Çindən alqı-satqının yeni modelləri Belarusiyaya girməyə davam edir. Krossoverdə xatırlamaq çətin olan Jac IEV7S Çin Evinin satıcıları böyük bir bahis edir. Bu, qiymət / vuruş nisbəti baxımından ən cəlbedici elektrikli nəqliyyat vasitələrindən biridir. Bundan əlavə, ən çox Çin "qatarları" dan fərqli olaraq, bu modeldə nəqliyyat vasitəsinin ərazisindəki ehtiyat hissələri asanlıqla tapa bilər - Rusiya IEV7S rəsmi olaraq satılır (Qazaxıstanda avtomobillər istehsal olunur). Bizdə heç bir JAC dilerimiz yoxdur, ancaq bu maşını Çindən Çindən Belarusa gətirməyə hazır olan kifayət qədər sahibkar var. Yürüş və ya olmadan. Üst bir batareya ilə yeni bir IEV7S var idi. Yalnız xüsusiyyətlərə baxsanız, "götürməlisiniz" kimi görünür. Ancaq hər şey belə birmənalı deyil.
Elektrokarlar yaratmaqda JAC təcrübəsi
CACE JAC 1970-ci illərdən bəri daxili bazar üçün avtomobillər istehsal edir. Brend Çində yaxşı tanınır, lakin əsasən yük maşınları və avtobuslar səbəbiylə. Təxminən Rusiyada bir qaz şirkəti kimi. Sərnişin avtomobillərində, JAK sıfırın sonunda "oynamağa" başladı. Xüsusi maraqlı layihələrdən, şirkətin adi büdcə modelləri yox idi, dizaynı, daha şərəfli istehsalçılara "peeped". Bəli və indi, JAC-in model xəttini açsanız, kompüter ekran qoruyucusunu qoymaq istədiyiniz bir maşın tapmaq çətin deyil. Daha yaxşı "Lifanov" və ya "Cheri".
Ancaq masaüstünüz üçün divar kağızı seçməmisinizsə, amma əsl avtomobil, burada JAC hələ də maraqlı bir şey var. Bunlar böyük bir vuruş səhmləri olan aşağı qiymətli elektrokarlardır. Elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsalı 11 ildir məşğul olur. Bir anda ilk JAC modeli (J3 EV) seqmentdə aparıcı mövqe tutdu və hətta bir neçə dəfə Çində satış evinin ilk sətirinə yüksəldi. Daha sonra İev4, İev5, IEV6 və əslində qəhrəmanımız IEV7S-in modelləri var idi. Dörd il ərzində, JAC, Elektrokarbing sahəsində Volkswagen ilə əməkdaşlıq edir. Bu həqiqəti bilmirsinizsə, Çin şirkətinin istehsalında "Alman izi" ni görmək mümkün deyil. Ergonomik alovların kifayət qədər var, avtomobilin dizaynı da dizayner ayələrindən məmnun deyil.
51 kilovatsaata qədər batareya h
Bu avtomobilin əsas çipi, 51 kilovat-saat tutumu olan bir dartma batareyasıdır. Belə böyük batareyalar nadir hallarda təxminən 20 min dollar dəyərində elektrokarlara qoyulur (test maşını nisbətdə 20,5 min dollara başa gəlir). Bu baxımdan, JAC-dan hərəkət etmək üçün. Tiggo 3xe 480 istisna olmaqla, Rusiyada IEV7S-in yalnız 38 kilovatsaata qədər yalnız kiçik bir batareya ilə satıldığını qeyd etmək vacibdir. Satıcı ekvivalentdə 30 mindən çox dollardan çoxdur, buna görə Çindən bir avtomobil aparmaq daha asandır. Çünki "boz" daşıyıcıların əsas versiyası üçün təxminən 17 min dollar istəyir. Bir elektrikli bir avtomobil üçün pis deyil.
Zavodun elan etdiyi 51 kilotatt versiyasının vuruşu 400 km-dir. Təəssüf ki, bu göstəricini yoxlaya bilmədik. Tutaq ki, ideal şəraitdə, avtomobil 300 km məsafəni arasındakı məsafəni qət edə biləcək. Ancaq pis deyil. Jac IEV7S yalnız IEV6S modelinin yenilənmiş bir versiyasıdır (Volkswagen mütəxəssislərindən istifadə edərək yenilənir). Çində sonuncu müvəffəqiyyət istifadə etmədi. İnternetdə tapa bildiyimiz məlumatlara görə, IEV7S bir az daha yaxşı satılır, eyni zamanda seqment liderlərinə çatmır.
