Bu gün xəmirdə ən çox atipik krossoverimiz var - Turbinlər və "robotlar" yoxdur, hamısını sevdiyimiz kimi - tuş atmosfer benzin altında "altı" və bir tork konverter ilə klassik avtomatik səkkiz pilləli ötürmə. Yəqin ki, təxmin etdiniz - bu, ilk növbədə Şimali Amerika bazarı üçün hazırlanmış bir avtomobildir - Atlas adlanır.
Volkswagen Teramont, Rusiyada da yaxşı kök aldı, böyük və çox bahalı və maşın dizaynında çox bahalı və incə deyil. Keçən il "İşçilərin istəyi ilə" adlanan şey, altı silindrli mühərrik 280 ilə 249 HP-dən müəyyən edilmişdir, bu da testimizdə bu versiya.
Xüsusilə "atların" hissəsinin itirilməsində narahat olmağa dəyməz, maksimum fırlanma anı eyni qaldı, motorun aktiv gəzintisi üçün kifayət qədər kifayət qədər qaldı, amma indi nəqliyyat vergisi daha da kiçik oldu. Bir müddətdir ki, hər iki versiya paralel olaraq satıldı, amma indi tədarükü olmayan 280 güclü avtomobil var, baxmayaraq ki, bəzi satıcılar da köhnə səhmlərdən də qaldılar. Elektrik vahidləri, 4 silindrli benzin turbo mühərriki 220 at gücündə saxlanılır.
Xarici olaraq, Volkswagen Teramont monumental görünür, görünür ki, bu, həqiqətən də olduğundan daha çoxdur. Məsələn, Mazda CX-9-dan daha uzundur və əksinə olduğu görünür. Hətta 1 düymlük isteğe bağlı təkərlər böyük təkər tağlarında böyük görünmür.
İnteryer, genişləndirilmiş miqyasda, ən başlıcağında Volkswagen Tiguanı xatırladır. Ergonomika və bitirmə materialları oxşardır. Yalnız böyüdülmüş ölçü üçün istifadə edilməlidir. Bununla birlikdə, Dimmontun ölçüləri yaxşı hiss olunur, manevr etməkdə, çox həssas və məlumatlı bir park sensorları kömək edir, dairəvi bir baxış kameraları var, onlardan yalnız bir az şişkin hava var, linzalar çox tez palçıqla örtülmüşdür.
Layiqli keyfiyyətin salonunu bitirmək, dəri stulları, masaj çatışmazlığı istisna olmaqla, elektrikli sürücülər və havalandırma ilə təchiz edilmişdir. Yüksək məlumatlılıq və xoş qrafika ilə xarakterizə olunan yeni rəqəmsal alət panelini bəyəndim.
Salon Geniş, burada stulların üçüncü sıra tam, yenə də baqaj üçün yerdir. Qalereyaya giriş, ikinci sıra oturacaqlarının uzununa və arxaların arxasındakı küncdə düzəldildiyi üçün rahatdır. Avtomobil həm sürücü, həm də sərnişinlər üçün rahatdır, əsas konfiqurasiyada, üç zonalı iqlim nəzarəti və birinci və ikinci cərgənin oturacaqlarının, toxunma ekranı olan multimedia sistemi ilə təchiz edilmişdir. Üstəlik, multimedia burada çox uğurlu, lazımlı bir menyu, kifayət qədər yaxşı bir sürət və ekranda aydın bir görüntü var.
Baqaj bölməsi genişdir, zəruri hallarda krossover mikroavtobusa çevrilə bilər, ikinci və üçüncü satırların sərnişin oturacaqları asanlıqla hamar mərtəbəyə qatlanır.
İndi dedikləri kimi, bütün bunlarla yola düşməyə çalışın. Bir il əvvəl, artıq 4 silindrli turbo mühərriki olan bir Teramont var. Əlavə iki silindr və ya turbin daha yaxşı nədir? İki mühərrikin limit xüsusiyyətləri demək olar ki, eynidir, 100 km / saatadək avtomobili 9 s-dən biraz daha sürətli dağıya bilir. Maksimum fırlanma anı da demək olar ki, eynidir, yalnız fərqli revs ilə əldə edilir. Turbomotor 1500 - 4400 rpm 350 nm-dir və "atmosfer" 3500 rpm 360 iynə verir.
Təcrübədə, avtomobilin yerindən qəbul edildikdə demək olar ki, eyni davranır. Fərqi overaksiya edərkən tez bir zamanda sürətlənməyiniz lazım olduqda magistral yolda nəzərə çarpır. Atmosfer mühərrikində bir az daha çox dartma var, buna görə hamar sürətlənmə, ötürmə daha az tez-tez açılır. Ancaq eyni zamanda, kəskin şəkildə sürətlənməyə ehtiyac varsa, bu problemlərlə atmosfer versiyası yoxdur, "Avtomatik" tez və eyni zamanda səkkizincidən dördüncü dişli qədər rahatca gedir.
