Amerikalıların yaratdığı P-39, vətəninə sığmadı, amma SSRİ-də əsl ulduz oldu.
Ən yaxşı sovet pilotları, daha sürətli və güclü təyyarələrdə hətta bundan nəqli etmək istəmirdilər. Amerikalılar bu təyyarəni həqiqətən sevmədilər. Fighter Bell P-39 "Aeroobra" "Aeroobra" yüksək hündürlüklərdə özünü yüksək səviyyədə göstərdi, burada ağır "uçan qala" B-17 və orada, əsasən Qərb cəbhəsində, Assa Luftwaffe ilə mübarizə aparıldı. Onun "aeroobob" ndan qurtulmaq olmamaq üçün Qərb müttəfiqləri, Liza proqramının bir hissəsi olaraq onları çox SSRİ-də kütləvi şəkildə təmin etdi. Total Sovet aviasiyası demək olar ki, 5 min belə təyyarə aldı - istehsal olunan nüsxələrin ümumi sayının yarısından çoxu.
Sovet İttifaqında P-39-a qədər köklü əks münasibət var idi. Şərqi cəbhə üçün aşağı və orta yüksəkliklərdə xarakterik olan hava döyüşlərində bu, əvəzolunmaz idi. Qeyri-adi dizayn - mühərrik pilotun kokpitinin arxasında yerləşirdi - təyyarə əla manevr qabiliyyəti, sürət, aerodinamika və rəy verdi. Digər tərəfdən, o, hər hansı bir səhv baş verməyə başlayanda onu idarə etməkdə çətinlik çəkən, idarəetmədə də çətinləşdirdi. "Aerocobra" yeni başlayanlar üçün bir təyyarə deyildi, lakin artıq təcrübəli pilotlar üçün.
Sovet pilotları 37 mm-lik qırıcı silahı ilə sevindi (erkən modellər 20 mm idi). "Qabıqlar çox güclüdür. Adətən, bir düşmən qırıcısında bir vuruş və ... hər şey! " - Pilot Nikolay Hungernikovu xatırlatdı: "Bundan əlavə, yalnız döyüşçülərə vurdular. Bombardmançılar, flasterlər. Bu məqsədlər üçün 37 mm çox təsirli idi. "
Ancaq P-39 7,7 mm-də quraşdırılmış qəhvəyi rəngli münasibətlər daha çox təmkinli idi. Düşmən təyyarəsini yıxa bilmədiklərinə inanırdı, yalnız zərər verir. Adətən mexanika, döyüşçünün ağırlığını azaltmaq və manevr qabiliyyətini artırmaq üçün dörd pulemyotdan ikisini etibarlı şəkildə vurdu.
"Aerocobra", riskli və qarla örtülü hava limanlarında eniş və sürmək üçün yaxşı qulaq asdı. Qərb önündə və ya Sakit Okeanında vacib deyildi, o zaman SSRİ-də sərt iqlimi olan SSRİ-də böyük bir artı oldu. Eyni zamanda, Təyyarə mühərriki Allyson V-1710, rus şaxtalarını sevmirdi, tez-tez uğursuz olur. Vəziyyət Sovet mütəxəssislərinin tövsiyələri üzərində aparılan hansı modernləşdirilməsi ilə təkmilləşdirilmişdir.
Ayrı bir problem təyyarənin qapısı idi - "Aerockoba" avtomobil kimi edildi. Pilot, yer üzündəki təyyarəyə rahatlıqla daxil ola bilər, ancaq təcili olaraq havada döyüşçini tərk etmək halında, quyruq plumage vurdu. Buna görə Sovet pilotları, eniş zolağına çatmağa çalışaraq zədələnmiş bir təyyarədə mümkün qədər uzun müddət qaldı. Qeyd etmək lazımdır ki, onlar üçün yaxşı şansları var idi. P-39 müstəsna sağ qalıq qabiliyyətinə malikdir: Tez-tez döyüşlər, sanki yaşayış yeri olmayan güllə ilə güllə ilə etibarlı şəkildə geri qaytarıldı.
"Aerocobras" Sovet-Alman cəbhəsinin bütün saytlarında vuruşdu: Arktikadan Qafqaza qədər. 1943-cü ilin aprel-iyun aylarında Kuban üzərindəki hava döyüşlərində Sovet aviasiyasının ilk böyük qələbəsinin ilk böyük qələbəsində xeyli rol oynadılar. Hər iki tərəfdə döyüşlərdə iki mindən çox təyyarə iştirak etdi.
9 sentyabr 1942-ci ildə Murmansk Guard Leytenant Efim Krivosheev ərazisində Aerokobada hava çubuğunun tarixində birinci oldu. Bütün qonaqları sikmək, Messerschmitt Messerschmitt komandiri Paul Kutovun təyyarəsinin quyruğuna girdiyini gördü. Think düşünərək, düşmən qırıcısı və həyatının qiyməti ləzzət aldı.
Kompleks, lakin effektiv P-39 ən yaxşısı üçün hazırlanmış və əsasən mühafizəçilər hissəsində idi. Amerikan döyüşçüsündə aparıcı Sovet Aces uçdu: Alexander Pokskinin, Qriqori Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolay Guleyev, qardaşlar Dmitri və Boris Glinka. Bütün müttəfiq pilotları arasında ikinci performans olan Tashkin, 56-dan 50-ni məhv edən 59 rəqib təyyarəsindən 48-i vurdu.
Müharibənin sonuna qədər Sovet təyyarələri daha sürətli və manevr edilə bilən təyyarələr almağa başlayanda da, bir çox sovet pilotu heç vaxt onları buraxmayan "aerokvlər" ni sadiq qalmağa davam etdi.