Ek hou nie van patetiese dinge nie, en ek is nie gewoond om vir die handelsmerk te betaal nie, maar ek waardeer troos en betroubaarheid. Daarom het ek Hyundai Santa Fe in die maksimum konfigurasie geneem. So 'n masjien vir die kwaliteit van afwerking en toerusting is nie meer minderwaardig aan die produkte van premium handelsmerke nie, en die prys is aansienlik minder.
Voorkoms Ek dink dat dit moontlik was, die crossover lyk solied en modern. Dit is nie duidelik waarom die draaipunt aan die onderkant van die agterste bumper geplaas is nie. Die reservaat is ook nie baie goed nie - onder die bodem. Chrome voering aan die onderkant van die deure is ook nie 'n baie praktiese oplossing nie.
Maar die binneland is bo alle stilte. Uitstekende voorste leunstoele van geperforeerde vel en met ventilasie. Die multimedia-stelsel hier is 'n multimedia-stelsel, nie 'n kombinasie wat al die funksies bestuur nie, aangesien dit modieus geword het. Persoonlik glo ek dat die tradisionele oplossing in terme van die gerief van gebruik meer rasioneel is. Die tweede getal van die stoele is ook baie gemaklik, daar is genoeg plek daar, die sitplekke is in 'n wye verskeidenheid op die hoek van die rug verstelbaar en op die hoek van die rug. Ek het 'n 5-sitplek weergawe, as jy Santa Fe wil, kan jy met drie rye stoele bestel. Die stam is groot en gemaklik, as jy die rug van die stoele vou, word die gladde area gevorm, 'n aparte kompartement vir gereedskap word verskaf.
Kies 'n diesel weergawe, aangesien petroliekruisers gewoonlik vories is. Daarbenewens is die diesel veranderinge van Hyundai Santa Fe in vergelyking met petrol beter toegerus. Motor lewendig, laat jou toe om dinamies te gaan, en terselfdertyd werk dit stil. Die gemiddelde verbruik van 8 - 9 l per 100 km, in die stad in verkeersknope tot 12 liter. Die enigste, maar dit lyk vir my die werkingswyses van die transmissie is nie baie suksesvol nie, die minimum brandstofverbruik in die Eco-modus is in beginsel die motor wat normaalweg daarin ry, amper al die tyd in die voorwielaangedrewe modus. In die gemaksmodus word 65% van die stoot aan die voorwiele en 35% aan die agterkant oorgedra - net wat nodig is op 'n gladde pad.
Die mees vrolike modus is sport, daar is 'n porja tussen die asse word versprei, maar dit is merkbaar hoër as brandstofverbruik. Daar is nog steeds 'n slimmodus - ek het nie verstaan hoekom dit vir pret nodig is vir vermaak nie, of dit die motor na goeddunke kies - in watter reeks dit beter is om te kan kan wees om by te kan by Huis in outonome perd, dan nog 'n ding. En as daar geen grap is nie, blyk dit vir my dat daar nie genoeg intermediêre af is tussen eko en troos nie, sodat die reaksie op die versnellerpedaal in die "troos" was, maar die masjien het in die voorwielmodus gebly. Daar word gesê dat dit gedoen kan word as u die firmware verander, maar ek sal niks aanraak om enigiets te raak nie. Beheerbaarheid en remme is uitstekend, bestuur 'n motor as 'n teelde sedan, dit is amper nie in hul beurte geknip nie, hy het 'n uitstekende gladheid. Maar aan die ander kant is daar 'n grondvryhoogte as 'n motor, en nie die kruising nie. Persoonlik pas dit my, ek sal nie van asfalt gaan nie, maar dit is swak aangepas vir reise om die rowwe terrein.
En as 'n gemaklike gesinsmotor vir elke dag, regverdig Hyundai Santa Fe homself honderd persent.
Voordele van Hyundai Santa Fe 2.2 Crdi:
Moderne Ontwerp
Ruim salon
Ryk toerusting
Matige waarde
Hoë kwaliteit afwerkings en samestelling
Goeie hardloopkwaliteit
Goedkoop in werking
Nadele van Hyundai Santa Fe 2.2 Crdi:
Klein grondvryhoogte
Onsuksesvol geleë agteraanwysers van beurte
Baie opsies is slegs beskikbaar in die maksimum konfigurasie.
Terugvoer links: Konstantin van Moskou