Aan die begin van die twintigste eeu is die land van die moderne Oekraïne bykans 70% van die steenkool van die hele Russiese Ryk gegee. Die leeu se deel van hierdie syfer is Donbass-myn. Daarbenewens sal die konstruksie van spoorweë onmoontlik wees sonder metallurgiese ondernemings van hierdie streek. Die ontwikkeling van die hele Donbass is nou verbind met Britse beleggings.
Prethory Donbass
Tot 18de eeu was die land van die Donetsk-steenkoolbak tussen die besittings van die Don en Zaporizhzhya Kosakke. Alhoewel dit deel was van die wilde veld ('n groot Eurasiese steppe), maar mense wat hier woon, het Slobods, Zimovniki, vir minerale begin prooi. Die sekwestering van die streek het begin. In die laat 18de eeu, as gevolg van die uitskakeling van Krim Khanaat, het baie edeles grond in die suide van Rusland ontvang, insluitende in moderne Donbas. Hulle is hier van Fortress vervoer, sommige was selfs besig met steenkoolmynbou, maar sonder die gebruik van masjinerie en gehuurde werk. Tot die middel van die 19de eeu was daar reeds 'n groot aantal nedersettings in die streek, maar hulle was klein en meestal landbou.Die verhaal van Karl Gaskova
Selfs die Catherine in die diens het Skotse skipbouers en admiraals gehad. In 1786 het sy uitgenooi na Rusland (natuurlik deur sy landgenote) van die Skotse uitvinder en 'n entrepreneur wat uitgebreide ondervinding gehad het in die produksie van wapens, Charles Gaskova. Hy was 41 jaar oud. Reeds in drie jaar van diens het hy die bevel van St Vladimir, die edelman geword. In 1794 het hy 'n nuwe taak ontvang: om die steenkooldeposito's van die Novorossiysk en Ekaterinoslav provinsies te verken. In die verslag het hy geskryf dat hierdie minerale "die rykste aantal huidige minerale in die beste gehalte belowe." Van 1795 tot 1796 was hy besig met die skepping van die Lugansk Foundry-aanleg, was eintlik die hoofstadbeplanner. Hierdie plant was die eerste groot onderneming in die stad, wat betrokke is by die produksie van gietysterprodukte, insluitende gewere. Die werkers van Gaskina het van Petrozavodsk vervoer. In 1806 het Karl Gaskova gesterf. Trouens, hy het die eerste golf van Britse ingenieurs en entrepreneurs verteenwoordig wat op die bron van die ontwikkeling van die Donbass-industrie staan.
Geskiedenis van John James Hughes
In die 1860's het Keiser Alexander II die modernisering van die ekonomie van die Russiese Ryk ernstig opgeneem. Die besluit van die gebrek aan werknemers met behulp van die afskaffing van die Serfdom, onderneem hy om die kwessie van gebrek aan kapitaal op te los. Buitelandse entrepreneurs het die reg op toegewings en 'n volledige aankoop van ondernemings in Rusland ontvang. In 1869 het die verhuurder van Kochubey Slobod Aleksandrovka 'n entrepreneur van Wallis John James Hughes gekoop, wat later in Rusland "Yuz" genoem sal word. Hy het begin om 'n metallurgiese plant te skep, wat in 1872 die eerste gietyster vrygestel het. Van die regering het hy 'n taak ontvang: "Skep gietyster vir die wapensbedryf, sowel as vir spoorwegkonstruksie." Oversie het toegelaat om toerusting uit Engeland in te voer, nie onderhewig aan belasting nie. Hughes het motors en masjiene in sy vaderland bestel, tesame met die werkers is hulle per see na Rusland gestuur. In Taganrog was dit alles gelaai aan die karre en was gelukkig in Slobodov. Die proletariërs het al hoe meer geword, en die werksverhouding is "Yuzovka" genoem. In die Sowjet-tye was dit eers Renamed Stalino, en het toe die moderne naam gegee - Donetsk. Uz het 'n hotel gebou, huise vir Britse werkers, skool. Dit was die Britse werkers wat voetbal na Rusland gebring het. So wie was hierdie John Hughes? Hy is in 1815 in Wallis, dele van die Britse koninkryk, gebore. Sy pa was 'n ingenieur en 'n entrepreneur, die eienaar van die metallurgiese plant. John het die hoofstad van die maatskappy bygevoeg: Ek het die werf gekoop, toe was daar verskeie myne die direkteur van die wapenaanleg. Hughes Daarbenewens was hy in die twintig van die rykste Britte van sy tyd, dit was ook 'n versamelaar van antieke. Hierdie feite vernietig die mite dat avonturiers in Rusland gery het. Maar steeds ontstaan die vraag wat UAZA in 55 jaar oud gemaak het om na die "God Forgotten Greamer" van die Russiese Ryk te gaan, met 'n kans op volle finansiële ineenstorting?
