لم يتعاف الاتحاد الأوروبي بعد من عواقب فيروس Coronavirus، وقد أعد المشرعون الأوروبيون وعمال النقل بالفعل خطة عمل لإعادة هيكلة وتحديث نظام النقل في المنطقة. بحلول عام 2050، سيكون اللون الأخضر 100٪.
تم اعتماد المبادئ التوجيهية لشبكة النقل عبر أوروبا في عام 2019. هذا العام، استعادهم البرلمان الأوروبي. ومع ذلك، ستصبح التغييرات سارية المفعول فقط في النصف الثاني من 2021. تشمل الإستراتيجية العامة للاتحاد الأوروبي في المقام الأول بحلول عام 2030 في الطرق الأوروبية سيتم تشغيل ما لا يقل عن 30 مليون سيارة مع انبعاثات صفرية، وستكون 100 مدن أوروبية محايدة من المناخ، وسيزور حركة السكك الحديدية عالية السرعة في جميع أنحاء أوروبا، وجميع الرحلات يجب أن تكون أقل من 500 كيلومتر محايدة الكربون، وسيتم تركيز كبير على التنقل الآلي، وسوف يأتي السفن البحرية مع انبعاثات صفر إلى السوق. بحلول عام 2035، سيتم تجديد السوق وطائرات كبيرة بانبعاثات صفرية. معظم الأهداف البعيدة لا تبدو رائعة في: بحلول عام 2050، فإن جميع السيارات تقريبا، وعانات، والحافلات، والشاحنات الثقيلة الجديدة سيكون لها مستوى صفر من الانبعاثات، وسوف تتضاعف حركة المرور للسكك الحديدية.
انتعاش نقل السكك الحديديةمن 1 يناير 2021، بدأت السنة الأوروبية للسكك الحديدية. ستؤكد مبادرة المفوضية الأوروبية مزايا نقل السكك الحديدية كوسيلة مستدامة وآمنة للحركة. طوال 2021، ستعقد الأحداث في جميع أنحاء القارة لتحفيز استخدام السكك الحديدية من قبل المواطنين والأعمال، وسيكون الجميع قادرون على المساهمة في تحقيق هدف الاتحاد الأوروبي: أن يصبح محايدا مناخيا بحلول عام 2050. وبعبارة أخرى، فهدودا لإعادة اكتشاف هذا النوع من وسائل النقل في نطاق الاتحاد الأوروبي.
في الاتحاد الأوروبي، تعتبر السكك الحديدية نقل صديقة للبيئة. إنهم مسؤولون عن أقل من 0.5٪ من انبعاثات غازات الدفيئة المتعلقة بالنقل. بالإضافة إلى الفوائد البيئية، فإن السكك الحديدية آمنة للغاية ويربط الناس والمؤسسات في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي عبر شبكة النقل عبر أوروبا (TEN-T).
على الرغم من هذه المزايا، فقط حوالي 7٪ من الركاب و 11٪ من البضائع سفر على طول السكك الحديدية. في الواقع، تتحلل نقل السكك الحديدية في أوروبا: بسبب نمو عدد الرحلات الجوية القريبة من السكك الحديدية في عام 2018، 149 من 365 خطوط السكك الحديدية العابرة للحدود التي كانت موجودة في أوروبا لم تنجح.
من المخطط أن تخلق السنة الأوروبية للسكك الحديدية دفعة لزيادة حصتها في نقل الركاب والشحن. سيؤدي ذلك بشكل كبير إلى تقليل انبعاثات غازات الدفيئة والتلوث البيئي القادم من وسائل النقل بالاتحاد الأوروبي، مما سيعقد مساهمة كبيرة في جهود الاتحاد الأوروبي في الاتفاقية الخضراء الأوروبية. من المقرر هذا العام إنشاء مساحة واحدة للسكك الحديدية واحدة مع التنقل عبر الحدود.
منافذ كعنصر من الاقتصاد الأزرقيشير البرلمانيون إلى أن الموانئ ليست فقط مكونا من وسائل النقل البحري، ولكن أيضا في درجة متزايدة من المجموعات من جميع أنواع النقل والطاقة والصناعة و "الاقتصاد الأزرق"، مع التركيز على الجانب العابر للحيوانات الموانئ والاعتراف بالحاجة إلى تعزيز أوجه التآزر في المنافذ بين النقل والطاقة والبنية التحتية الرقمية. دعوة لتبسيط متطلبات المنظمين من أجل إنشاء ظروف متساوية للعبة مع الأنظمة الأرضية.
