Hierdie jaar het 85 jaar oud geword deur Simferopol-lughawe. Die Air Harbour het gedurende hierdie tyd baie geleenthede en noodlottige oplossings ervaar. Ek stel 'n bietjie voor om by die geskiedenis van die hoofhawe van die Krim-skiereiland aan te sluit.
Die Raad van Mense se Kommissarisse van Cressr op 21 Januarie 1936 het 'n bevel uitgereik, waarvolgens dit vasgestel is dat die opening van die lugredery van Simferopol na Moskou uiters nodig en tydig is. Op dieselfde dag is daar besluit om in Simferopol Aeroplace te bou.
Die eerste vlug tussen Simferopol en die hoofstad is op 1 Mei 1936 gemaak. Passasiers vliegtuie van daardie tyd het die afstand in byna een en 'n half duisend kilometer in 12 uur oorwin. In die algemeen, tot die einde van die 30ste Simferopolsky Airproof begin vlieg vliegtuie nie net van Moskou nie, maar ook van ander stede van die Oekraïense SSR - Kharkov, Kiev en ander.
Voor die oorlog het Simferopol-lughawe net 'n paar mense gedien. Die personeel het vliegtuie van 'n groot vat afgevuur, en olie het emmers ingebring. Daar was geen meganisasie en spesiale toerusting tot hul beskikking nie.
Ook op die lughawe was daar 'n oefen-eskader met 2 vliegtuie, waarop nuwe vlieëniers vir burgerlike lugvaart opgelei is. In die onderbrekings tussen klasse is die vliegtuig 2 vir landboubehoeftes gebruik.
In die eerste dae van oorlog op grond van die lughawe is 'n spesiale swart seevliegtuigverskaffer geskep. Die vlieëniers het die verband tussen die basisse van die Swartsee-vloot aan die oewer verseker, het deelgeneem aan die ontruiming van die Krim-stede en Odessa, het deelgeneem aan die bevryding van Sewastopol.
Onmiddellik na die bevryding van die Krim van die Duitse fascistiese indringers, het die lughawe in Simferopol in 1944 reeds in 1944 begin herstel. Tydsduur Tyd van Oorlog het die vliegtuigvliegtuie deelgeneem aan die vestiging van 'n vreedsame lewe op die skiereiland - hulle het die pos en medisyne, produkte en ander goedere tussen stede en nedersettings van die Krim geneem.
Drie dugouts met paramilitêre beskerming, vliegtuigbasis en kragstasie; Barak, waar die pakhuis was; Skuur, waarin twee paramediese werkers gewerk het; Die vyftig-kubieke tenks, waar administratiewe dienste geleë was - dit is presies wat Simferopol-lughawe na die oorlog gekyk het. In 1946 het die behoeftes van passasiers op die reeds herstelde vlugte na Moskou en ander stede 'n klein Finse huis gedien.
In die 50ste Simferopol-lugdiens het dit een van die beste in die USSR geword. Die Aircare het deelgeneem aan die uitstalling VDNH, waar hy 'n hele paviljoen gehou het. Simferopol het nuwe vliegtuie van vliegtuie verskaf vir 'n wye verskeidenheid vlugte en behoeftes.
In 1957 het 'n nuwe opknapping van die lughawe verskyn. Die sentrale deel van die gebou met kolomme is bedoel vir passasiers, in die vlerke van die gebou was daar amptelike persele, het Dispatcher bo die gebou verskyn. Die Primer-aanloopbaan is ook voorbereid vir die ontvangs en aanvang van nagvlugte.
In die 1960's en 70's het die lughawe net ontwikkel - 'n betonbaan verskyn, wat selfs die reaktiewe TU-104, wat later uitgevoer is, in staat te stel. Met die bekendstelling van die intourist-passasierstand het die lughawe internasionale vlugte begin dien. Het ook 'n busstasie verskyn, waarvandaan dit moontlik was om na die verste verre nedersettings van die Krim te kom, en die helikopterboodskap van Simferopol met Jalta, Sudakov en Feodosia is uitgevoer.
Die hoogtepunt van die lughawe-aktiwiteit het aan die einde van die 80's geval - die begin van die 90's. Die mees produktiewe was 1991 - die lughawe het sowat 5 miljoen passasiers gedien. Van Simferopol was dit moontlik om in byna alle groot stede van die Sowjet-Unie te vlieg, sowel as in baie vreemde stede - Londen, Berlyn, Leipzig, Düsseldorf, Frankfurt am Main, Dresden, Praag, Helsinki, Warskou, Bratislava, Budapest, Varna, Aden (Jemen), Maputo (Mosambiek).
Die Oekraïense tydperk in die geskiedenis van die Krim het Simferopol-lughawe 'n afname in die aantal passasiers en in diensvlugte gebring, maar byna die hele Oekraïense tydperk van die lug hawe van die skiereiland het in die tweede plek na die Kiev "Borispol" gebly. Sy miljoen passasier simferopol lughawe dien slegs in 2012
Wel, die moderne geskiedenis van Simferopol Internasionale Lughawe. Aivazovsky is reeds aan ons bekend.
Boodskap aan Simferopol Airport. Ek vertel die geskiedenis van die hoof lug hawe van die Krim het eers op Arkady Ilyukhin verskyn.