Ander lede van die Novorossiysk-maatskappy
Dit was Brittanje wat die "werkswinkel van die wêreld" was, en Alexander II het verstaan dat dit die ervaring van entrepreneurs en ingenieurs was vir die ontwikkeling van Rusland. Miskien het die SMO ingestem om te beweeg en die begin van die besigheid in Rusland, soos hy die steun en waarborg van die staat van die staat ontvang het. "Novorossiysk gesamentlike-effekte maatskappy", wat deur ondernemings en myne aan Yuzovka besit is, is in 1862 geregistreer. . Dit beteken dat die aankoop van gebiede vooraf voorberei is. In 1868 het Kochubey 'n ooreenkoms met die regering gesluit oor die onttrekking van steenkool en die produksie van gietyster, en 'n jaar later verkoop hy hierdie reg op "Novorossiysk Society", die liniaal waarin John Hughes was. Die aandelekapitaal van die jaar was 3 Miljoene roebels. Van die staat en persoonlik van Alexander II het hy waarborge ontvang om tegnieke sonder belasting in te voer en bykomende areas sonder hindernisse te koop. Help Yuzu en vennote in hierdie Russiese grondeienaars. Dieselfde Kochubey het die aandele van Novorossiysk-samelewing vir die vinnige toestemming tot die verkoop van regte aan die Britte ontvang. Ons sal ander aandeelhouers oorweeg:
- Sir Daniel Gooch. Hy was 'n spoorwegingenieur, uitvinder en entrepreneur. Trouens, die ontwikkeling van spoorweë in die middel van die 19de eeu word in die middel van die 19de eeu daarmee geassosieer. In 1860 was hy die koördineerder van 'n telegraaf tussen die Verenigde State en Engeland. Daarbenewens was Gucch 20 jaar 'n lid van die Britse parlement. Sy broer, John, Spoorwegingenieur, het ook voorraadaandele gehad.
- Sir Joseph Washt. Nog 'n belangrike karakter in die industrialisering van Engeland. Hy was die uitvinder wie se motors by metallurgiese ondernemings en myne gebruik is. Hy het ook wapens ontwerp, soos die wêreld se eerste geweer met 'n optiese gesig.
- Thomas Brassy. Hy het gewerk as die eerste uitvinder van Stephenson se lokomotief, en dan het die spoorweë in Frankryk gebou.
- Ottomar Hern. Hy was 'n Duitser, nie 'n Britte nie. Maar dit was selfs aan die einde van die 1850's wat die Russiese keiser oortuig het om 'n kontrak te onderteken met 'n oefening vir die verskaffing van skeepsapparaat van sy Engelse fabrieke. Later was dit Herr wat Yuz oortuig het om 'n toegewing van Kachubay te koop.
Gegewe hierdie samestelling, is dit duidelik waarom die keiser gereed was om allerhande voorregte te voorsien, indien slegs die Novorossiysk-gesamentlike-effektemaatskappy die ondergrond van Donbass begin ontwikkel het. Met hul hulp het die keiser en sy omgewing beplan om uiteindelik die industriële staatsgreep in Rusland te voltooi en 'n spoorwegnetwerk te bou. Verbinker, behalwe vir Britse entrepreneurs was ander buitelanders, sowel as die burgers van Rusland self (Alchevsky, Morozov en ander). In 1918 het die Bolsjewiste alle private ondernemings genasionaliseer. Die hele tydperk het in die verlede gebly, die name van nie net ondernemings het verdwyn nie, maar ook werkers se nedersettings.