Oor hoe Sowjet-polêre vliegtuie in daardie jare gewerk het, is 'n gegradueerde van die Yegoryevsky Aviation en Tegniese Skool vertel.
Werkservaring in die Arktiese Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 jaar. Hoeveel keer moes hy en sy kamerade hul vliegtuig op dryfvloere plant - dit is nou moeilik om te bereken.
Skool
Sedert die kinderjare het ek my na die lug gelok. Aeroklub het nie geslaag nie, hoewel hy die ernstige vlug mediese kommissie geslaag het. Envy het na die vliegtuigvliegtuie gekyk, wat dan op Bronnitskayastraat was. Nadat hy van hoërskool No. 5 gegradueer het, het hy die EgoryEv Aviation en die tegniese Skool vir Burgerlugvaart, wat in 1961 gegradueer het, betree. Voorbereide kadette dan in twee spesialiteite: Tegnieke vir die werking van vliegtuie en enjins en tegnieke van brandstof. Hy het ernstig gestudeer, die onderwyspersoneel was sterk. Ek onthou nog steeds met dank aan die onderwysers van die operasionele siklus - die nader van A.R. Bable, N.s. Maziru, Mospenko en L.A. Strip. Byna almal het deur die oorlog gegaan, het uitgebreide ervaring van operasionele vliegtuie gehad. Die hoof van die skool van George Gavrilovich Vitanov het 'n titel van algemene burgerlike lugvaart, wat groot respek van kadette veroorsaak het. Egorievsky skool was baie hoog, hoewel dit nie die enigste in die Unie was nie. Lugvaart tegnici ook voorberei in Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Maar net in Yegoryevsk is tegnici voorberei om die nuutste vliegtuig van die tyd te dien - TU 104, IL 18. Waarskynlik was dit te danke aan die feit dat ons op die lughawens van Moskou en groot stede van die Unie voorberei is. Waar Hierdie vliegtuig is uitgebuit. Gegradueerdes van die skole is toegeken aan 'n spesiale tegnikus klas 3 en toepaslike salaris is toegeken - 80 roebels.
Kadette van die skool het destyds by die spervuur gewoon, aangesien daar 'n militêre departement was. Uitgang na die stad het 'n vaardigheid gevra. Ons Fillas-bevelvoerders word baie streng waargeneem. Ons het nie gedink aan die verandering van die beroep nie, na die gradeplegtigheid, het ek na die lugvaart gegaan.
Verspreiding
Die eerste plek van my werk was Sheremetyevo-lughawe, waar ek die vliegtuig Tu-104 en IL-18 was. Die koshuis en vliegtuig, waar jy sport en amateuries vir ons kon speel. Maar dit het vir 'n kort tyd geduur. Na ongeveer 'n jaar later het ek teruggekeer na my tuisdorp, in my skool, na die pos van die instrukteur van die opvoedkundige vliegveld. Die droom om te vlieg, en hier in 1967 deur die administrasie van polêre lugvaart, met graad 2, "gewerf" in die noorde deur 'n eenvoudige vliegtuig, in die hoop om sy vliegloopbaan daar te begin.
Kerk
Die dorp van Chersky in Yakutia het die plek van my noordelike basis geword. Die plek is genoem "Sochi Arctic." Geleë in honderd kilometer van die ystene, die samesmelting van die Panthei en Kolyma-riviere, het die dorp regtig verskil om gunstig te wees vir plaaslike klimaat. In die winter, as gevolg van die nabyheid van die see en riviere in 'n kilk was warmer as in die sentrale deel van Yakutia. En in die somer - koeler. Maar die aantal duidelike, sonnige dae was veel meer as aan die kus.
Toe ek die eerste keer in Cherka aangekom het, was daar vroeg in Februarie daar was 30-40 grade op die straat. 'N laag kunsmatige bont in die ryp het gewonder, gekraak en begin letterlik in stukke verval. Ons is vinnig na die koshuis gebring onder die nie-amptelike naam "500 snaaks" waar hulle 'n vlugbaadjie gegee het, meer geskik vir die Yakut-klimaat. Die aard van hierdie vrygewige plekke is selfs in Siberiese standaarde. Visvang in die somer en winter, bessies, sampioene. Skoon lug en natuur Fondundra gefassineer. Liefde vir hierdie plekke het vir ewig gebly.
