksək sürətli bir tutma bombardmançı kimi hazırlanmışdır. Təyyarə o zaman sürətlə çox yüksək səviyyədə uça bilər, ancaq yanacaq düzgün bir hədəf üçün kifayət qədər idi. Yanacaqda və müdaxilə döyüşçünün əsas problemindən ibarət idi. Xüsusilə yanğın təhlükəsi komponenti T-Stoff Oksidizer idi. Maddə son dərəcə dəyişkən idi və ilk fürsətdə alovlanırdı. Xüsusilə təhlükəli təyyarənin yanacaq doldurma prosesi idi.
Ancaq bu təyyarə ilə müharibədə iştirak etmək demək olar ki, uğursuz oldu. Bəzi məlumatlara görə, Messerschmitt Me 163 Komet, yalnız bir neçə döyüş gedişi və 11 avtomobil itdi və yalnız 9 müttəfiq təyyarə məhv edildi.
Siyahının növbəti mərhələsində Amerika mütəxəssisləri Alman Heinkel He-162 reaktiv döyüşçüsünü qoydular. Nasistlərin son cəhdi havadakı itirilmiş üstünlüyü geri qaytarmaq və birlik aviasiyasının Alman şəhərlərinə basqınlarını dayandırmağa çağırdı. Tikintidən əvvəl rəsmlərdən bir təyyarə yaratmaq üçün son tarix yalnız 90 gün idi. Nazis, ayda sənayenin üç minə qədər belə avtomobil istehsal edə biləcəyi planlaşdırdı. Döyüşçü Hitlergenda aşağı inanılmaz yeniyetmələrin istismarı üçün nəzərdə tutulmuşdu. Təyyarədə taxta dizaynı və fuselage üzərində kabinənin arxasında quraşdırılmış bir taxta dizaynı və bir reaktiv mühərriki var idi. Pilotu pilotu katipult, pilot elektrik stansiyasının hava qəbuluna girmək riski və maşın yığarkən istifadə olunan yapışqan, təyyarə işini sıxdı.
Avtomobilin qeyri-qənaətbəxş aerobatik keyfiyyətlərə sahib olduğu, yolda qeyri-sabit idi, uzununa uzununa sabitlik və neytral olan eninə sabitlik var idi. Bir aerodinamik baxımdan təyyarə də hündürlükdə deyildi. Bundan əlavə, Heinkel Heinkel He-162 yüksək bir ayırma, qaçış və qeyri-kafi yetişmənin yüksək səviyyəsi var idi.
Hər dövrün ən pis döyüşçülərinin reytinqinin beşinci yeri, Amerika təyyarəsi Milad gülləsi məskunlaşdı. Təyyarə 1919-cu ildə Dr. William Whitney Christmas tərəfindən hazırlanmışdır. Milad gülləsinin pilotun ölümünü təmin etmək üçün kifayət qədər hündürlüyü yığa biləcəyinə inanılırdı. Döyüşçüün ən çox inkişaf etdiricisi "Psixopat" adlanırdı.
Jurnalistlər, ixtiraçı Uilyam Miladının təyyarənin inkişafı ilə bağlı qeyri-ənənəvi fikirləri olan həkim olduğunu xatırlayırlar. Bu fikirləri çox yalanla birləşdirdi. Məsələn, həkim Aileronun, habelə onların dizaynları üçün xarici sifarişlərlə rabitələndiyini müdafiə etdi. Xoşbəxtlikdən hər kəs üçün, Milad layihələrindən yalnız biri inşa edildi. ABŞ ordusu hətta döyüşçü dizayneri prototipini yenidən literi L-6 mühərrikinə borc verdi. Avtomobilin ilk uçuşuna getməli olduğu bu güc qurğusu ilə idi.
İlk yoxlama ilə, güllə, incə qanaddan görünənə qədər, struts və ya aşırma ilə əlaqəli olmayana qədər olduqca adi görünürdü. Güllənin qanadı sərbəst and içə bilər və sonra məlum oldu ki, ixtiraçı belə bir dizayn "onun nailiyyəti" hesab edirdi. Aşkar səhv hesablamalara baxmayaraq, Milad işsiz pilot cuthbert dəyirmanlarını inandırmağı bacardı, təyyarəni havaya qaldırır. Təyyarə çıxdı, qanadlar büküldü və döyüşçü pilotunu etibarlı şəkildə öldürdü. Demək olar ki, dərhal ikinci təyyarə tikildi, bu da ilk uçuş sələfinin taleyini bitirdi.
William Milad, iki pilotun ölümünə görə heç bir simpatiya göstərmədi və eyni zamanda L-6-nın ən yeni mühərrikinin məhv edilməsi səbəbindən peşman deyildi. Əksinə, məhkum hədiyyəsinə sahib olmaq, "inqilabi" qanad dizaynı üçün 100 min dollarlıq bir hərbi hesabı qoydu. Ən heyrətamiz şey bu hesabın ödənilməsidir.