Bir maşın sürməyi sevirəm. Hər dəfə avtopilot haqqında xəbərlər yazarkən, içərisində bir şey soyuqdur və planetimiz pedallar və sükan maşınları ilə qadağan ediləcəyi gündən əvvəl nə yaşamaq istədiyimdən əmin deyiləm. Eyni zamanda, mən qısalmış retrograd deyiləm və hər şəkildə, minik avtomobillərində yeni təhlükəsizlik sistemlərinin inkişafını dəstəkləyirəm. Avtomatik olaraq onu qorusun, amma sürücülük prosesindən zövq almıram. Texnoloji və mühafizəkarlıq arasında bir kompromis tapmaq asan deyil. Müasir maşınlar ya kifayət qədər "axmaq" və ya "rəqəmsal yaş" hisslərini vermir və ya elektronika ilə investisiya qoymuram, istəmədiyim və "lampa" duyğularının mənbəyindən məhrumdur. BMW 5 seriyasının hazırkı nəsli, avtomobilin əlində dolğun bir laminat hissi verməyə qadir olduqda, yarı muxtar gəzinti kimi texniki deyil. Bu yaxınlarda bir bərpa edilmiş G30 Minskə gəldi. BUDAM!
Nə?! BMW G30 artıq təkmilləşdirməyi bacardı?
Cari "beş" 2017-ci ildə bazara girdi. Dünən düşünün. Ancaq müasir avtomobil sənayesi istehsalçılardan imtina etməməyi tələb edir. Rəqiblər yatmır. Buna görə də, çətin 2020-ci illərin pərdəsi altında Bavariyalılar 5 seriyalı yenilənmiş tədarüklərə başladılar. Belarus idxalçısına çatmaq üçün yeniliyi idarə etdim. Yeri gəlmişkən, 2021 model ilinin "makiyajı" artıq 600 güclü M5-i sınamışdır. Ancaq bizə çatana qədər "ittiham olunan" sedan.
Dorestayla fərqlər
Optika zərifliyi olmadan yenidən dizayn xərcləri yoxdur. 5 seriyalı hər iki tara və texniki doldurulmağın hər iki rəsmini dəyişdi. Nəhayət, lazer optiklərinə hətta kiçik modellər üçün, o cümlədən 520i versiyamızın ən populyar versiyası da sifariş edilə bilər. Müştərilər üçün ön faralar üçün üç seçim mövcuddur: LED, Matrix texnologiyası və lazer-parlaq uzunmüddətli işıq ilə liderdir. İşləyən işıqlar və siqnalları çevirmək üçün yenilənmiş G30-nı asanlıqla öyrənin. Əvvəllər başlıqdan yuxarıda "Brill" mübahisəsi göstəricisi. İndi DRL-nin "mötərizəsi" adına birləşdirilmişdir (yeri gəlmişkən, ikinci "mötərizəsi" növbəsi siqnalı açıldıqda çıxmır).
Ön bamperdə hava tekvayları artdı. Fotoşəkillərdə - bir m-paketi olan bir maşın (reintegay, 5600 avro qoyun). Formanı dəyişdirən və indi zərif əyilmə başlıq daxil olan radiator barmaqlığı. "Beş" itirilmiş sis fənərləri və ön optika yuyucusu yeniləndikdən sonra. Bu, LED bloklarının kifayət qədər güclü hala gəlməsi və "sis və çirkli bir sərgi kimi yüngül şüa ilə vurularaq" vurula bilər.
Lampaların üzlərinin arxasında eyni qaldı və LED fiquru dəyişdi və üç ölçülü oldu. Dönüşün arxa göstəriciləri də aşağıdakı yerə köçürüldü. Bamperdə bir diffuzor dəyişdi. Restylingdən əvvəl, m-paketsiz işlənmiş sistem nozziləri yuvarlaq idi. İndi standart versiyada hətta trapezoidal egzoz borularına gedin.
Digər kiçik şeylər arasında, inkişaf etmiş kölgə xətti paketini, yenidən işlənmiş təkər dəsti və bədən rənglərinin yenilənmiş siyahısını qeyd edə bilərsiniz. Test Parkında - kölgəsi olan bir avtomobil "kəhrəba çırpınma təsiri ilə boz bernina." Əvvəllər bu rəng 5 seriyalı (lakin "yeddi" üçün mövcud deyildi).
