Volgens die skrywer van die publikasie het slegs die motors waarin die nadele oorskry het, alle moontlike voordele tot hierdie lys oorskry het.
Amerikaanse joernaliste het 'n lys van ergste vegters van alle tye saamgestel. 'N Oorsig van hierdie artikel van die Westerse pers verteenwoordig die publikasie "militêre saak".
Volgens die skrywer van die materiaal van David Exca het slegs die motors wat verskille het, alle moontlike voordele in hierdie lys oorskry. In haar gevolgtrekkings het die uitvoering van die navorsingswerk van die Amerikaanse deskundige Robert Farley verwys. Die eerste tot die lys van die mees onsuksesvolle vegters in die geskiedenis van Farley het die Britse vliegtuig van die tyd van die Eerste Wêreldoorlog Royal Be2 gestel.
Hierdie motor het in 1912 in die lug opgestaan en het een van die eerste gevegsvliegtuig geword wat in ernstige industriële produksie geloods is. In 'n sekere sin het BE2 die eerste generasie vegters geïnspireer, wat al die eienskappe toon dat vegters oor die algemeen nie nodig was nie. Van sy werkplek het die vlieënier die ergste hersiening gehad en kon nie betyds op die lugbestrydingsituasie reageer nie. Die vliegtuig self was uiters onbetroubaar, gevou in vlieënier, het onvoldoende vir die vegter van daardie tydspoed en baie swak wapens gehad. Soos Farley egter skryf, het die voorkoms van Fokker Eindecker 'n selfs die ergste motor van Royal Be2 gemaak. Probeer om tred te hou met 'n mededinger, het die Britse vliegtuie hoog opgradeer en bring. As gevolg hiervan het die motor duidelik oorgewig geword, uiteindelik spoed en manoeuvreerbaarheid verloor.
Die skrywer van die studie het opgemerk dat dit verkeerd sou wees om 'n slegte beoordeling van een van die eerste vegters in die geskiedenis te plaas. Volgens Farley het al die nadele van Be2 in kombinasie met die besluit van die Verenigde Koninkryk die vliegtuig in diens gelaat tot 1919 het hom toegelaat om dit op die eerste reël van die anti-gradering te plaas.
Sowjet-MIG-23 het na die tweede plek gekom, wat die eerste vlug van 1967 uitgevoer het.
"MIG-23 moes 'n Sowjet-reaksie op Amerikaanse F-4 en F-111-vegters geword het",
Dit was 'n kragtige vegter met 'n veranderlike stortskok, maar volgens die Amerikaanse navorser was die vliegtuig te onbetroubaar en duur. Farley skryf dat aanvanklik MIG-23 bedoel was om die lugmag van die Warskou-pact-lande aan te vul. Die USSR-lugmag het verkies om ouer en bewese MIG-21 te gebruik.
Die vliegtuig het die leier in verliese vir die Sowjet-industrie geword. Ondersteuning MIG-23 park in vlugtoestand blyk uiters moeilik te wees. Die enjins van die vliegtuig, wat 'n uiters lae operasionele hulpbron besit, was veral gemerk. Kragsentrales is vinnig verbrand en gedwing om vliegtuie op grappies te plaas. Die Amerikaanse deskundige het ook opgemerk dat die lande wat hul slagoffers van die USSR verloor het, amper onmiddellik hul MIG-23-park verloor het. Die verbrande enjins was eenvoudig niks om te verander nie. Die gevegte rekord van die Sowjet-vegter op die Siriese, Irakse en Libiese diens was nie ook positief nie. Die vliegtuig het amper baie vroeër as sy voorganger MIG-21 gekonfronteer.
Farley het ook onthou dat Amerikaanse vlieëniers, wat vir navorsingsdoeleindes op hierdie Sowjetvlak op hierdie Sowjet-vliegtuig gemaak het, baie bang was om in sy kajuit te sit. In 1984 het die vlug van Amerikaners op die MIG-23 die tragedie geëindig waarin luitenant-generaal Robert Bond doodgemaak is. Besonderhede van waarom 'n hoë-posisie beampte van die Amerikaanse lugmag neergestort het, het Farley nie gelei nie.
