Inwoners van Kasakstan word gekonfronteer met Lada Cars-tekort, wat nog onlangs by die plaaslike fabriek geproduseer word. Die spesialiste van die Russiese koerantuitgawe het vertel van die planne van die patriotiese punt om terug te keer na die grootste uitvoermark.
Onthou dat Avtovaz sonder plaaslike produksie in Kazakhstan gebly het, aangesien die plaaslike vennoot van Asië outomaties die produksie van die Russiese handelsmerkmotors in November 2020 opgehou het weens die oortreding van die verpligtinge onder Promtsbrork. Die "RG" -uitgawe herinner aan dat die onderneming in UST-Kamenogorsk in 'n grootmaatsvergadering van motors betrokke is, maar dit moes oorskakel na volskaalse produksie, insluitende sweiswerk en skildery van masjiene. Sedert 2015 het die konstruksie van die maatskappy se volle siklus "Asia Auto Kazakhstan" en 25% aan Avtovaz. Aanvanklik is dit beplan om die fabriek in 2018 te begin, maar die begin van produksie is herhaaldelik uitgestel en het nog nie plaasgevind nie, alhoewel die plant amper heeltemal gereed is.
Die regering van Kasakstan het hierdie nie-verrigting van die voorwaardes van Bedryfsvergadering beskou as gevolg van watter Asië Auto 'n boete moet betaal in die bedrag van 173,9 miljard Tenge, wat ongeveer 30 miljard roebels is. Daarbenewens het die plant die belastingpouses en vergoeding vir die plaag ontneem. Dit het gelei tot die feit dat die onderneming sy werk gestaak het, en ongeveer 4 duisend werkers is verminder. Die verdere lot van die onderneming en die nuwe plant "Asië Auto Kazakhstan" is nog steeds nie opgelos nie. Die direkteur van strategiese beplanning van die Kazavtoprom-unie Arthur Miskaryan in 'n gesprek met die publikasie "RG" het gesê die stop van die Oos-Auto-aanleg is van motorkopers in die laer pryssegment ontneem omdat die handelsmerk in wese van die markkring onttrek is. . As gevolg van die afname in die kompetisie en die gebrek aan motors, was daar 'n merkbare markgroei, en motors het met ongeveer 16-20% gestyg.
Die pers diens van Avtovaz verslae wat die situasie in Kazakhstan noukeurig monitor en is reeds op soek na alternatiewe maniere om die teenwoordigheid van die motormerk in die mark te bewaar. Verteenwoordigers van die handelsmerk belofte om te vertel van die besluite wat in die nabye toekoms gemaak is.
Avtovaz en Asia Auto Cooperate sedert 2003, nadat Kazakhstan se versperringgelde bekendgestel is en by die onderneming in Ust-Kamenogorsk begin die vrylating van Lada-modelle. Danksy die plaaslike produksie het Avtovaz daarin geslaag om 'n prysvoordeel oor mededingers te handhaaf. Op die oomblik word die reserwes van Lada-motors op Asië Auto vrygestel, word genader teen 'n einde. Dit sal lei tot die feit dat die Russiese handelsmerk sy posisie in die mark van die Kazakhstan-mark sal verloor. Verlede jaar het Lada die leierskap van Hyundai verloor, en aan die einde van die twee maande van die huidige jaar en het glad nie na die vierde lyn in die verkoopsranglys agter Hyundai, Chevrolet en Toyota gesink nie. Arthur Miskaryan wys daarop dat in hierdie omstandighede die Chevrolet-handelsmerk se posisie aktief toeneem, omdat handelsmerkmotors in die Republiek van komponente van Oesbekistan versamel word. Direkte invoer kan 'n oplossing wees om die teenwoordigheid van Lada te behou, maar dit kan skaars die prys aantreklikheid van die motormerk tref.
Voorste Expert UK "Finam Management" Dmitri Baranov het gesê: "As die stop van die vergadering van Lada-modelle in die Republiek sal vertraag, en hul invoer sal nie wees nie of dit sal klein wees, dan kan die plek van die Russiese handelsmerke ander vervaardigers neem. van die begroting voertuie, sodat die plaaslike motor mark onwaarskynlik is om aansienlik te verminder "
Maar dit moet nie opgemerk word dat die opskorting of afname in verkope van Lada-motors op die groeiende en belowende mark van Kazakhstan die uitvoerpotensiaal van die Avtovaz self kan beïnvloed nie, omdat die Republiek die grootste buitelandse mark was. Ontleders het bereken dat verlede jaar meer as 40% van die uitvoermotors vir Kazakhstan bedoel is. Dmitri Baranov glo dat ten spyte van die feit dat die Kazakhstan-mark vir Avtovaz uiters belangrik is, die Russiese mark is basies vir die handelsmerk. Maatskappye moet die kampioenskap in die Russiese Federasie bewaar en bly mededingend teen die agtergrond van ander handelsmerke. Motorverkoopsgroei in Rusland kan vergoed vir Avtovaz probleme met die produksie van sy produkte in ander lande.