Texniki baxımdan, G30 dəyişməyib. Sedan (və stansiya vaqonu) üçün eyni mühərriklər və 8 əsərlər mövcuddur. Əvvəllər olduğu kimi, "beş" 530e (2 litrlik daxili yanma mühərriki + elektrik motoru) plug-in-in-in-in-in-in-in Yeni bir elektrik əlavəsi versiyası var - 545e (3 litrlik daxili yanma mühərriki + elektrik motoru). O da təkrarlanır.
Kabinədə nə?
Kabinadakı əsas fərq yeni bir tablosunun ekranının görünüşü idi. Son X5 və X6-da olduğu kimidir. Diaqonal - bu element üçün 12.3 düym. Dəyişikliklər və multimedia blok təsir göstərdilər. 2020-ci ilə qədər G30 bir ekran sistemi ilə 8.8 ilə 10.25 düym arasında bir əyləncə sistemi qoya bilər. İndi 10.25 düymlük - "beş" üçün standart. Və əlavə ödəniş üçün 12.3 düymlük "monik" sifariş edə bilərsiniz. Bu test maşını idi.
Mərkəzi konsolun memarlığı və islahatlar altında tunel düşmədi. Doğru, bitirmə materialları dəyişdi (yeni parlaq düymələr mövcud oldu). Köməkçi parkinqi 50 metr olan avtomatik rejimdə geri dönməyi öyrəndi. Qeyd etmək vacibdir ki, avtomatlaşdırma yalnız sükan üçün məsuliyyət daşıyır. Giss və sürücüyə yavaş. İlk baxışdan seçim axmaqdır, amma əslində bir cüt cəsarətlə növbə ilə ölü bir həyətdə çox olacaqdır. Daha əvvəl orada dayandıqdan sonra avtomobil tam olaraq traektoriyanı tərs olaraq təkrarlayacaqdır.
"Rahat giriş" üçün daha əlverişli oldu. Əvvəllər avtomobilin kilidini açmaq üçün qapı sapına toxunmaq lazım idi, indi də ona yaxınlaşanda avtomobilin açılması üçün tənzimləyə bilərsiniz. Müvafiq olaraq, sürücü (açarla) bir neçə metrə yol açacağı zaman maşın bağlanacaq. Trifle, ancaq qışda G30 açmaq / bağlamaq üçün əlcəyi çıxarmaq lazım deyil.
Aktiv köməkçilər arasında, 2021 modelində nəqliyyatda avtomatik trafik, uyğunlaşma kruiz kontrol bir sistem var, hər hansı bir sürətlə hərəkət bir zolaq, avtomatik olaraq açılır (avtomobil zolağına qayıtmağı öyrəndi). Düzdür, bu uzun müddət təəccüblənmədi - digər istehsalçıların demək olar ki, bütün mükafat modelləri "Autopilot" seçimləri var. BMW-dən olan uşaqlar yalnız təxirə salınmanı tənzimlədiyini, eyni zamanda yan elektron və köməkçilər baxımından vaxtında davam etdiyini də unuturlar.
Sürmək?
Kütləvi bir qapını yelləmək və taxtda çırpınmaq, "Konyak" rəngli dəri ilə kəsilmiş (kölgə əvvəlcə 5 seriyalı təklif olunur). Budur rahat stullar hazırlamaq üçün bavarianlar! Əlavə parametrlər olmadan, arxa, alıcının demək olar ki, 1900 avro qoymalı olduğu "rahat" oturacaqların bütün əyilmələrinə, rulonların, rulonların və konveksilərin xoş bir uyğunluğu hiss etdi.
Test 520i, 2 litrin əsas benzinli mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Turbo video cihazları 184 litr zirvəni inkişaf etdirir. dən. 5000-6500 rpm aralığında. Maksimum tork (290 n · m) daha əvvəl mövcuddur - 1350 rpm sonra. Bir mükafat sedan biznesi sinfi üçün nömrələr çox təvazökardır, lakin yuxarıda qeyd edildiyi kimi, 520-ci benzin versiyası bölgəmizdə ən çox tələb olunur. Bununla birlikdə, "beş" də bir idman inventarı olaraq qəbul etmirsinizsə, onda gündəlik gəzinti üçün dinamiklər kifayət edəcəkdir.