Volgende, in die lys van anti-beoordeling van die ergste vegters, kom die Duitse vliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog. Messerschmitt Me 163 Komet - Hierdie masjien met 'n vloeibare vuurpyl-enjin is ontwikkel as 'n hoëspoed-interceptor-bomwerper wat torings op die gebied van Duitsland opgewek het. Die vliegtuig kan vir daardie tydspoed teen baie hoog vlieg, maar die brandstof was skaars genoeg vir een regte doelwit. In die brandstof en bestaan uit die grootste probleem van die interceptor vegter. 'N besondere brandgevaarskomponent was die T-stoffoksidator. Die stof was uiters wisselvallig en ontvlam by die eerste geleentheid. Veral gevaarlik was die proses om die vliegtuig te hervul.
Om egter deel te neem aan die oorlog met hierdie vliegtuie het amper misluk. Volgens sommige berigte het Messerschmitt my 163 Komet slegs 'n paar gevegte gedoen, en 11 motors was verlore, en slegs 9 geallieerde vliegtuie is vernietig.
In die volgende stadium van die lys het Amerikaanse kenners die Duitse Heinkel, hy-162-straalvegter, geplaas. Hy is die laaste poging deur die Nazi's genoem om die verlore superioriteit in die lug terug te keer en die aanvalle van die Unie-lugvaart aan Duitse stede te stop. Die sperdatum vir die skep van 'n vliegtuig uit die tekeninge voordat die konstruksie slegs 90 dae was. Nazi's beplan dat die bedryf in die maand tot drie duisend sulke motors kan produseer. Die vegter was bedoel vir die uitbuiting van lae-ongelooflike tieners van Hitlergenda. Die vliegtuig het 'n houtontwerp en 'n vliegtuig enjin gehad, wat reg agter die taxi op die romp geïnstalleer is. As jy die vlieënier katapulteer, het die vlieënier gevaar om in die luginname van die kragsentrale te kom, en die gom wat gebruik is toe die masjien gemonteer is, die vliegtuigkas geklem.
Die motor het onbevredigende aerobatiese eienskappe gehad, was onstabiel in die pad, het 'n klein aanbod van longitudinale stabiliteit en transversale stabiliteit naby die neutraal gehad. Vanuit 'n aerodinamiese oogpunt was die vliegtuig ook nie op die hoogte nie. Daarbenewens het Heinkel He-162 'n hoë spoed van skeiding gehad, 'n hoë afstand van hardloop en onvoldoende berging.
In die vyfde plek van die gradering van die ergste vegters van alle tye, het die Amerikaanse vliegtuig Kersfees Bullet gevestig. Die vliegtuig is in 1919 ontwerp deur dr. William Whitney Kersfees. Daar is geglo dat Kersfeesbullet slegs die hoogte kon noem, wat voldoende is om die dood van die vlieënier te verseker. Die mees ontwikkelaar van die vegter is "psigopaat" genoem.
Joernaliste Onthou dat die uitvinder William Kersfees 'n dokter was wat onkonvensionele sienings gehad het oor die ontwikkeling van vliegtuie. Hy het hierdie idees met baie leuens gekombineer. Byvoorbeeld, die dokter het aangevoer dat die Aileron uitgevind het, asook wat met buitelandse bestellings vir hul ontwerpe gelewer is. Gelukkig vir almal is slegs een van Kersfeesprojekte gebou. Die Amerikaanse weermag het selfs die vegterontwerper uitgespreek. Prototipe sy nuwe Liberty L-6-enjin. Dit was met hierdie kraginstallasie dat die motor veronderstel was om na sy eerste vlug te gaan.
Met die eerste inspeksie was die koeël redelik gewone, totdat die dun vlerk opgemerk is, wat nie met stutte of hakies verbind is nie. Die vleuel van die koeël kon vrylik sweer en, soos dit later blyk, het die uitvinder so 'n ontwerp "sy prestasie" oorweeg. Ten spyte van die ooglopende foutberigte het Kersfees daarin geslaag om die werklose vlieënier te oortuig. Cuthbert Mills verhoog die vliegtuig in die lug. Die vliegtuig het afgeneem, die vlerke het gedraai, en die vegter is veilig sy vlieënier doodgemaak. Byna dadelik is die tweede vliegtuig gebou, wat in die eerste vlug van die voorganger van die voorganger gegradueer is.
William Kersfees het geen simpatie vir sterftes van twee vlieëniers getoon nie, en het ook nie spyt uitgespreek nie weens die vernietiging van die nuutste enjin L-6. Inteendeel, wat die gawe van skuldigbevinding het, het hy 'n militêre weergawe van 100 duisend dollar opgestel vir die "revolusionêre" vlerkontwerp. Die wonderlikste ding is dat hierdie rekening betaal is.