Vooraangaan nie so lank gelede het wydverspreid in die motorbedryf ontvang nie, maar hoofsaaklik in kompakte groottes. Die voorwielaangedrewe motors het 'n aantal voordele, insluitende 'n meer kompakte enjinkompartement, geen kardan en eenvoudiger beheer vir 'n gereelde bestuurder nie.
Nou is almal gewoond aan die feit dat die meeste van die motor op die mark beskikbaar is - voorwielaandrywing. Maar toe sulke modelle net begin verskyn het, was hulle 'n bietjie vreemd. Om te verstaan wat ons bedoel, kyk na hierdie GMC l \ 'Universelle 1955-krullers.
Die naam is vertaal uit Frans as "Universal." GMC L \ 'Universeel was 'n radikale konsep van met wye transformasie-vermoëns wat kan aanpas by 'n wye verskeidenheid take wat uitgevoer word.
Vir die ontwerp het Harley Earl, wat die heel eerste Chevrolet Corvette geskep het, en Charles Jordanië, wat later die Cadillac-ontwerperburo in daardie dae gelei het toe hy op vinne versteur is, geskep het. Saam het hulle hierdie bus met die deure van die "vleuel van die seemeeu" opgedoen, waarvan die liggaam byna 5 kubieke meter vrag akkommodeer. Dit was meer as Vans gebaseer op Ford F-100-bakkies.
Sulke resultate is behaal deur die oprigting van die krageenheid en transmissie om die voorste as L. 4.7-liter Pontiac V8 onder die GMC 288-handelsmerk is as die enjin gebruik.
Dit het 'n universeel uitstekende gewigverspreiding gegee 54:46, maar het ook 'n aantal ingenieurstake geplaas waarvoor GM verskeie interessante oplossings gekies het. Weens die gebrek aan ruimte vir die radiator voor, het die ingenieurs dit by die bestuurdersitplek op 'n hoek geïnstalleer.
Die luginname is op die dak geleë, waar die waaier warm lug deur die dakgat suig. Die teenwoordigheid van 'n kajuit voor die vooras het ook die stuurkrag ingewikkeld ingewikkeld, waarin verskeie kardiene gebruik is.
Die kompleksiteit van die uitleg van die konsep het gebreek in die feit dat GMC nie die tegniese kant van die projek ten volle gewerk het nie. Die Vond het nie die ontstekingstelsel gehad nie, en die ratkas het nie gewerk nie. En die lasvermoë blyk katastrofies klein te wees - slegs sowat 450 kg.
Om redes, nou voor die hand liggend, het L \ 'Universel nie ontwikkeling ontvang nie. Sy nadele het die voordele van die voorste ry verander. Earl en Jordanië sal egter waarskynlik uitvind dat hul idees later hul beliggaming in seriemanger gevind het, soos Volkswagen Transporter.
Teken in op Telegram Channel Carakoom