Amptelik, in die Russiese mark, is slegs verskeie elektrokolletjies-modelle verteenwoordig - dit is Jaguar I-Pace, Nissan Leaf en Audi E-Tron.
Volledig elektriese Audi E-Tron kan die naam Audi Q6 goed dra en toegerus wees met 'n turbocharged V6 met 'n kapasiteit van 300-400 HP Maar ons het wat ons het, is 'n elektriese motor wat gemaak is volgens u verwagtinge van die Audi-handelsmerk. In wese verskil die elektriese motor van sy petrolgenote slegs met kraginstallasie en verskeie nuanses wat ons hieronder sal praat.
Wanneer jy agter die wiel van Audi E-Tron sit, is daar 'n gevoel dat jy in die Audi A8-salon het - alle knoppies en skakelaars is op dieselfde plekke geleë, en die digitale dashboard verskil nie op enige manier in die sedan nie. Die enigste ding wat die kroonblare steel, voer 'n heeltemal ander funksie as verskuiwing van rat - hulle is nodig om die mate van energieverhaling te verander. In die maklikste manier van operasie kan die motor slegs deur een pedaal beheer word - die herstelstelsel met gemak sal 'n 2,5-ton kruising stop.
Nog 'n nuanse in die Audi-e-Tron-salon was die agteruitspieël - dit is die eerste seriële motor, waar in plaas van spieëls bied om kameras te installeer wat die beeld aan die toepaslike skerms in die deurkaarte sal vertoon. Eintlik is daar niks meer oor die kajuit nie - dit is gemaklik, aangenaam vir die aanraking en ruim, soos in ander kruisings. Daar is geen sentrale tonnel heeltemal nie, dus niks inmeng met die bene van die agterste passasiers nie, en die leegheid tussen die voorste sitplekke, die ontwerpers het met 'n armleuning met 'n klomp departemente en draadlose laai vir gadgets gevul.
As gevolg van die feit dat Audi E-Tron 'n eerlike elektriese motor is, het die vervaardiger besluit om dit te gebruik om die rit instellings af te verander. So, in 'n gemaklike wyse van beweging, kry die bestuurder 'n ligte stuurwiel, 'n sagte en gemaklike suspensie, 'n sagte pedaal van die versneller en die voorraad onder dit in 355 HP. In sportmodus word alles verander - die versnellerpedaal word harder, die stuurwiel word in omgekeerde krag gegiet, en die skorsing is vasgeklem sodat die kruising makliker is om draaie te slaag. In hierdie modus is die opbrengs van die kragsentrale 402 HP Terwyl hy op lae en medium spoed beweeg, dring enige klanke nie prakties in die motor se salon nie. Teen 'n hoër spoed kan passasiers slegs windgeraas in die voor- en agterrakse area hoor.
Die voorraad van die Audi E-Tron moet 400 kilometer genoeg wees, maar afhangende van die weerstoestande kan die kilometers aansienlik laer wees. U kan die battery van beide die huishoudelike netwerk en van kragtige laai stasies hef. In die eerste geval moet die battery vir 8 uur gehef word, en in die tweede genoeg 30 minute. Verhoog die reserwe van die kursus, sonder twyfel, die herstelstelsel help - volgens die ingenieurs van die handelsmerk is die Audi die mees volmaakte op die mark.
In Rusland het Audi E-Tron in Augustus verlede jaar begin verkoop. Die model het sulke gewildheid gekry dat die implementering van nuwe elektriese motors in die eerste maande van die verkope in die eerste maande van verkope twee keer gegroei het! Die koste van so 'n kruising in die handelsmerkhandelaars begin met 'n punt van 5,890,000 roebels. Vir hierdie geld sal die kliënt 19-duim-wiele ontvang, LED koplampe, leer binne-trim, standaard luidsprekerstelsel en twee drade vir laai - van die huishoudelike netwerk en van die industriële netwerk CEE.