Soos u weet, is die langverwagte SUV Lada Niva-reis reeds verkoop. Ek wonder of hy "verrassings" geërf het, wat soms sy voorganger aan sy eienaars aangebied het - Chevrolet-Niva?
Kom ons begin met die enjinkompartement. Daar is 'n voormalige enjin - 'n 4-silinder atmosferiese bensomotoriese Vaz-2123, wat 'n kapasiteit van 80 liter ontwikkel. van. En wringkrag in 128 nm. Dit word onderskei deur 'n ordentlike hulpbron en hoë onderhoubaarheid, maar vereis aandag aan die tydketting.
Daarbenewens word hierdie enjin effens "eet" olie en word onderskei deur 'n onbelangrike in die onderste omvang van omwentelings. Velic vir hom en eetlus, maar dit hang grootliks af van die behoorlike konfigurasie van die brandstofstelsel.
Die kontrolepunt het ook dieselfde gebly - 5-spoed "meganika". Dit het glad nie probleme nie (natuurlik met behoorlike gebruik en tydige diens), maar die greep kan eerder vinnig "Chrome" begin. Maar dit is maklik om die installering van die tuning-node op te los, wat soveel langer dien.
Terloops, die stemme word dikwels versprei ten gunste van die feit dat dit lekker sal wees om die krageenheid "Shniva" te verander na kragtiger en modern. Daar is 'n paar "maar": Hierdie vervanging sal beslis lei tot die verbetering van die hele onderstel, en albei hierdie modernisering sal onvermydelik tot 'n ernstige styging in die prys van die motor lei.
Na so 'n Lada Niva reisopgradering sal ophou om die meeste begroting van die nuwe kruisings en SUV's te wees wat in Rusland verkoop word (3-deure Lada Niva-legende per berekening, as gevolg van die te Spartaanse toerusting). Met hierdie situasie sal ons motoriste die ander modelle duidelik verkies.
Maar terug na die onderwerp van ons gesprek. Wat die volle ritestelsel betref, bevat dit nie enige openbarings nie - "Shniva", daar is "Shniva". Die probleme wat deur die eienaars van die vroeë reeksprobleme met 'n oordragkas is, is lankal uitgeskakel, dus is al 4 wiele van die "ry" -masjien redelik behoorlik.
Alle ander elemente van die onderstel, ook soveel as wat hulle hul verantwoordelikhede hanteer: skokbrekers - geamortiseer, gur-verhoog, remme - rem. Die enigste probleem van Chevrolet-Niva op hierdie deel was eerlik gesê: "Styf" Hub Bearings - Kom ons kyk hoe hulle hulself in die opvolging wys. Die langstowwe stembrander van die motormark het egter nie oral deel nie.
Dieselfde kan gesê word oor elektriese toerusting. Chevrolet-Niva het dikwels probleme met 'n motoriese beheereenheid en vensters gehad. Of hul Lada Niva-reis geërf is - slegs tyd sal wys. Maar in die sirkel van bekende sinvolle motor elektrisiën net in geval nie seermaak nie.
Nou oor die liggaam. Hy was die grootste voordeel van Chevrolet-Niva as gevolg van baie hoë vir produkte van die binnelandse motorbedryf van anti-korrosieweerstand. By Avtovaz verseker hulle dat Lada Niva-reis op hierdie aanwyser die voorganger deel - as gevolg van eensydige galvanisering van deure en vlerke en bilaterale drempels en bottoms langs hulle. Dit is werklik goeie nuus.
Kom ons som op: Chevrolet-Niva was 'n motor wat baie geskik is vir Rusland. Laat sy dinamiese eienskappe en brandstofverbruik baie middelmatig is (wat gedeeltelik gelyk is aan elementêre nakoming van die hoëspoedmodus), maar die gerief is redelik aanvaarbaar, en die deurlaatbaarheid is so uitstekend.
Ons voeg hierby die super-begrotingskoste van onderdele, verbruiksgoedere en dienste (enkele punte van wat onafhanklik uitgevoer kan word) en ons kry die masjien, byna ideaal vir alle streke van Rusland, geleë buite die bespreking Rainstream Mnr.
Dit bly om te hoop dat Lada Niva-reise sal red, en selfs beter sal 'n goeie reputasie versterk wat haar beroemde voorganger verdien het, vir 'n lang tyd wat voormalige SUV in ons land verkoop het.