Dertig jaar gelede het 'n gereelde vlug van British Airways na Spanje amper met 'n ramp geëindig: die liner het die voorruit verloor, die bevelvoerder het amper agtergeval - net sy voete het in die kajuit gebly, wat die instrumentpaneel geklop het. Die vlieënier het ongeveer 20 minute buite die vliegtuig bestee en die wonderwerk het oorleef. Hy is gered deur vlugpersoneel, wat die hele tyd die bevelvoerder vir die band gehou het en hulself opgestaan het. En die oorsaak van die voorval, soos in die meeste van alle voorvalle, was die menslike faktor.
Glas het eenvoudig gevlieg
British Airways 5390 Flight het op 10 Junie 1990 van Birmingham na Sunny Malaga gegaan, wat in die suide van Spanje. 81 Passasiers en 6 bemanningslede het aan boord gestyg: Timothy Lancaster Commander, die tweede vlieënier Alastar Atchinson en vier vlugpersoneel. Pilots in die bedrag het meer as 18 duisend uur gevlieg en onlangs aangeskakel na die medium-haul-bac 1-11 - die Engelse ontwikkelingstraal met twee enjins in die stert deel. Die liner het om 07:20 van Birmingham Airport Band weggebreek en het begin om hoogte te kry.
Prent:
Na 13 minute het die vliegtuig reeds sowat 5300 meter gestyg. Onder die liner was Didikot - 'n klein dorpie in die land van Oxfordshire. Die bevelvoerder het die skouerbande afgedank en net die gordel verlaat. Na 'n oomblik het een van die afdelings van die voorruit aan die linkerkant gevlieg, asof sy geperste is. Dit het gebeur met so 'n geraas dat die vluggenoot Nigel Ogden die eerste keer aan die bomontploffing gedink het.
Alle los dinge het deur die gevolgde gat gevlieg. Selfs 'n geslote metaaldeur tussen die kajuit en die passasierskompartement het met die lusse ontwrig, haar puin het in die beheerpaneel tussen vlieënierstoele geval. Maar erger was daar 'n situasie met Timothy Lancaster: die bevelvoerder het amper heeltemal van die salon geval. Sy willekeur het gered: die bene van die man het agter die stuurwiel en die dashboard gehak. Terselfdertyd was die bolyf reeds buite. Die liner het teen 'n spoed van ongeveer 650 km / h gevlieg, die temperatuur oorboord was ongeveer -17 Celsius. Lancaster was gelukkig as dit oor sy situasie gesê kan word: die vlugkelner het Ogden, wat in die kajuit van vlieëniers was, dadelik die bevelvoerder in die bandgebied gegryp het. Terselfdertyd het hy homself sterk gevaar: die vlugkelner kan maklik na Lancaster vlieg. Vir die betroubaarheid het John Houard, wat na die kabord gekom het, die gordel van die veiligheidsgordel van die vlieënier se stoel toegedraai.
Heropbou van gebeure. Prent:
Hoe werk die druk in die kajuit
Waarom dinge en mense uit die taxi uitgetrek het, as die vliegtuig vorentoe beweeg het en die lugvloei alles aan die muur van die kajuit lyk? Die saak in die verseëling van jet liners. Gewoonlik vlieg hulle op hoogtes ongeveer 10-11 duisend meter, waar die lug te opgelos is - 'n persoon kan dit nie asemhaal nie en in bewussyn bly. Daarom is daar meer gemaklike druk op vliegtuie, wat ooreenstem met 'n hoogte van ongeveer 4 duisend meter bo seespieël, en in Boeing 787 Dreamliner met saamgestelde fuselage-druk selfs sterker: nuwe materiaal laat jou toe om die vliegtuig te "pomp".
As jy vereenvoudig, blyk dit dat die lug in die kajuit sterk druk op die binneste mure van die romp. Net om hierdie rede, in baie vliegtuie, maak die deure na land-afneemende passasiers binnekant oop - die deur blyk natuurlik besig om styf te wees teen die impak. En daarom is die heldhaftige pogings om die deur te ontslaan om die deur in vlug oop te maak, sal slegs tot ernstige probleme met die polisie lei.
En met die plofbare dekompressie soek alles buite, en dit is wat in die BAC 1-11-taxi gebeur het toe hy oor Didikot gevlieg het. Die tweede vlieënier wat in die stoel aan die regterkant sit, het in sy plek gebly en het die beheer dadelik onderskep: die outopilot het afgeskakel toe Lancaster sy stuurwiel beweeg het. Atchinson het op die radio van die rampsein geslaag, maar die kommunikasie het probleme ontstaan - as gevolg van die sterk geluid het die tweede vlieënier nie gehoor wat hulle vir hom verantwoordelik was nie.
Ek het die gedagte gegly: "Laat gaan"
Die drukverskil het die gewig van die bevelvoerder gelykstaande aan ongeveer 200 kilogram gemaak, en om Lancaster aan een persoon te hou, was te hard. Vir die hulp van die vlieëniers Ogden en Houaar het 'n ander steward gekom, Simon Rogers. Om die Lancaster in die kajuit te sleep, selfs drietal, kon hulle nie net bly om 'n man agter jou voete te hou nie. Die grootste probleem was nie die gewig nie, maar koud. As gevolg van die yswind het die hande van die vlugpersoneel nie meer begin nie.
