ከእድገት መመሪያዎች አንዱ, የመኪና ማኅበሮች ደግሞ የሃይድሮጂን መኪናዎች ፍጥረት ውስጥ ይመልከቱ. ግን ሁሉም ነገር ከእነሱ ጋር ቀላል አይደለም.
ቶዮታ እና ሃይንድንድ.
ሃይድሮጂን እና የቶቶና ኮርፖሬሽኖች በሃይድሮጂን ላይ ሞዴሎች እንዲለቁ ለማድረግ በንቃት እየሰሩ ናቸው. ሆኖም, ውጤቶቹ ለመፈለግ ብዙ ይተዋል. የቶቶታ ሚራ ሞዴል ለ 5 ዓመታት ያህል 5,000 አሃዶች ብቻ የተሸጡ ናቸው. የሃይንዲኒ ኔክስኦ ፓርኪኒክ ስኬትም እንዲሁ አስደናቂ አይደሉም - 10,000 መኪናዎች ለ 3 ዓመታት ያህል, በዋነኝነት በኮሪያ ውስጥ ገዙላቸው.
ሆኖም ኩባንያዎች እዚያ አይቆሙም. ስለዚህ ቶዮቶታ የአሜሪካን እና የጃፓን ሚራ II ትውልድ ገባ. እና ሃይንዲኒ በ 10 ዓመታት ውስጥ 700,000 NEXO Croser ለመሸጥ አቅ plans ል. በዚህ ረገድ አንዳንድ መሻሻል እንደ ተር cherep ካዚንን እና ቢኤምኤን ያሳያሉ, ነገር ግን አሁንም የሃይድሮጂን ሞዴሎች አልሸጡም.
እና ልምምድ እንደሚያሳዩት ሁሉም ሰው ለእንደዚህ አይነቱ ትራንስፖርት ተስፋዎች አያምኑም.
Vol ልስዋገን.
ሄርበርት የጀርመን መጨነቅ ይጀምራል, በቅርቡ የሃይድሮጂን አጠቃቀምን በተመለከተ ሀሳብ በ Twitter ላይ ጽፋለች-
"በጣም ብሩህ ተስፋ".
ለወደፊቱ ይህ የኒቢግድ ቴክኖሎጂ, እና ለወደፊቱ 10 ዓመታት ውስጥ ይህ የኒውቢግድ ቴክኖሎጂ እና በጣም ብዙ ነገር መተግበር አይችሉም.
ተስፋዬ
አይሎን ጭምብል የተስተካከለ ዲስክቶሪዎችን በጥልቀት ምላሽ ሰጠው. ለአገልጋዮች እንኳን አማራጭ እንኳን እንደ አማራጭ አማራጭ ነው ሲሉ "ደደብ" የሃይድሮጂን ሞተሮችን ጠራ.
በእነዚህ መግለጫዎች ላይ መፍረድ, ቴላ እና Vol ልስዋገን የሃይድሮጂን ማሽኖች እድገት ውስጥ ኢን invest ስት ለማድረግ አላሰቡም. ቴሌ በዋናነት የተመካው በኤሌክትሪክ ሞዴሎች ላይ ነበር, እና Vold ላዋጋን ይህንን አቅጣጫ መረጠ.
የሃይድሮጂን
ተንታኞች የሃይድሮጂን ሞዴሎችን በርካታ ድክመቶች ያስተውላሉ.
ይህ አካል በፕላኔታችን ላይ ሳይሆን የምርት ዋጋ እና እንዲሁም የማጠራቀሚያ ዋጋ እና ማከማቻ እና መጓጓዣ, በጣም ከፍተኛ ነው. የሃይድሮጂን የጋዝ ጣቢያዎች አውታረመረብ ደካማ ነው.
ሃይድሮጂን ከጋዝ የተሠራ ሲሆን ሌላኛው የድንጋይ ከሰል - ይህ ብዙ ጉዳት የሚያስከትሉ ልቀቶች ያስከትላል.
በኤሌክትሪክ ፊት ለፊት የሀይድሮጂን ማሽኖች ብቸኛ ጠቀሜታ የተባሉ ከፍተኛ የመነሳት ፍጥነት ነው. ሆኖም የ ACB ፈጣን እድገት እና የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ሊቀንስ ይችላል እናም ይህ ክብደቱ ነው.