Yanacaq istehlakı haqqında danışsaq, onda şəhər şəraitində altı silindrli bir mühərrik daha qaranlıqdır, 100 km başına təxminən 15 litr yanacaq, dörd silindrli isə 12 - 13 litrdir. Yol boyunca vahid hərəkətlə hər iki mühərrik təxminən 10 litr istehlak edir. Ancaq mənbəyi unutmayaq. 2 litrlik motor, Volkswagen xəttindəki turbomarkeşmiş güc qurğuları arasında ən etibarlı olsa da, mühərrik mənbəyi onun həcmindən əhəmiyyətli dərəcədə asılıdır. Üstəlik, burada asılılıq demək olar ki, xəttidir, yəni 3,6 litr həcmi olan mühərrik, resurs iki litrlik və atmosfer mühərriklərindən ən azı bir yarım dəfə çox olacaqdır yanacağın keyfiyyəti.
Yolda olmayan qabiliyyətlərə gəldikdə, onlar yüksək səviyyədə olan Volkswagen Teramontun yüksək səviyyədə olmasına baxmayaraq, hansı mühərrikin quraşdırılmasından asılı olmayaraq, yer təmizlənməsi 203 mm, bədənin cəsədləri kiçik, poladdan qorunma bütün aqreqatları əhatə edir. Burada çox diskli debriyaj Haldex ilə bütün təkər sürücüsünün ötürülməsi belə bir şəkildə konfiqurasiya edilmiş bir şəkildə, fırlanma anının 10% -i daim arxa təkərlərə ötürülür, bu da sürüşkən bir yolda avtomobilin nəzarətini asanlaşdıran arxa təkərlərə ötürülür Ön təkərlərin sürüşməsi, böyük bir zərbə ötürülür. Daimi bir sürücü ilə tork eyni dərəcədə bərabər paylanır, elektronika oxlararası differensialların bloklanmasını effektiv şəkildə təqlid edə bilir. Ayrıca, bu avtomobildə, o cümlədən bir neçə yoldan kənar rejim var, o cümlədən fərdi, elektron müdaxiləsi səviyyəsini tənzimləməyə imkan verir.
Kiçik qanun pozuntularına dair asma demək olar ki, mükəmməl işləyir, eyni zamanda enerji intensivliyi təchizatı çox böyük deyil, böyük qanun pozuntularından zərbələri qaçırır, baxmayaraq ki, isteğe aşağı profilli şinlərdə mümkündür. Ancaq ümumilikdə bu avtomobil üçün rahatlıq səviyyəsi çox yüksəkdir.
Qış əməliyyatı ilə, Volkswagen Teramont çox yaxşı uyğunlaşmışdır, burada da bazada, ikinci konfiqurasiyadan başlayaraq qızmış güzgülər və şüşə su nozzaları var. Qızdırılmış şüşəsi ərazidə quraşdırılmışdır. Bir seçim olaraq, uzaqdan idarəetmə və taymer olan bir dayanacaq qızdırıcısı təklif olunur. Ancaq burada qeyd etmək lazımdır ki, VR6 mühərriki olan maşınlarda belə bir qızdırıcı ilə təchiz olunmuş maşınlarda, standart eksklüziv üst paket avadanlıqlarına daxil olan bir lyuk olan panoramik dam. Sadəcə test üçün aldığımız belə bir maşın.
Qiymətlər haqqında? İstifadəyə qaldırılmasına baxmayaraq, Volkswagen Teramont, demək olar ki, qiymətə yüksələ bilmədi. Hətta test avtomobili variantlar tərəfindən təxminən 4 milyon rubl dəyəri ilə hücum edilir. Əsas konfiqurasiyada krossover 3,009.000 rubl təşkil edir. Altı silindrli motor mövcuddur, hörmət konfiqurasiyasına başlayır (3,439,000 rubl), dörd silindrli mühərriklə eyni avtomobil 160.000 rubl ucuzdur. Eksklüziv konfiqurasiyada ən bahalı Volkswagen Teramont üçün 4,059.000 rubl ödəməli olacaq. Qiyməti "xalq" deyil, maşının imkanlarını nəzərə alaraq olduqca rəqabət qabiliyyətlidir. Unutmayacağıq ki, bu avtomobil üçün fabrik zəmanəti 4 il və ya 120.000 km-dir, əksər rəqiblərdən daha çoxdur.
Foto carexpert.ru.