Op YouTube-kanaal het die akademie die video van die volgende ongelukstoets met 'n pilaar gekom. Hierdie keer is die toets onderworpe aan Lada Vesta 2016-vrylating. Die binnelandse motor het onaangenaam verras, wat die voor die hand liggende fout van die ontwerpers toon.
Byna vyfjarige "Vesta" het bloggers vir 380,000 roebels. Dit was een van die goedkoopste opsies in St Petersburg: die minimum toerusting, 'n kilometers van 105 duisend kilometer, 'n stapelroes op die kap en voor gebreek. Maar dit alles was nie belangrik nie, want slegs die kragbeskerming van die sywand was geldig vir die toets.
Nadat sy die motor voor haar dreigende vergadering met die pos ondersoek het, het dit duidelik geword dat haar swak punt die hooflid was. Die feit is dat dit om een of ander rede nie solied is nie, en die aansluiting tussen die twee dele is uiters oninwendig in die middel van die liggaam geleë - net waar die blaas het. Daar was min hoop op die deur, daar was min hoop: daar was geen tralies in die deure nie - net een metaalversterking.
Ten slotte, "Vesta" sit op rails, pre-tourer haar klomp kameras en draagbare toestelle wat die maksimum spoed opstel. En sy het terloops redelik laag geword - 39 kilometer per uur. Bloggers self het opgemerk dat dit dalk die laagste spoed in die geskiedenis van hul projek is.
Nietemin, as gevolg van die staking, selfs teen so 'n spoed, is die motor geblaas soos dit moet. Alle geometrie het gekyk: die dak is gebring, die deure het geroer, die agterste linkervleuel het groot duike geloop, die boonste rak en drempels afgebreek, en die voorste wapens was merkbaar aan die kant en die top. Terselfdertyd, onder die kap, het alles in verhouding tot "lewend" gebly: die motor en die battery in plek, niks anders gebeur nie.
Dit is opmerklik dat "Lada" van die staking gebreek het, presies in die plek wat aan die begin gepraat het - by die kruising van die Spar. Dit is duidelik dat die teenwoordigheid van so 'n gewrig in so 'n plek 'n bruto fout op die ontwerpstadium is. Daarom is dit skrikwekkend om te dink watter gevolge kan wees van 'n vergadering met 'n pilaar teen spoed, byvoorbeeld, 60 kilometer per uur.
Terloops, 'n snaakse detail. Dit was die eerste keer "Shrewd" beide voorste airbags. True, dit is nie heeltemal duidelik waarom met laterale impak. En selfs meer verrassend, was dit die eerste keer dat Glonass ook gewerk het: die versender het verskeie kere gevra, is alles regtig goed en het nie hulp nodig nie. Hulle het waarskynlik omvattende inligting ontvang oor die ongeluk en beskadigde skade.
Teken in op Telegram Channel Carakoom