Die Cassation Military Court (ontplooi in Novosibirsk) het 'n klag van kaptein Andrei Polonsky ontvang, wat skuldig bevind is aan die skending van vlugreëls na 'n ongeluk by die Saratov-militêre vliegveld van die MI-8MTPR-1-helikopter. Oor hierdie vandag, 24 Februarie, skryf Kommersant.
In September 2019, na die hervulling in Saratov, het die helikopter tydens die opstyg die oppervlak van die aanloopbaan, ineengestort en aan die brand gesteek. Die bemanning het gered. Die Saratov Garrison Militêre Hof het Polonsky tot vier jaar tronkstraf gevonnis, voorwaardelik, wat 597 miljoen roebels van hom tot voordeel van die Ministerie van Verdediging gewerf het.
Soos die "Kommersant" spesifiseer, het die Saratov-hof oorweeg dat die vliegtuigkommandant 'n reeks foute gemaak het wat tot PE gelei het. Aanvanklik het hy, met die wete van die onreëlmatighede van die WFP, nie trekker veroorsaak nie, en met die toestemming van die hoof van die vlug het begin om homself af te haal. Terselfdertyd het hy in stryd met die reëls nie die bereidwilligheid van die bemanning aan die maneuver verifieer nie. Toe, gevestig 'n gevolg, het Polonsky die beurt te skerp getrek op dieselfde tyd waarom die algehele toonhoogte van die draerskroef swaar verhoog het. As gevolg hiervan het die helikopter 'n rol van 45 grade gegee, en die lemme van die skroef het ineengestort, die oppervlaktes van die oppervlak. Autopilot Commander het ook nie vooraf aangeskakel nie, so die masjien het begin om onbeheerd te draai op 'n hoogte van tot sewe meter bokant die grond, waarna dit in duie gestort het.
Teen die tyd van die ongeluk aan boord MI-8 is 'n kompleks van radio-elektroniese onderdrukking van die L-187A "hefboom" geplaas, waarop die meeste van die skade verantwoordelik is.
Andrei Polonsky self het gesê dat hy tydens die taxi 'n wiel in die put gehad het, waaroor die rol ontstaan het. Volgens die vlieënier het hy van mening dat die chassis rek verlate is, en op die basis hierby opgetree het.
In die Cassation Appèl het die vlieëniertekort gestres dat die owerhede hom beveel het om MI-8MTP-1 te bestuur, hoewel hy geen gepaste toleransie gehad het nie. Daarbenewens, vir die blus van die reeds brandende masjien, nie bedoel vir hierdie tegniek.
Die hoofoorsaak van die ongelukbevelvoerder en sy verdediging het die feit genoem dat "die helikopter se aantekeninge op die strook uitgevoer is wat ongeldige gebreke gehad het."