Bəlkə də avtomobilin yaşında olan dava. Bu cəsəd 2016-cı ildə təqdim edildi və təxminən 10 il əvvəl də rəngləndi. Salon da sanki beşinci "golf" dövründə bizi geri qaytarır. Kursun bir hissəsində bu gün ayrılmaq asan deyil - normal salonları və xoş görünüşlü bir çox rəqib. Görək, JAC-in bizimlə necə gedəcəyini görək. Bu vaxt elektrikli avtomobilin içində tanış olaq.
Salonda nə səhvdir?
Yaxşıdan başlayaq. Dizayn dizaynerlərinin onu "zəngin" kimi etməyə çalışdığını görmək olar. Buna tez-tez ucuz Çin modellərindən olur. Burada siz və dəri müxtəlif yerlərdə, parlaq qırmızı dikiş və pedallardakı "idman" yastıqları və dairəvi bir baxış və rəqəmsal bir tablosu və bir neçə nəfərdən bir insandan köçən bir insanı sevindirəcək bir çox kiçik şeylər və yaşlı qadın "güc pəncərələri olmadan. Ancaq əslində hər bir elementi sanki dəyişdirmək zərər verməzdi.
Hündürlüyü ilə 186 sm qapağı tavana bağladım. Və bu, stuldan sonra ən yüksək olan bir sürücünün oturacağındadır. İkinci sıra, vəziyyət daha da pisdir: yaxın divan üzərində getməzdən əvvəl ən asan akrobatik etude deyil. Xahiş edirəm aşağıdan aşağı qapı qapısı - qapı kartı və divan arasında, heç bir qış çəkmə fasiləsi olmadığı qeyd edin. Avtomobil açıq bir ailə deyil.
Əminəm ki, bu, çox batareya ilə bağlıdır. Dartma batareya bölməsi avtomobilin altındakı yerdə yerləşir və 15 santimetrlik rəsmiləşdirməni qorumaq üçün (krossover heç bir şey yoxdur!), Yaradıcılar şaquli olaraq "yaşayış sahəsi" ni kəsməli oldular. IEV7S Qazaxıstan Assambleyasının xüsusiyyətləri, 2 sm rəsmiləşdirilməsinin daha az olduğunu bildirir. Görəsən bu qiymətli 20 mm harada getdi? Salonda qoymaq məntiqli olardı.
İrəliləyin. Qısa yastıqları tənqid etməyəcəyəm. Avtomobil hələ də ucuzdur. Ancaq pis multimedia sistemi hətta 20 min dollar dəyərində olan elektrikli bir avtomobil üçün bağışlanmazdır. Niyə ucuz Kia Rio, Volkswagen Polo və hətta təmiz bir Çinli Volkswagen e-lavida, Apple Carplay'ı çatdıra bildi və Jac-da heç bir ehtimalı yoxdur Smartfonu təyyarə sistemi normal olaraq birləşdirmək üçün? Almanlar Apple ilə danışıqlar aparmağa kömək etmədi?
Elektrikli nəqliyyat vasitəsində telefonla sinxronizasiya üçün bir növ proqram var. AppStore-da onun reytinqi layiqdir - 2 ulduz. Ağrı və əzablar sayəsində Minsk küçələrində (Çinlərin çubuqları ilə) bir növ kartı göstərə bilər. Ancaq ümumilikdə bu tətbiqdən istifadə etmək mümkün deyil. Standart multimedia imkanları (sinxronizasiya olmadan) tamamilə faydasızdır, həm də toxunma ekranına hər toxunuşu şərh edən virtual Çinli bir qadın. Tam naviqasiya, Çində olduğumuzu düşünür.
Sürücülük rejimi seçicisi (ACP Lever) ilə işləmək vərdiş tələb edir. Digər bir çox digər elektrikli avtomobillər kimi, Mode P. Maşın getməməsi üçün, n qoymaq və elektromexaniki işleyicinin açarını bərkidin. Leverdə bir açar R var ki, bunun niyə lazım olduğunu dərhal başa düşmədim. Məlum olur ki, tərsini aktivləşdirmək üçün basmaq lazımdır. Bu düyməni tıklayaraq qolunu özünüzdən itələsəniz, neytral yanacaq. Bir qolu deyil, bir kub rubik!
