Verteenwoordigers van verskepingsmaatskappye uit verskillende lande het 'n beroep gedoen op Amerikaanse vlootkragte vir konsultasies rakende die veiligheid van roetes rondom Afrika. Byna tweehonderd vaartuie is in die Suez-kanaal geblokkeer, nadat een van die wêreld se grootste houer gestuur het, wat ooit op 24 Maart daar gesit is.
Volgens kenners kan 'n paar weke verhaal word op die herstel van verskeping deur die kanaal, sodat die maritieme draers nou besluit wat om te doen: verlaat vragmiljoene dollars in die see of herlei skepe vir langer en potensieel riskante roetes rondom Afrika.
Die verteenwoordiger van die 5de vloot van die Amerikaanse vloot het finansiële tye gerapporteer dat die vloot as gevolg van die blokkeer van die Suez-kanaal 'n reeks appèlle van globale skeepsmaatskappye ontvang het. Hulle was geïnteresseerd in die veiligheidsituasie in die streek wat bekend is aan seeroweraanvalle.
Asiatiese verenigings van maritieme draers het hul besorgdheid bevestig. In die geval van die heraanlegging van die howe sal dit nodig wees om die sekuriteitskwessies in ag te neem, het Zhao Jingfen gesê, met die bestuur van die sake van die Vereniging van Chinese redders. "Met Afrika, veral Oos, is die risiko's van piraterij verbind," het hy gesê. Hy het bygevoeg dat maatskappye addisionele sekuriteit moet huur.
As gevolg van piraterij op die Afrika-roete om vaartuie te beskerm, kan militêre skepe van verskillende lande nodig wees, het die voorsitter van die Hong Kong van Hong Kong Willy Lin gesê.
Alhoewel Oos-Afrika lank reeds "bekend is vir" seerowerde aanvalle, is daar in die afgelope maande 'n toename in die aantal aanvalle van skepe en ander misdade aan die westekant van die vasteland.
Die Amerikaanse vloot het berig dat terwyl die situasie in die streek hulle nie maak nie, maar maatskappye is bekommerd dat in die geval van 'n lang blokkering van die Suez-kanaal van hul hof in gevaar kan wees.
Aanstuur van vaartuie rondom Afrika sal minstens sewe dae vlug tussen Asië en Europa uitbrei en die koste aansienlik verhoog. As gevolg van die voorval in die Suez-kanaal van die vragkoers, het hulle grootliks gegroei en kan selfs meer styg. Die huidige situasie het op Vrydag tot die oplewing van pryse vir Asiatiese vragdraers gelei.
Nadat die kenners verklaar het dat die verwydering van die 400 meter houer wat met die Mel wat met die Mel gegee is, 'n paar weke kan neem, het die aandele van die Chinese Cosco-verskeping en Suid-Koreaanse Hyundai-handelaar Marine met bykans 10% gestyg. "Markdeelnemers glo dat dit alles vir 'n rukkie sal duur," sê Kim Yong-Ho, Samsung Securities Brokerage-ontleder. "As jy om die Kaap die Goeie Hoop gaan, sal jy waarskynlik minstens 'n week meer nodig hê om Nederland van Sjanghai te bereik." En as die skepe daar herlei word, sal vragtariewe selfs sterker word. "
Om te besluit of dit die moeite werd is om roetes te verander, is dit soos 'n bene, 'James Roe, direkteur van die lineêre skeepsverdeling van Maersk Asië-Stille Oseaan, in sosiale netwerke geskryf. Nietemin het Hyundai Merchant Marine reeds 'n aanduiding gegee van die Hyundai-prestige-vaartuig, wat uit British Southampton na Thailand kom, is nie aan die Suez-kanaal gerig nie, maar om die Kaap die Goeie Hoop op die suidelike punt van Afrika in te haal. Sommige van die olietankers en ander skepe "onvermydelik" sal in staat moet wees om dieselfde pad te rig, verskeie skeepsmakelaars in Singapoer en Tokio het gesê.
Die uitgawes vir die roete van Singapoer na Rotterdam rondom Afrika-toeneem in vergelyking met die vlug deur die Suez-kanaal met $ 400,000 per skip, sê Anup Singh, direkteur van Tanker se toets in die Braver ACM Shipboards.
Volgens die ramings van skeepsmaatskappye, aan beide kante van die ongeluk in die Suez-kanaal, waardeur 12% van die vragverkeer van wêreldhandel aan die gang is, is daar nou byna 200 skepe. Hierdie roete is uiters belangrik vir produkte soos olie, gas, wat hoë aanvraag vir kos, soos koffie, is.
Redders van Nederland en Japan, wat nou in Suez-kanaal werk, het verskeie opsies vir sy ontsluiting aangebied. Verwyder die Gegee van die Mel en los die gedeelte vry - 'n besonder komplekse tegniese taak, waarvan die oplossing nou ingewikkeld is deur slegte weer. In Nippon Salvage, wat aan hierdie werke deelneem, het kommentaar geweier.
Vind uit hierdie situasie is "uiters moeilik," het die verteenwoordiger van die Japannese Shoei Kisen Kaisha, wat aan ooit gegee is, gesê.
Ocean Network Express, 'n gesamentlike onderneming van die drie grootste mariene vragdraers van Japan, het berig dat terwyl besluite oor die verandering van roetes nie aanvaar is nie. Sy gaan voort om die situasie noukeurig te monitor. Mitsui OSK, waarin vier skepe wat chemikalieë en staalprodukte dra, in die Suez-kanaal vas, totdat dit die moontlikheid van veranderende roetes oorweeg in die hoop dat die situasie binne twee weke kan oplos.
Vertaalde Mikhail Overchenko