Maatskappy Lotus Engineering Ltd. Dit is gestig deur die Groot Engineer Colin Chaphen, amper sewentig jaar gelede, en in die tweede helfte van die 50's is die span Lotus-renspan geskei, wat van 1958 tot 1994 in Formule 1 spandeer het. Gedurende hierdie tyd het sy die ontwerperbeker sewe keer gewen, en haar ruiters het ses keer die wêreldkampioene geword.
In 1959 is 'n Lotus-groep gevorm, en die Lotus Cars Bpk-motormaatskappy was een van sy afdelings. Soos die span van Formule 1, is sy dan deur Chepman gelei, en sportmotors wat sy vervaardig het, het ook wye roem gekry, en sommige modelle het kultus geword.
Jare het in 1982 geslaag, het Colin Chapman nie geword nie, en die Lotus-glorie het geleidelik uitgerol: die wedrenne het nie meer die voormalige resultate gewys nie, en die motormaatskappy was op die rand van bankrotskap, en sy het nie die eienaars meer verander nie. as een keer.
Nietemin, na amper veertig jaar, gaan sy voort om sportmotors te produseer, en die naam Lotus het na die Formule 1 teruggekeer, hoewel hierdie span geen verband gehad het met die brein van Chapman nie.
Nou is Lotus-motors aan die Chinese kommer Geely, maar die maatskappy droom nog steeds van sportglory, en die ander dag het sy 'n belowende projek van 'n heeltemal elektriese sportprotipe vir uithouvermoë aangebied.
Die voorkoms van die masjien genaamd Lotus E-R9 is indrukwekkend. Volgens sy skeppers moet dit in 2030 aan die begin van sy WEC se debuutwedloop gaan. Dit is redelik logies dat dit in 'n swart en goue spektrum geverf is, wat direkte verenigings met die voormalige sportglory Lotus veroorsaak. Die indeks "9" word ook deur geen ongeluk gekies nie: in 1955 het Colin Chepman in die "24 uur le man" agter die wiel van die Lotus Mark IX-sportmotor gebring.
E-R9 word onderskei deur aktiewe aërodynamika-stelsels, sy liggaamspanele kan geometrie verander, afhangende van die spesifieke plek van die baan en spoed. Die skrywer van die projek, Richard Hill, Hoof van die Lotus-motors Aerodinamika-afdeling, wat dit aanbied, het gesê dat so 'n motor geloods moet word "deels hoe om die motor te bestuur, deels as 'n straalvegter."
Die elektriese motor van die Lotus E-R9 sal toegerus wees met 'n komplekse elektriese kraginstallasie, elkeen van die wiele sal sy eie onafhanklike elektriese motor hê, en die buigsame verspreiding van die wringkrag moet deur slim elektronika beheer word. So 'n tegnologie is reeds beliggaam in die Lotus Evija Hypercar, wat eers in die Chinese stad Guangzhou in die Chinese stad Guangzhou in die herfs van 2019 aangebied is, maar op E-R9 sal al hierdie stelsels baie meer perfek wees.
True, sulke batterye is nog nie geskep wat die wedrenne elektriese voertuig sal toelaat om te kompeteer op WEC se liedjies met sportprodukte wat toegerus is met baster kragsentrales nie, maar in Lotus-motors hoop dat die nuwe generasie batterye sal verskyn, kragtig genoeg, maar op dieselfde manier Tyd gemaklik en kompak wat op putvoete verander kan word.
Bron: Formule 1 op f1news.ru