Voorwaardes in die Kilk het nie toegelaat om groot vliegtuie te bedien nie. Hulle was eenvoudig nie daar nie, want daar was geen afneemstreep nie. Dit was nodig om onafhanklik die vliegtuie te bestudeer wat destyds bedryf is - 'n 2, Li-2, IL -14. Hierdie motors het elke dag werk verrig, moes hulle in die somer en in die winter dien vir enige weer.
Na twee jaar van die werk was die vliegtuig gemik op weer in die opleidingsgroep van polêre vliegtuie in Zakharkovo, nie ver van Tushino nie. Na opleiding het ek die eksamen verduur en 'n nuwe spesialiteit ontvang - die geboreerde van die An - 2-vliegtuie en die helikopter MI- 4. My droom is besef. In die toekoms moes ek na meer ernstige tegniek aftree: 'n 24 vliegtuie, 'n -26, wat toe 'n vlug losbandigheid nr. 248 ontvang het.
Ongeluk
Vanaf 1969 is die begin van die C B my vlugwerk. Op Annushka, soos ons 'n-2 genoem het, was dit goed, veral in die somer. Die spoed is klein, die hoogte is klein. Al die skoonheid van die natuur - mere, riviere, dokke - dryf onder die vlerk van die vliegtuig, as 'n goeie kunstenaar wat getrek is. Vlugte het hoofsaaklik oor die toendra geslaag. Gedien vissers, rendier telers, geoloë.
Oor die hele fleece loopbaan van ernstige voorvalle het ek daarin geslaag om te vermy. Tog is een vlug vir ons nie voltooi nie. Ons het destyds in die nedersetting aangekom. Daar was 'n warm somerdag. Slegs hordes muskiete is verhoed, irriterend om te buig. Die vliegtuig A-2b, waarop ons gevlieg het, kan net op die wateroppervlak sit en sit. Hy is liefdevol die "float" genoem. En op 'n ander manier sal in hierdie plek nie gaan sit nie - die grondstrook was nie in hierdie plek nie. Vlieg sonder avontuur, het begin sit. Maar om een of ander rede het die omgekeerde traksie nie gewerk nie, en ons het teen 'n ordentlike spoed na die strand gehaas. Daar is 'n nou buis, gaan weg van die treffer nêrens. Die botsing met die aarde was nie baie sterk nie, maar die vliegtuig het gely, die regte laer vlak en twee pienk is gebreek. Gerapporteer op grond van wat gebeur het. Het binnekort 'n helikopter met die handleiding aangekom. Ons beskadigde A-2 is op die plek gelaat, en 'n bietjie later, as deel van 'n brigade van 4 mense moes dit herstel. Ons het vir drie dae op die gordel in koue water gewerk, onder 'n vervelige rypende reën. Verrassend genoeg het niemand van ons siek geword nie en het nie eens nies nie. Vir die vinnige herstel van die vliegtuig het die hele brigade 'n kontantprys toegeken.
KUNTAH MOTOR.
Hoe goed is die klimaat in die kilk, maar die noorde is noord. Alle bedrywighede van tegnologie onder hierdie toestande word geassosieer met baie probleme. Die belangrikste een, maar ver van die enigste ding is om hitte in die enjin te handhaaf. In die wintertoestande teen 'n lae temperatuur is die olie so dik dat die enjin nie net onmoontlik is om te hardloop nie, maar ook kan jy nie die lugskroef draai nie. Om 'n warm enjin te handhaaf, is een van die belangrikste take van die Bornemaker. In die winter was die enjin bedek met dik katoenbedekkings, in die somer - eenvoudige doek. Werk in die oop lug het hard geword. Daar was geen werkhandskoene nie, alle bedrywighede is met oop hande uitgevoer. Mitte en warm lug, wat oor die moue van spesiale installasies ingespuit is.
