Die beroemde Britse joernalis Joe Savar argumenteer oor die moeilike finansiële situasie van Aston Martin, hoewel dit nie 'n direkte verhouding met die span van Formule 1 het nie, aangesien dit verskillende regspersone is.
Die koste van Aston Martin-aandele op die aandelebeurs gaan voort om te daal: 'n Paar jaar gelede is hulle aan die einde van 2019 op 19 pond sterling beraam. Reeds 10, en nou - slegs 1.85. Alhoewel die maatskappy se kapitalisasie steeds 2 miljard pond oorskry, terwyl haar ernstige skuld ongeveer 1,2 miljard is.
Op die vooraand van die bladsye van die Chinese Besigheid Online Edition East Geld, was daar 'n aanname dat 'n groot motorbesigheid van die hoofkwartier in Shenzhen berei om Aston Martin vir 4.1 miljard pond te bekom.
Terselfdertyd het die BYD 'n gesamentlike maatskappy met 'n Duitse besorgdheid, Daimler, oor die produksie van 'n premie-elektriese voertuig onder die Denza-handelsmerk, wat slegs in China verkoop word. Daarbenewens is Mercedes-Benz-planne aan die einde van Oktober aangekondig om sy aandeel in Aston Martin C 2.6 tot 20% te verhoog in die raamwerk van die uitbreiding van tegnologiese samewerking tussen die twee maatskappye: daar is enjins van die Stuttgart-besorgdheid oor Britse Sportmotors.
Terloops, die Chinese maatskappy wat met BYD meeding, het ook die Aston Martin-aandele geëis, maar uiteindelik het hulle die konsortium van beleggers, georganiseer deur Lawrence Roll, wat die Formule 1-span besit, wat nog steeds in die kampioenskap as renwyser praat. .
Maar die laaste herfs het die Britse regering 2030 besluit om die verkope van motors met petrol en dieselenjins heeltemal te verbied om die produksie van elektriese voertuie te stimuleer. Sommige weergawes van hibriede kragsentrales kan tot 2035 geproduseer word, maar dan sal hulle uiteengesit word. Dit alles plaas die kruis op die langtermynvooruitsigte vir die ontwikkeling van Britse Autoinadubus in sy huidige vorm.
Natuurlik, indien in 'n nie so verre toekoms op die produksie van luukse elektriese motors en Aston Martin nie, sal die uitbreiding van die voortgesette program in Formule 1 twyfelagtig wees.
Op hoogs doeltreffende hibriede kragsentrales het die wêreldkampioenskap egter in 2014 teruggekeer, en sedertdien word hulle meer perfek. Daar is geen twyfel dat in die nuwe generasie-enjins wat teen 2026 of selfs vroeër voorkom nie, ook hibriede tegnologieë sal gebruik word. En daar is reeds vet voorspellings wat in vyftien jaar vyftien formule 1 heeltemal elektries kan wees. Maar tot dusver is dit slegs langtermynvoorspellings, en vir die naaste perspektiewe en die situasie waarin Aston Martin is, is dit nog nie 'n feit dat die weergawe van die Chinese uitgawe Oos-geld ooreenstem met die werklikheid nie.
Bron: Formule 1 op f1news.ru