Spuit in die gebied van glas is die bloed van Lancaster. Prent:
Die tweede vlieënier het tot 3300 meter gedaal en die spoed byna tot die minimum toelaatbare - 300 km / h gery. Op ongeveer dieselfde tyd het die bemanning byna die bevelvoerder verloor: die bene het amper uit die ope van die vlugwagters gegly, maar op die laaste oomblik kon dit dit behou. Volgens die herinneringe van Ogden was hy amper seker dat Lancaster gesterf het: 'n gebroke gesig, sy kop tref die romp, die bloed vloei uit die neus en van iewers aan die kant, die hande is limpleks van die windwind. "Die skrikwekkendste - sy oë is wyd openbaar gemaak. Ek sal hierdie blik nie vergeet tot die einde van die lewe nie, "het Ogden later gesê. In die onderhandelinge met die versender het die tweede vlieënier ook verskeie kere gesê dat die bevelvoerder waarskynlik nie oorleef is nie.
Huden se magte het geëindig, en hy het met Simon Rogers verander. Iemand van diegene wat in die kajuit was, is in vertroue dat Lancaster dood is, het gesê: "Ons moet hom laat gaan." Maar dit het slegs die verergering van die noodgeval bedreig. Bac 1-11 enjins is in die stert deel, en Lancaster se liggaam kan in een van die turbines kom. Dit sal waarskynlik tot die enjinversaking lei.
Die beslissing en verlangsaming van die spoed, die tweede vlieënier kon met die versender praat. Atchinson het die lughawe met 'n strook van 2500 meter versoek: dit het die landing met oorlading gevrees weens die groot brandstofreserwe. Maar die naaste lughawe van Southampton het net 'n strook van 1800 meter lank gehad. Ek moes saamstem. Die hele afname en landingsprosedure het die tweede vlieënier ten volle uitgevoer sonder derdeparty-bystand. Eerstens moes die bevelvoerder se stoel nie geleer word nie, en tweedens sal die voordeel steeds genoeg wees: die dokumentasie oor aksies in noodgevalle het oorboord gevlieg, en die rentmeesters word nie opgelei deur loods nie, en selfs in nie-standaard situasies. Vreemd genoeg, landing geslaag sonder probleme - BAC 1-11 gestop binne die strook.
Ten slotte is die Lancaster Commander in die kajuit getrek, waar hy die dokters begin inspekteer het. "Hy het alles in die bloed gelê en na my verbasing gesê:" Ek wil eet, "Toe onthou ek Ogden. Eers op daardie oomblik het dit duidelik geword dat die bevelvoerder lewend was. Miskien kan dit gesê word dat Timothy Lancaster maklik geskei is: Dokters het 'n skoktoestand, Frostbite, Bruises, verskeie frakture van die regterhand en vinger gediagnoseer. Het ook 'n nigeon Ogden geword - sy hande en gesig was rypbaar. Niemand het aan passasiers en ander bemanningslede gely nie, selfs die noodontruiming het nie gehou nie.
Timothy Lancaster met vlugpersoneel 5390. Beeld:
Nalatigheid
'N Soortgelyke voorval met BAC 1-11, soos met ander vliegtuie, het nie destyds gebeur nie. Glas word gewoonlik beskadig van eksterne invloede - erken wanneer dit met voëls bots. Dit het ook heeltemal gebly en hoekom het skielik gevlieg, onbegryplik gebly. Die Randral is ontmoedigend: 87 mense het amper gesterf weens die nalatigheid van meesters, wat, by die vervanging van voorruit, onvanpaste boute gebruik het. Die glas het die boute vasgemaak wat te klein was in deursnee. Die werker het hulle op die oog gekies, met die ou een vergelyk. Visueel het hy nie die verskil gesien nie. En volgens die instruksies was die spesialis om die dokumentasie te hanteer en die besonderhede van 'n sekere grootte te neem. Verder, soos dit blyk, het die winkelier selfs die regte tipe boute voorgestel, maar die herstelwerker het dit geïgnoreer.
Links en regs - geskikte boute, in die middel - die een wat gebruik is wanneer die glas vervang word. Dit is effens kleiner nodig. Prent:
'N Soortgelyke voorval het drie jaar gelede plaasgevind met Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Glas het gevlieg weens beskadigde vog van die seël op 'n hoogte van 9100 meter. Die tweede vlieënier het ook byna uit die vliegtuig gegooi, maar die liner het veilig daarin geslaag om te plant. Soos in die geval van British Airways-vlug, het die ramp daarin geslaag om te vermy. Na net 'n jaar na die voorval is die kunsfilm "Chinese vlieënier" vrygelaat en vertel van hierdie voorval.
Na so 'n geval het sommige mense natuurlik weier om die vliegtuig te verhoog. Maar Timothy Lancaster vyf maande nadat die voorval na die werk teruggekeer het. Die tweede vlieënier Alastar Atchinson, sowel as die vlugkelner, Nigel Ogden en die vlugkelner Susan Gibbinis het die tekens van die verskil tussen die koningin vir waardevolle meriete in die lug aangebied. " Ogden en Atchinson het ook sy loopbaan in die lugvaart voortgesit: die eerste het tot 2001 gewerk, nadat hy die lug verlaat het weens gesondheidsprobleme, en die tweede het eers in 2015 bedank.
Sien ook:
Ons kanaal in telegram. Sluit nou aan!
Is daar iets om te vertel? Skryf aan ons telegram bot. Dit is anoniem en vinnig
Herdruk teks en foto's Onliner sonder om die redakteurs op te los, is verbode. [email protected].