Dünyadakı avtomobil şirkətləri artıq Coronavirusdan təsirlənmir, lakin mikroçiplərin çatışmazlığından, tədarükçülər 2020-ci ildə sərbəst buraxılmalarını azaltdılar və indi avtomobillərə tələbat artımı fonunda onların tempini artıra bilməzlər İstehsal, drom.ru portal yazır.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda və Stellantis (Birlik Fiat-Chrysler və PSA) bu problem üzündən avtomobil istehsalını azaltmaq məcburiyyətində qaldılar. Ancaq Toyota motoru hətta böhranı da görmədi. Yaponiya şirkətinə yaxın bir neçə mənbə Reuters agentliyinə müvəffəq oldu.
Toyota yanaşması keçmiş uğursuzluqlardan nəticə çıxarmaqdır. Hər hansı bir işə aid olsa da, xüsusən də belə böyükdürsə də, bu, düzgün təhlili edən Yapon şirkətidir. Mövcud uğurun səbəbləri 2011-ci ilin istehsalının böhranında, zəlzələdən sonra və sunamidən sonra Fukusima-1 nüvə stansiyasında meydana gəldi. Sonra Yaponiyadakı bir çox müəssisə yaralanıb, tədarük zəncirləri qırıldı. Toyota'nın özünə gəldi və əvvəlki səviyyəyə qədər sərbəst buraxıldığı üçün yarım il çəkdi.
2011-ci ildə, Toyota böhranından sonra iş davamlılıq planı hazırladım, bütün tərəfdaşları, iki-altı aya qədər olan komponentlərin ritm istehsalına mikrochip və digər qəbuledicilərin birjası yaratmağa borcludurlar: asılı olaraq çatdırılmadan əvvəl sifarişdən keçən vaxt. Bu vəziyyətdə, hər hansı bir məhsul istehsalçısı, artıq komponentlərin anbarında, bərpa dövrü və alternativ təchizatçılar axtarmaq üçün artıq komponentlərin anbarında saxlanılır.
"Nə qədər mühakimə edə biləcəyimizə görə, Toyota, fişlərin çatışmazlığı problemini həll etmək üçün lazım olan hər şeyə sahib olan yeganə avtomobil istehsalçısıdır" dedi, Sürücünün avtomobil səs sistemləri, nümayiş və texnologiyalarda, nümayiş və texnologiyaların, nümayiş və texnologiyaların tanınması, nümayiş və texnologiyaların tanınması və texnologiyaları ilə tanış olan mənbəyi.
İndi, xüsusən də çatışmazlı fişlər sükan sistemində, əyləclər, alovlanma, yağış sensorları və bir çox digər bloklarda istifadə olunan mikroontrollayıcılardır, onsuz avtomobil mümkünsüzdür. Eyni zamanda, onlar ən inkişaf etmiş deyillər: 28 ilə 40 nanometrdən bu müddətdə sərbəst buraxılırlar. Müqayisə üçün, kompüterlər və smartfonlar üçün müasir prosessorlarda 7 Nm-ə qədər dəqiqlik tətbiq olunur (daha kiçik, daha da çətin və daha bahalı). Bu o deməkdir ki, bu cür fişlər istehsalda ucuzdur, bundan əlavə, onlar bu qədər sürətlə güzəştə getmirlər. Müvafiq olaraq, onlar yarım illik bir anbarda asanlıqla saxlanıla bilər.
Toyota ilə bağlı fikirlərin ikinci səbəbi onun texniki proseslərə dərin immersiondur. Digər şirkətlər sadəcə tədarükçülərdən hazır komponentlər sifariş etsələr və detallara detalları araşdırmadıqda, Yapon şirkəti hərtərəfli tələbədir.
Üstəlik, bir çox Toyota elektron nomenklaturası özünü istehsal edir. 1989-cu ildə geri yarımkeçirici zavod tikdi. 90-cı illərdə, ilk Toyota prius hibridinin ötürülməsini idarə etmək üçün mikrofontrolçular yaratmalı idi.
Toyota, üç onillik üçün öz fişlərini inkişaf etdirdi və istehsal etdi, 2019-cu ilədək fabrik, köməkçi Densonun məxfi administrasiyasında idi.
Xatırladaq ki, fiş ilə bir uğursuzluq, avtomobil sənayesinin gözləniləndən daha sürətli bərpa olunmasına səbəb olduğu, buna görə əvvəllər hesablanmış komponentlərin sayı kifayət deyil. Eyni zamanda, zəncirdə Asiya Autocompany-dan aparıcı fiş istehsalçıları üçün, Apple və HP kimi elektronika markalarından daha aşağı olur, buna görə heç kim istehsal təqvimini yenidən yazmağa çalışmır. Ayrıca, Oktyabr ayında Yaponiyanın cənubundakı Asahi Kasei Microdevics (AKM) çip fabriki, nəticədə yarımkeçiricilərin dağılmasına səbəb olan böyük bir yanğının təsirinə məruz qaldı.