Alle motormaatskappye gaan na die elektromobilisering van verskillende paaie en teen verskillende snelhede. Die Daimler-strategie, Mercedes-Benz-moedermaatskappy, wat ek met die Noorse strategie sou vergelyk - om 'n koolwaterstofkomponent vir geleidelike opgraderings te gebruik. Soos Noorweë, wat voortgaan om olie te onttrek en te verkoop, terwyl die ontvangde inkomste op die transformasie van die energie- en vervoersektore binne die land bestee word, voldoen dieselfde strategie ook aan Daimler, gebaseer op die toepassing van die direkteur-generaal van Ola Callenius, gegee aan hulle in 'n onderhoud met finansiële tye - "modelle met binnebrandenjin, omdat hulle as 'n OTM dien om toekomstige elektriese voertuie te finansier ..."
Die Duitse besorgdheid gaan langs die pad na 'n volledig elektriese toekoms van sy handelsmerk, maar die maatskappy benodig tyd en geld vir volledige transformasie, en hulle verkoop tans fossielbrandstowwe motors. Daimler verklaar dat alle nuwe modelle ontwerp sal word "Eerstens op elektrisiteit." Dit is, die ontwerp en produksie van nuwe elektriese voertuie gaan deur die verkoop van bestaande DVS-modelle. Goeie sinvolle beleid vir die ou en bekende handelsmerk.
Ola Callenius: "Ons besigheid vir die produksie van motors met binnebrandenjins is uiters stabiel en bring kontantvloei wat ons in die toekoms belê. Ek dink dat dit te vroeg is om uiteindelik te praat oor hoe die mark in 2030 sal lyk, maar ons taak is om 'n uitweg van hierdie mark te vind. Die sperdatums vir die volle oorgang na elektriese voertuie hang nie net van motorvervaardigers en kliënte nie, maar ook van regulatoriese vereistes, wat infrastruktuur oplaai en omgewingsvriendelike energiebronne versprei.
Hier kan ons sê dat Daimler, hoewel dit 'n konserwatiewe benadering toon wat in die styl van die handelsmerk self, maar kliënte het reeds hul keuse gemaak, wat deur die plofbare verkoopsgroei in Europa Volkswagen ID.3, Tesla Model 3, en dekades van Ander elektriese handelsmerke en modelle. Die regulatoriese vereistes van die Europese Kommissie, en tot die wetgewende liggame van stede, met betrekking tot petrol en dieselvervoer wat net strenger het, het sommige lande reeds die "punt van geen opgawe" aan die DVS in die gebied van 2030 tot 2040 aangekondig, Afhangende van die land. Infrastruktuurontwikkeling kan byna aanlyn op die interaktiewe kaart van die Plugshare-program waargeneem word. Ook in generasie, waar daar 'n geleidelike weiering is vir steenkoolgenerering, ten gunste van gas en hernubare energie. Ola Callenius het net, banale en verstaanbare dinge, gesê. Daarbenewens het die maatskappy vroeër en so gesê dat 2039-2040 die grens sal word, waarna, onder die drie-been Mercedes-Benz-ster, slegs elektriese voertuie geproduseer sal word. Te oordeel aan die vorige stellings, op die afsnyding van 2030, wil Mercedes-Benz gelyke winsgewendheid van sy nuwe elektriese voertuie behaal en steeds in die produksie van ingenieursmodelle bly. Nadat die kospariteit bereik is, sal daar geen rede wees om aan die binnebrandenjin te voldoen nie, en eis sommige gesigte van die regerende skakels in die maatskappy.
Mercedes-Benz, soos hierbo genoem, konserwatief, stadig, maar steeds absoluut duidelik kom om elektrisering te voltooi. Die maatskappy het nie bestaande klasse en modelle aangeraak nie, maar het die elektriese voertuie in 'n nuwe EQ-familie verwyder, wat met nuwe modelle gevul is. Vir Europa is dit 'n Mercedes-Benz EQC Crossover, vir die Verenigde State, die eerste nuwe Mercedes-elektriese motor, sal die hoëklas EQS Crossover wees, waarvan die produksie volgende jaar in Alabama sal begin. Die EQS-model sal ook 'n sedan-weergawe hê. Langtermyn en strategiese kontrakte vir die verskaffing van batteryelemente van die Chinese CATL word afgesluit.
EQC het selfs aantrekliker geword - 'n nuwe basiese model, 'n nuwe sportversie.
Intussen brei Mercedes die modelreeks van sy nuwe elektriese voertuie uit en toon die sportversie van die EQC 400 4matiese kruising. Die gekombineerde kragverbruik is 21,5 kW * h / 100 km. Dit is, afhangende van die konfigurasie, in die gebied van 58 tot 73 duisend euro. Soos alle modelle van die EQC-reeks, het nuwe modelle 'n kragtige sylaaier om 11 kW. En natuurlik, wat in beginsel Mercedes-Benz kenmerk, is dit die uitsonderlike akkuraatheid en kwaliteit van komponente en afwerkings, beide buite en in die binnekant van die kajuit.
Onthou dat een keer Daimler ongeveer 9% van Tesla-aandele besit het. En hulle het haar pakket in 2014 verkoop. Ek dink hoe vandag die elmboë byt wat die besluit aanvaar het. Tesla het 'n geruime tyd die transmissie komponente vir die elektriese voertuig Mercedes B250e verskaf.
Selfs vroeër, in die 90's van die vorige eeu, het Mercedes-Benz elektriese motors getoets en van sonpanele opgelaai, toetse op een van die eilande in die Oossee uitgevoer. So die elektriese voertuig vir Mercedes-Benz is nie iets nuuts en wonderlik nie. Net vir 'n groot en statusmaatskappy is dit 'n langer en moeilike proses as vir nuwe opstart, wat aan die begin van Tesla was.