Hava proqnozu zamanı bu gün yalnız həqiqi hava istiliyini deyil, həm də küləkdən, rütubətdən asılı olaraq hiss olunan və s. Ayrıca hiss olunan bir dərəcədir, overclocking "proqnozu" adlanır 8.4 saniyə kimi. "Sensations" nın sekskallar səs-küyün izolyasiyasını və enerji intensiv bir asqısını oğurlayır. Pəncərənin xaricindəki şəkildəki, fiziki olaraq maşın, metrdə menzillə benzin mübadiləsi mübadiləsi etdiyini başa düşürsən. Ancaq ruh, əlbəttə ki, tutulmur.
Bəli və bu modelin bütün suyu həddindən artıq aşınması sayında deyil. Bu, bmw, bu da kozanan kartın dayandırılması deməkdir. Əsasən Əlahəzrət G11-ə bənzəyən Şassis G30, "idman" və "rahatlıq" və "idman" bir yamacı arasında yaxşı bir tarazlıqdır. 5 seriyanın 520-ci versiyası yalnız arxa təkərli sürücüdir, buna görə də avtomobildə gəzintiyə zəng edə bilməzsiniz. Bir yonca bir qovşağında başa düşsəniz, yüksək sürətlə, traektoriya düzəldilir, sedanın öz növbəsində güvənmək üçün qısa bir şəkildə qaza basıla bilər. Hətta baza (uyğunlaşma və deyil, m deyil deyiləm) dayandırılması hər növbədən zövq almağa baxmaq üçün bir gözlə konfiqurasiya edilmişdir.
Mərkəzi tuneldə, keçid rejimlərinin onsuz da tanış rejimi: "İdman", "rahatlıq" və "eko". Sükan gücləndiricisi parametrlərini, qutu iş alqoritmini və qaz pedalına cavabı dəyişə bilərsiniz. Çıxış səsini 4 silindrli 520idən eşitməyimi gözləmirdim, ancaq kabinənin arxasından gəlir. Bəli, bu salondandır - arxa dinamiklərdə yüngül bir səs səslənir. Bu gün mükafat sinifində normal təcrübədir. Mühəndislər yaxşı səs-küy izolyasiyasını və çıxış sisteminin real səsini birləşdirmək çətindir. Xəstə olmalısan.
Nə qədər?
Əsas BMW 520i, nisbətdə 33.5 min avro Minskdə dayanır. 21 min bir seçim bir test nüsxəsinə töküldü. 4 silindrli arxa təkər sürücüsünün səhm və endirimlərini nəzərə alaraq, yaxşı performansda 50 min avro ekvivalent edə bilərsiniz. Belarusiyalıların 97% -i heç vaxt eyni vaxtda belə bir məbləği görməmişdir. Buna görə sadə insanlar sedanın istifadə olunan nümunələrini gözləməli olacaqlar. Hazırda ən əlçatan G30, ən əlverişli G30 avtomobilləri nisbətdə 27-30 min dollardır.
Kabinədə yeni 5 seriyalı satın alanlar yalnız həsəd aparmaq üçün qalır. Ağıllı variantların, radarların və sensorların sayına baxmayaraq "beşik" nəsil, E39, E60 və F10 modellərində gördüyümüz BMW-nin "mexaniki" xarakterini hələ də itirməyib. İdarəetmə baxımından bu, bəlkə də bazarda ən yaxşı biznes sedanıdır. Bəli və kabinetdə tabletlər hələ də bütün məkanı su basmadı və beşinci sərnişini deyil, sürücü kimi hiss etməyə davam edirsən. Bir gün G30-nin "Son Real" 5 seriyalı adlandırılacağını iddia etməyə hazıram.
Bir test sürücüsü üçün verilən avtomobil üçün Belarusiyada BMW idxalçısına təşəkkür edirik.
Telegram-da Auto.onliner: yollarda mebel və yalnız ən vacib xəbər
Deyəcək bir şey varmı? Telegram Bot-a yazın. Anonim və sürətlidir
Redaktorları həll etmədən mətn və şəkilləri yenidən çap etmək qadağandır. [email protected].