Cherchan
Die inwoners van Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, Russe is oud-timers wat lankal in hierdie plekke en besoekers van verskillende plekke in die land woon. Plaaslike volke was besig met visvang, jag, rendierherders. Hulle kan altyd goeie vis of takbokke vind. Die koraal is veral onthou - massiewe slag van herten op vleis. En dan is vleis en vis op vliegtuie na die dorp uitgevoer. Op vakansie het kinders van rendierherders verkies om in die weivelde met hul ouers te wees. En aan die einde van die vakansie moes die toendra vlieg en kinders weer aan die kosskool versamel. Die rendierherders het in elke opsig in 'n vetterige lewe bestudeer, probeer om 'n dorp te bou. Maar dit het sleg geword, aangesien hulle nie gewoond is aan huise nie. Selfs langs die huis is Yangu vertel. Ons het saam met een vriendelike familie gewoon, en almal het haar werk verrig.
Oor die mense van Cherka het ek sulke lyne geskryf:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... al die broers was in die wêreld.
Van Kamus skoene na gate gedra en vroue en kinders.
Polêre grys ete, en minus vyftig winter,
Hartlik geskep deur ons
Slegs 'n vrou is so maklik
Maar leef nog steeds ons span,
Sedert die vergadering tussen ons was,
Ouens wat die lewe van 'n minuut van stilte verlaat het.
Gesondheid verloor, vriende is 'n minuut van hartseer,
Maar in die hart en die lewe van my lewe het inheemse Cherryan gebly.
Hoëgraadse ekspedisie
Die interessantste, gevaarlike en hoë betalende werk was in 'n hoë-tegnologie-ekspedisie. Vlugte oor die waters van die Arktiese Oseaan, lewering van mense en vrag by die Noordpoolstasie, deelname aan hidrologiese ekspedisies ... Byna al die vlugtake is vergesel van landings op die Vlotte, wat waarskynlik die gevaarlikste deel van die werk. Voorspel hoe die ys in die Arktiese gebied sal optree. Die weer kan dadelik verander. Enige landing kan die tragedie omdraai, die vliegtuig kan aan die slaap raak en onder die water gaan. Voor enige van hierdie landings hou die hele bemanning die raad - jy kan sit of nie. Geskatte die ys dikte in sy kleur, hulle kyk, daar is geen nat kolle, getuig van die dikte van die ys nie. Evalueer sy ewigheid, kyk of daar geen Torosa is nie. As ten minste een van die bemanningslede op soek is na 'n ander platform. Na die landing op die ys begin die gewone werk van hidrolyt. Ons kan hulle net help.
White Bears
Die ijsbeer is die grootste roofdier van ons planeet. Baie moeite aan die inwoners van die polêre stasies en die dorpe aan die kus. Wrangel-eiland in die Oos-Siberiese See, waar ons gebaseer moes word, is hulle met die kraamhospitaal gepraat. Om oor die ys te vlieg, moes hul lewens sien en kyk. Kos, meestal Walrles en senuweeagtig, hierdie diere is alleen. Soms betree die dorpe aan mense. Een van hierdie vergaderings wat ek goed onthou. Vlieg op die A-2 op 'n lae hoogte, die bemanning is maklik opgemerk onder die ys van die geel vlek. Dit was 'n beer met drie kleinbere. Die Medvedian het ons ook opgemerk en na die Torus gehardloop. Beer was vuil agter haar, maar vinnig, soos 'n ma nie kon nie, moes sy hulle wag. Veral het een van die kinders gelê. Toe het die ma na hom teruggekeer en hom stewig 'n poot onder sy esel gegee. Kyk na hierdie familie toneel uit die lug was snaaks.