İev7s tamamilə rəqəmsal tablosuna malikdir və hər şeyin fonunda daha çox və ya daha az adekvat görünür. Buraya əsas parametrlər və hətta enerji bərpa dərəcəsi daxildir. Bütün dörd qapı güc pəncərələri ilə təchiz edilmişdir. Lakin avtomatik rejim yalnız ön sərnişindədir. Ön qapılardakı şüşəni tamamilə tərk etsəniz, qapı kartının arxası atılır - Windows xəttindəki plastik ön rafın üstünə (aşağıdakı şəkil). Deyəsən, bu dırmaşma, ön paneli və qapı kartının yuxarısını normal şəkildə azaltmaq üçün apardı. Təsiri alınır, sanki bu krossoverin bütün kabinəsi bir neçə santimetr tərəfindən qaldırılır. Beləliklə, əslində var.
Yalnız ön sürücü
Ucuz çinli elektro-sup-də bir cüt mühərrik olacağını gözləməməlisiniz. Budur ön oxda bir motor. 116 litr inkişaf edir. dən. və olduqca yaxşı 270 n · m. Yüzlərlə elektrikli avtomobil 11-12 saniyədə sürətlənənə qədər. Maksimum sürət 130 km / saatdır. Təvazökar göstəricilərə baxmayaraq, avtomobil xoş gedir. 60 km / saat hüququ olan qanun, 2000-ci illərin digər BMW-dən daha pis bir şey sürətləndirir. Axında asanlıqla AŞPA tərəfindən asanlıqla dəstəklənir və zəruri hallarda "tacik döyüşündə" qazanırıq.
Şassi burada ən sadədir. Ön istifadə McPherson rafları, arxa - burulma şüası. Mən məmnun oldum ki, bütün əyləclər diskdir. Süspansiyonun işini qarla örtülmüş yol üzərində obyektiv qiymətləndirin, ancaq Çindən digər büdcə evlərindən daha yaxşı və ya daha yaxşı olacağı ehtimalı azdır. Gözlənilən, aşağı çəkisi, SUV-nin aşağı mərkəzi hesabına "Sərnişində" çoxdur. Aparıcı təkərlərə hətta həddindən artıqdır - qarda, avtomobil daim yüksəlir.
Şarj edən hatcher loqotipin qarşısında. Eyni zamanda bədənin sol tərəfində qaz çənəsindən tüfəng üçün bir stub qaldı. Digər "Çin" də elektrik mühərriki ilə olduğu kimi, iki növ şarj var - sürətli və yavaş. Belarusiya Ezs şəbəkəsini istifadə etmək üçün Chademo-da bir adapter almalı olacaqsınız. Ev şəbəkəsindən olan yemək üçün bir kordon var.
Çıxış
Testdən sonra bu JAC almaq istərdinizmi? Deyil. Bu pul üçün daha xoş elektrik avtomobillərinə minmək. Bu modelə kim diqqət yetirməlidir? Əvvəlcə, istifadə olunan avtomobilləri kökündən satın alan və həyatında ilk dəfə olaraq elektrikli avtomobilin ailədə ikinci və ya üçüncü avtomobil kimi sınaması üçün ilk dəfə istəyənlər. Yeganə ailə avtomobili IEV7S uyğun deyil. Çox kiçik. Gəzintidən zövq almaq üçün də uğur qazanmaq mümkün deyil. Ümumiyyətlə, avtomobil üçün yüksək tələbat qoymayanlar üçün avtomobil. Krossoverin həqiqi yürüşü həqiqətən 300-350 km məsafədədirsə, bu, şəhərdən kənarda yaşayanlar üçün təzə Nissan yarpağına yaxşı alternativdir.
Şirkəti xəmir üçün təmin edən avtomobil üçün elektro-avtomobil bildirin.
Telegram-da Auto.onliner: yollarda mebel və yalnız ən vacib xəbər
Deyəcək bir şey varmı? Telegram Bot-a yazın. Anonim və sürətlidir
Redaktorları həll etmədən mətn və şəkilləri yenidən çap etmək qadağandır. [email protected].