Bütün avtomobil şirkətləri müxtəlif yolların və müxtəlif sürətlə elektromobilizasiyaya gedirlər. Daimler strategiyası, Norveç strategiyası ilə müqayisə edəcəyim Mercedes-Benz Ana şirkəti - tədricən yüksəltmə üçün bir karbohidrogen komponentindən istifadə etmək. Yağ çıxarmağa və satmağa davam edən Norveç kimi, almış gəlirləri ölkə daxilində enerji və nəqliyyat sektorlarının transformasiyasına xərcləyərkən eyni strategiya da Daimler'e, Ola Callenius'un baş direktoru, verildi Financial Times ilə bir müsahibədə - "daxili yanma mühərriki olan modellər, gələcək elektrikli nəqliyyat vasitələrini maliyyələşdirmək üçün bir bankomat rolunu oynayırlar ..."
Alman narahatlığı markasının tam elektrikli gələcəyinə yol boyu davam edir, lakin şirkətin tam çevrilmə üçün vaxt və pula ehtiyacı var və hazırda fosil-yanacaq maşınları satılır. Daimler, bütün yeni modellərin "ilk növbədə elektrik enerjisi" hazırlanacağını bəyan edir. Yəni yeni elektrikli nəqliyyat vasitələrinin dizaynı və istehsalı mövcud DVS modellərinin satışından keçir. Köhnə və məşhur marka üçün yaxşı həssas siyasət.
Ola Callenius: "Daxili yanma mühərrikləri olan avtomobillərin istehsalı üçün işimiz son dərəcə sabitdir və gələcəkdə investisiya qoyduğumuz pul vəsaitlərinin hərəkəti gətirir. Düşünürəm ki, nəhayət bazarın 2030-cu ildə necə görünəcəyi barədə danışmaq hələ tezdir, amma vəzifəmiz bu bazardan çıxış yolu tapmaqdır. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə tam keçid üçün son tarixlər təkcə avtomobillər və müştərilərə deyil, tənzimləmə tələblərindən, şarj edən infrastrukturdan və ekoloji cəhətdən səmərəli enerji mənbələrindən asılıdır.
Burada deyə bilərik ki, Daimler, markanın özündə marka üslubunda, lakin müştərilərin özünün seçimi, Avropada partlayıcı satış artımına görə, Tesla model 3 və onlarla) Digər elektrik markaları və modellər. Avropa Komissiyasının və şəhərlərin qanunvericilik orqanlarına qədər olan tənzimləmə tələbləri, benzin və dizel nəqliyyatı ilə əlaqədar olaraq, bəzi ölkələr 2030-cu ildən 2040-cı ilə qədər bölgədəki DV-lərə "geri dönüş nöqtəsi" elan etdi. ölkədən asılı olaraq. İnfrastrukturun inkişafı PlugShare tətbiqinin interaktiv xəritəsində demək olar ki, onlayn olaraq müşahidə edilə bilər. Ayrıca, qaz və bərpa olunan enerji lehinə kömür istehsalına tədricən imtina olduğu nəsildə. Ola Callenius, əslində banal və başa düşülən şeylər dedi. Bundan əlavə, şirkət əvvəllər və buna görə 2039-2040-cı illərin sərhədə olacağını, bundan sonra üç ayaqlı Mercedes-Benz ulduzu altında yalnız elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsal ediləcəkdir. Əvvəlki ifadələrə görə, 2030-cu ilin kəsilməsində, Mercedes-Benz yeni elektrikli nəqliyyat vasitələrindən bərabər gəlirlilik əldə etmək və hələ də mühəndislik modellərinin istehsalında qalmaq istəyir. Qiyməti paritetinə çatdıqdan sonra, daxili yanma mühərrikinə riayət etmək üçün heç bir səbəb olmayacaq, şirkətdəki idarəetmə əlaqələrindən bəzi üzləri iddia etməyə heç bir səbəb olmayacaqdır.
Mercedes-Benz, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, mühafizəkar, yavaş-yavaş, lakin yenə də tamamilə açıq elektrikləşməyə tamamilə gəlir. Şirkət mövcud siniflər və modellərə "toxunmadı", lakin elektrikli nəqliyyat vasitələrini yeni modellərlə doldurulmuş yeni bir eq ailəsinə qaldırdı. Avropa üçün bu, bu, Mercedes-Benz Eqc krossoveridir, ABŞ üçün ilk yeni Mercedes elektrikli avtomobil, istehsalın gələn il Alabama'da başlayacaq yüksək səviyyəli Eqs krossoveri olacaq. EQS modelində də sedan versiyası olacaq. Çin Catl-dan batareya elementlərinin təchizatı üçün uzunmüddətli və strateji müqavilələr bağlanır.
EQC daha da cəlbedici hala gəldi - yeni bir əsas model, yeni bir idman versiyası.
Bu vaxt, Mercedes yeni elektrikli nəqliyyat vasitələrinin model diapazonunu genişləndirir və EQC 400 4matik krossoverinin idman versiyasını göstərir. Onun birləşdirilmiş enerji istehlakı 21.5 kVt / 100 km-dir. Bu, konfiqurasiyadan asılı olaraq, ərazidə 58 ilə 73 min avro arasında. EQC seriyasının bütün modelləri kimi, yeni modellərdə 11 kVt-də güclü yan şarj cihazı var. Əlbətdə ki, prinsipcə Mercedes-Benz'i xarakterizə edir, bu, həm xaricdə, həm də kabinetin içərisində, həm də komponentlərin və bitirmələrin müstəsna dəqiqliyi və keyfiyyətidir.
Xatırladaq ki, Daimler Tesla səhmlərinin təxminən 9% -ni təşkil edir. 2014-cü ildə paketini satdılar. Təsəvvür edirəm ki, bu gün bu qərarı qəbul edənləri bu gün necə qızdırır. Tesla, bir müddətdir B250E Elektrikli Vasitə Mercedes üçün ötürmə komponentlərini təqdim etdi.
Hətta əvvəllər keçən əsrin 90-cı illərində Mercedes-Benz elektrikli avtomobilləri sınadı və günəş panellərindən şarj, Baltik dənizindəki adalardan birində testlər keçirir. Beləliklə, Mercedes-Benz üçün elektrikli nəqliyyat vasitəsi yeni və heyrətamiz bir şey deyil. Yalnız böyük və status şirkəti üçün bu, Tesla'nın əvvəlində olan yeni başlanğıclar üçün daha uzun və çətin bir prosesdir.