Ons het vergaderings met beer en op aarde gehad. Sodra 'n beer verskyn het as gevolg van die Torosa en op pad na ons vliegtuig. Toe het hy gedink, die lug gesnuif, omgedraai en teruggegaan. Ons het besluit om dit met vis en brood te behandel, ek het deur 'n paar gate in die bank van die gekondenseerde melk gebreek. Hulle het dit alles op 'n afstand van ongeveer 50 meter geplaas en begin om te waarneem. Mishka het ons in die gesig gestaar en teruggegaan na die Torus. Ek het gegaan en die bank geneem. Daar is geen daling daarin nie. Soos hy haar daarin geslaag het om haar so skoon te maak deur gate, het die raaisel vir my gebly.
Maar nie alle vergaderings met 'n wit beer op aarde was so skadeloos nie. En in die dorp, en by die polêre stasies was daar aanvalle op mense en honde. Mense het voortdurend met 'n wapen gegaan, dit is in ons instruksies uitgespel. In die polêre stasies was daar groot hulp, aangesien hulle die eerste was om die benadering van beren te voel en hulle blaf het ons gewaarsku.
Op die bodem van die see
Volgens internasionale reëls in die Arktiese gebied was dit moontlik om net oor duidelike water op twee-deur-vliegtuie te vlieg. Hierdie rol is uitgevoer deur Li-2 en IL -14. Na die afskrywing van Li-2 en IL-14 vliegtuie was dit nodig om hierdie werke op die A -2-enjin-vliegtuig te verrig, maar in 'n paar. Sodra so 'n geval plaasgevind het. Ons het werk verrig met die hidroloë wat gevra het om die webwerf nader aan skoon water op te tel. Een bemanning het die pad gekies en begin landing begin. Die tweede vliegtuig waarin ek was, was destyds in die lug en kyk na die eerste. Ek was duidelik van bo gesien, aangesien die eerste een-2 aan die einde van die landing onder die ys op ski's geval het. Die ys was subtiel, en het nie die gewig van die vliegtuig gestaan nie. Deur die oop deur het die bemanning en passasiers in ys gespring. Ons vliegtuig het aan die kant van 'n dikker ys gesit. Binnekort het almal by die Sunken-motor vergader. Dit was duidelik dat die vliegtuig nie gered kon word nie. Vir myself is aan boordklokke en 'n paar toestelle verwyder. Ys het ook dokumentasie en eiendom gelaai. Binnekort het die leierskap van Lee -2 aangekom en het die span aan die sloop van die motor gebring. Haar oorblyfsels nadat die ontploffing onder die ys gegaan het. Hierdie keer vir ewig.
Ek het 'n kans gehad om deel te neem aan die reddings ekspedisie op die ontruiming van mense wat een keer op die Li-2-vliegtuig misluk het, wat ook op dun ys gaan sit het. Dit was hartseer om na 'n hulpelose motor te kyk wat onder die wit stilte in ys geneem het. Sy lot was hartseer, sy is ook toegelaat aan die onderkant van die noordelike oseaan.
Wat "noord" gekyk het
Noord filters mense. Liefde bevoegde, geduldige, menslike. As 'n persoon hom met liefde beantwoord, neem die noorde dit. Ek het dadelik die harde natuur van die noorde en mense liefgehad, wat voortdurend gereed is om te help, laasgenoemde deel wat nie die deure van sy wonings gesluit het nie. Sulke openheid en vriendskap op die "vasteland" moes nie dikwels gesien word nie. Ek het my steeds gehelp om die probleme van werk en lewe humor, openbare werk, deelname aan amateuraktiwiteite en vergaderings met goeie mense te verduur. En natuurlik, die familie. Willekeurige mense in die noorde het nie 'n salaris of koëffisiënte gehad wat selfs inmeng as gevolg van verskeie versoekings nie. Gebrek aan familie, onbeheerde geld, alkohol, en bowenal - die afwesigheid van selfbeheersing - dit is die rede dat die noordige bederf mense wat hom nie nader nie. Gelukkig het ek nie hul nommer ingegaan nie. Selfs nou, as ek twee reise aangebied het - na Canaras en in Cherka, sou ek Kilsky kies.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
LiveJournal
Google+
Ok.
VKontakte.
Pos