'N Paar jaar gelede het die persdienst van Aston Martin die eerste blote van sy kruising gepubliseer as die hele progressiewe publiek en sy ondersteuners in skok.
Volgens baie joernaliste was die uitgang van die kruising onder die Aston Martin-handelsmerk eenvoudig verplig om plaas te vind. Dit is opmerklik dat die aanbieding en toegang tot die Aston Martin DBX-mark na die plek gekom het: die maatskappy het al jare lank op die plek getref, en die mees blink gebeurtenisse wat in haar lewe plaasgevind het, het die uitlaat van die kranksinnige Aston Martin geword. Vulcan en die oorgang na die 4-liter turbo-enjin van Mercedes-AMG. As Mark in dieselfde gees voortgegaan het, sal ons na 'n paar jaar slegs haar prestasies met hartseer kan onthou. Maar in 2020 het die maatskappy die wêreld die reeks weergawe van sy kruising aangebied. Baie glo dat 'n soortgelyke stap net hulde is om te neig, omdat Aston Martin nie die eerste maatskappy van hierdie soort geword het nie, wat sy eie kruising aangebied het. Vir die Britte was hierdie stap egter letterlik die enigste kans om te bly.
Maar kom ons draai na vandag se held, wat na verwagting die lot van Aston Martin sal verander. Dit is die moeite werd om te sê dat kruisings wat deur vervaardigers van sportmotors vervaardig word, altyd deur joernaliste geëvalueer is om uitstekend te wees. En Aston Martin DBX het hierdie reël nie oorskry nie. Onder die kap is die nuwigheid 'n 4-liter petrolenjin met twee turbines, ontwikkel deur Mercedes-AMG. Dit gee 542 HP. en 702 nm wringkrag, wat 'n groot genoeg motor toelaat om in 4,3 sekondes tot 100 km / h te versnel. Soos altyd, klink die motor van AMG perfek selfs met die standaard uitlaatstelsel, maar dit word heeltemal bekend gemaak wanneer 'n masjien met 'n opsionele sportuitlaat koop.
As jy na die DBX kyk, lyk dit nie groot nie, maar sy afmetings praat oor die teenoorgestelde: 5,030 mm lank, 2,049 mm breed en 1,679 mm in hoogte praat oor die teenoorgestelde. Hy is eerder soortgelyk aan Porsche Cayenne as meer kompakte Macan. Ten spyte hiervan, danksy die aanpasbare suspensie, is die kruising verrassend woedend soos in draaie en direkte. Natuurlik beïnvloed die kontroles ook die volle dryfstelsel met die verspreiding van die stootvektor tussen die wiele. Terselfdertyd, wanneer jy van die sportmodus van beweging na stedelik beweeg, is die motor in staat om glad en gemaklik sy eienaar van punt A na die punt B te vervoer.
Die enigste klagte by die beoordelaars het op die ratkas ontstaan. Die 9-spoed "outomatiese" word nie onderskei deur beëindiging in die handleiding nie en verwar soms die oordrag. Aan die ander kant, in die sportmodus, hou dit altyd hoë spoed, sodat die bestuurder die "stem" van sy motor kan geniet. Natuurlik beïnvloed so 'n bewegingsmodus brandstofverbruik - in 'n gemengde siklus spandeer 'n motor 15,7 liter per 100 km. Maar wie gee om in hierdie geval?
Om in die salon van so 'n motor te vind, sien jy 'n luukse, raak luukse en sit in luukse. Maar 'n lepel bevrugting in hierdie loop heuning is nog steeds. As jy in besonderhede begin peer, kan jy sien dat die bloeiende deflektore nie altyd in die verlangde posisie vasgestel word nie, die plastiek knoppies lyk goedkoop, en die multimedia-stelsel loop onder die beheer van die ou weergawe van die opdrag van Mercedes-Benz . In Aston Martin DBX verwag jy nie om die dowwe en fuzzy beeld op die skerm van multimedias en sy stadige werk te sien nie, maar dit is hier teenwoordig. Wel, ten minste bygevoeg ondersteuning vir Android Auto en Apple Carplay.
Wat die voorkoms en uitleg van die kajuit betref, verander Aston Martin nie homself nie - ekstern DBX het 'n aantal kenmerkende eienskappe van die handelsmerk. Baie mense hou nie van die agterkant van die dak nie, maar dit is reeds smaak. Ja, as gevolg van so 'n vorm van die liggaam "eet die plek vir die kop op die tweede ry sitplekke, en die laai van dinge in die romp word nie die mees gerieflike beroep nie, maar dit lyk goed in die motorprofiel. Maar ek stem saam dat agter die motor meer 'n Toyota C-HR of Renault Arkana herinner, eerder as 'n motor van 'n edele Britse handelsmerk. Koop 'n crossover, mense verwag ten minste 'n soort paaie van hom. En dit is opmerklik dat DBX kan ry en nie op asfalt nie. True, die moeilikste toets op sy aandeel sal val wanneer jy na die heuwel sal reis, waar jou landhuis na die reën staan.
Die basiese toerusting van Aston Martin DBX sluit in adaptiewe cruise control, parkering sensors, 'n sirkeloorsig kamera, 'n waarskuwing waarskuwing van 'n strook en monitering stelsel van "blinde sones". Teen 'n koste van $ 176,000 is 'n goeie stel. Dit is opmerklik dat in Rusland die kruising ook gekoop kan word, maar pryse en konfigurasie is nog nie gepubliseer nie.