Volgens die resensies van motor-eienaars en meesters-Tinsmiths was die "Ruttle" -portaal 'n lys van modelle met die laagste anti-korrosiebeskerming.
So, in die eerste plek was die mees toeganklike weergawe van die "Lada Grant". Ons praat oor die 1ste generasie - die 2de is nog nie voldoende bestudeer nie. Alhoewel onvoltooide terugvoer van die eienaars van die "eenmalige" motor oor hom begin het.
"Grants" gee die liggaam vinnig oor in die plekke waar dit gesluit is "Shumkov". Nie-vinnige elemente onder die kap en van die onderkant is die swakste plek van die motor. Drempels en laer deure hou 2/3 jaar. Die rede hiervoor is middelmatig of, presies die onstabiele kwaliteit van Galvania, wat direk verband hou met die goedkoop tegnologie wat gebruik word. As die "Grant" -dip in die sinkbad, sal sy sekerlik roes vinnig stop. Maar wees die mees bekostigbare motor - ook.
Volgende is die begrotingsklas: Renault Logan / Sanderero. Die situasie is soortgelyk aan die "Grant": Korrosie kan na 'n paar winters uitkom, en mag nie uit en na 5 uitkom nie. Die sedan is meer geneig tot korrosie as luikrug. Roes kan op die sweiswerk van die deure, deure, die deure hieronder verskyn, in die verborge holtes van die drempels. En ook oral waar metaal nie met primer bedek is nie - in die 1ste stadium van die onderkant. Soos "Grant", word Renault Logan aanbeveel vir addisionele anti-korrosie behandeling.
In die 3de plek is daar 'n goedkoop kruis Skoda Yeti. Die titel van King Rust in hierdie prys kategorie word ewe geëis deur modelle van baie handelsmerke. Onder hulle is Lifan X60, Renault Duster, Geely Emgrand X7, Mitsubishi ASX en selfs die mees verkoopte kruis die afgelope jare Hyundai Creta.
Yeti het na anti-liders gegaan weens die risiko van vinnige korrosie - baie eise het tot die waarborgtydperk gekom.
Dit is nie die moeite werd om aandag te gee aan die plek van die vergadering nie - dit beïnvloed nie die tempo van die voorkoms van roes nie. En hoewel ondernemings vinnig op klagtes reageer en in baie gevalle die tegnologie moderniseer, is goedkoop modelle steeds nie die mees betroubare weergawe van gegalvaniseerde - warm, wanneer die hele liggaam met 'n smelt in die bad in die bad gemonteer het.
By die 4de lyn van hierdie top is Mazda 6 gevind. Die eerste generasie van "ses", ten spyte van die Japannese oorsprong, het amper nie korrosie weerstaan nie. Die tweede en derde het hierdie fout geërf, alhoewel tot 'n baie mindere mate.
In elk geval is die motor van hierdie klas egter nie so vinnig soos staatswerknemers nie. Die eerste foci van korrosie kan na 2/3 maande van die operasie verskyn by die ineenstorting van padreagente. Ernstige skadevergoeding word na 6/7 jaar gevier nadat hulle meer as 100 duisend km loop. Vinniger as die oksidasie kom van die onderkant voor.
Ons herinner ook aan Mercedes-Benz (2000/2005 vrylating jare). Byna alle moderne premie modelle vind warm galvania plaas en weerstaan 8/12 jaar oud. Mercedes blyk te wees in hierdie top as gevolg van motors van die begin van die eeu: vinnig roes die gewildste liggame - die C-, E- en S-klas. Met die vrylating van nuwe geslagte het die probleem verdwyn.
Wel, die absolute "kampioen" - UAZ "patriot". Korrosie is gevind op nuwe motors wat tot die 2018ste uitgereik is. Wat ook al die motor wat jy kies, dikwels inspekteer tradisionele plekke waar jy die eerste manifestasies van roes kan vind: die gewrigte van die panele, bumpers, boë, die voorkant van die kap, die onderkant van die deure, die drempels, die voorste rakke, die dak kante voor en agter. En natuurlik is die meeste "pasiënt" plek onder die agterste lisensieplaat.