زرع للدراجاتيتم دفع لجنة نقل الاتحاد الأوروبي بشأن النقل لتطوير الأنواع البديلة، ولا سيما الدراجات. من بين المجالات لتحسين التقرير المذكور في التقرير هو تحسين دمج ركوب الدراجات واليوروفيلو لنظام النقل الشامل. تجدر الإشارة إلى أن شبكة النقل عبر أوروبا تغطي الطرق السريعة وخطوط السكك الحديدية والمجاري المائية الداخلية والموانئ وممرات الشحن البحرية والمطارات ومحطات السكك الحديدية في أوروبا. الآن إضافة الدراجات. تتركز شبكة دراجات Eurovelo على شبكة شبكة Ten-T. من المقرر أن يتم دمج مسارات الدراجات مع خطوط أخرى بالفعل في مرحلة البناء أو تحديث الطرق السريعة الأكبر، مثل خطوط السكك الحديدية، وسيتم تقدير إمكانات ركوب الدراجات على طول الخط وعبر الخط؛ كما سيتم دمج العناصر الرئيسية، مثل الجسور والأنفاق، في المشروع. يحتوي تقرير لجنة النقل والسياحة على دعوة إلى المفوضية الأوروبية لزيادة الدعم المالي ليوروفيلو.
إحياء عبر الأوروبي السريعيتم فرض آمال كبيرة على إحياء Express-Energy عبر أوروبا - وهي شبكة من طرق السكك الحديدية المباشرة في الستينيات بين أكبر العواصم الأوروبية. ينص التقرير الذي أجراه حكومة ألمانيا أن هذا هو المفتاح لتحقيق حياد الكربون في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2050. في الوقت نفسه، يمكن أن تصبح شبكة الطرق التي ازدهرت في الستينيات والسبعينيات نموذجا للشبكة الجديدة منذ عام 2025. كانت شركة Trans-European Express خدمة من الدرجة الأولى التي تم إطلاقها في عام 1957، والتي خدمها في ذروته أكثر من 31 طريقا، بما في ذلك التواصل المباشر بين العواصم الأوروبية الرئيسية. توقفت قطاراتها الفاخرة للتشغيل في عام 1995، حيث خسر في رحلات المستشفى القريبة ورغبة الحكومات الوطنية للاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة المحلية. بعد عام 2000، اضطر مشغلو القطار أيضا إلى دفع ثمن الوصول إلى الطرق، لأن معبر الحدود كان في كثير من الأحيان باهظ الثمن.
في كثير من الحالات، ستسمح البنية التحتية الحالية بالطرق الجديدة بالدخول حيز النفاذ، وهي بشكل أساسي حول تحسين تنسيق الجداول. من المستحيل نسخ فكرة Trans-European Express: المشروع المشترك للفرنسية والألمانية والسويسرية والهولندية والسكك الحديدية والسكك الحديدية الإيطالية لم تقدم فقط خدمات النخبة وتوصيل عددا فقط البلدان في أوروبا الغربية والوسطى.
توقعات - وجهات نظرمع أوروبا، في الواقع، كل شيء واضح للغاية: كانت هذه التغييرات ملتوية لفترة طويلة؛ يمكنك فقط ملاحظة ما حدث لسبب ما، عندما لم يتم تدمير Vironavirus بعد. والسؤال هو ما هو المكان في استراتيجية النقل الأوروبية يمكن أن يشغل روسيا، وهو جزء من ممر النقل الأوراسي. تعمل روسيا كما تشتهر باقتراح ممرات النقل الأوروبية والأوروبية. سيؤدي ذلك إلى إجبار روسيا على الأقل لعب القواعد الأوروبية على الأقل. عامل إيجابي هو أن النقل بالسكك الحديدية البعيدة، بما في ذلك الركاب، في روسيا لم تخضع مثل هذا التدهور كما في أوروبا. حتى نسخك من إكسبرس عبر أوروبا يتم الحفاظ عليها - قطار موسكو-فلاديفوستوك، من نافذة التي يمكنك رؤية معظم البلاد، بما في ذلك بحيرة بايكال، والتي يحملها بالكامل تقريبا. من الممكن تماما، في المستقبل، مع صياغة مختصة للقضية، ستنشأ نسخة معينة مجتمعة، والتي ستحمل الركاب من مكان ما من دول Benilyux إلى الشرق الأقصى. ولكن بالنسبة لهذا تحتاج إلى تحسين العلاقات السياسية مع الاتحاد الأوروبي وعلى الأقل إزالة جزئية للعقوبات.
أرسلت بواسطة: mamchits الرومانية