Op 15 Maart het die aanlynaanbieding van Power Day Volkswagen, wat deur die hoof van die maatskappy Herbert Diss en sy kollegas gehou is, verskeie afdelings gelei. Kollega Sergey Bokarev het reeds gedeeltelik uitgelig hoe VW die DVS sal kanselleer, maar ek sal op hierdie aanbieding 'n bietjie meer fokus.
By die aanbieding, bykomend tot die hoofdeel daarvan, wat die maatskappy se herlaaibare en infrastruktuurstrategie beskryf het, het ook 'n nuwe elektriese motor ingestel - 'n crossover-ID.4.
Trouens, die onderwerp van hierdie aanbieding is fundamenteel, en belangriker vir die ontwikkeling van 'n elektriese motorbedryf as net 'n aanbieding van 'n nuwe elektriese voertuig, of selfs 'n hele gesin. Die ontwikkeling en produksie van batterye, sowel as die ontwikkeling van die laainetwerk, is die basis vir die ontwikkeling van die elektriese voertuigbedryf, en daarom het in Volkswagen oorweeg dat 'n afsonderlike gebeurtenis nodig is om sy strategie in hierdie rigting in te dien. Kragdag Volkswagen 2021 Met al die basis kan u die antwoord op die aanbieding van Ilona-masker op Tesla Battery Dag 2020 bel.
Kragdag Volkswagen 2021
Die aanbieding is geopen deur die hoof van Volkswagen Herbert Diss. Die bekendstelling van die verhaal van die padkaart het hy beklemtoon dat die implementering daarvan op drie hoofliggings sal plaasvind, waar die maatskappy sal veg vir leierskap in die elektriese motormark - dit is Europa, die VSA en China. Diss het verskeie belangrike hervormings toegeken wat 'n maatskappy een van die leiers van die globale elektriese motorbedryf moet maak - die eenwording van die batteryelemente, hul nuwe chemie en nuwe produksieprosesse wat die koste van batterye verminder, en onderskeidelik die elektriese voertuie self Sluit ook die battery lewensiklus sirkel, dit is, die herwinning van die batterye is nie net innovasie nie, maar 'n integrale deel van die elektriese motorbedryf, die proses om sy eie battery Gigafabric te bou, word geaktiveer, komplementeer die stelseluitbreiding van vennootskappe, Om netwerke van laaistasies te skep, en die elektriese voertuig self deel van die energiesisteem word.
Dit is jammer, net tegnologiese vooruitgang wat ons deur die kant omseil, maar natuurlik sal dit na ons toe kom, maar met 'n groot vertraging, en dit is onwaarskynlik dat dit in hierdie geval Vilkswagen is.
Die nuwe verenigde sel sal groot kostebesparings vanaf 2023 bied
Thomas Shmal, lid van die Raad van Direkteure van Volkswagen Groep, "Ons streef daarna om die koste en kompleksiteit van die battery te verminder en terselfdertyd sy omvang en prestasie te verhoog. Dit is belangrik dat ons dieselfde sel vir 80 persent produkte gebruik. Met hierdie 80% sal ons beplande koste kan bereik. Ons sal ons ekonomiese doeltreffendheid vir die voordeel van ons kliënte skaal wanneer dit by batterye kom. Ons sal gemiddeld die koste van battery stelsels verminder tot die vlak onder 100 euro per kilowattuur. Dit sal uiteindelik elektriese voertuie beskikbaar stel en dominant op die gebied van ry tegnologie. "
Teen die einde van die dekade sal al die handelsmerke van die Volkswagen-groep verenigde herlaaibare elemente ontvang. Die vlak van eenwording sal 80% wees. Die oorblywende 20% van die groepprodukte sal spesiaal opgeleide batterye gebruik, in ooreenstemming met die doel van 'n produk. Byvoorbeeld, as dit 'n sportmotor of spesiale vervoer is. Hierdie proses sal in 2023 van stapel gestuur word, wanneer nuwe VW herlaaibare plante in die produksieproses sal begin.
Op die grootste deel van sy elektriese voertuie sal Volkswagen LFP-elemente (litium-yster-fosfaatbatterye) gebruik. En in die tweede helfte van die dekade sal stewige batterye styg tot produksie, wat hoë ladingspoed moet lewer - tot 80% in 12 minute. Weereens, moenie vergeet dat hierdie laai spoed by die kommersiële stasies van vinnige laai nie. Maar volgens die reeds bestaande statistieke van die gebruik van elektriese voertuie, val ongeveer 3/4 van alle laai sessies in die nag, in persoonlike motorhuise of parkeerterreine.
Hy sê Frank Blom, die hoof van die battery-sel, "LFP-elemente is goedkoop en betroubaar, hulle kan baie laai siklusse weerstaan. Wat die stewige batterye betref, sal hulle nie net 'n korter laai tyd vir kliënte moet bied nie, byvoorbeeld, 450 km van Leipzig na München sal slegs 12 minute van laai nodig hê, maar as gevolg van sy eenvoudiger ontwerp moet hulle ook bydra tot Kostevermindering - en ook om die gewig van voertuie te verlaag. Byna die katode in die ID.3 battery 77 kW * h weeg ongeveer 100 kg. Dan kan ons sonder hierdie gewig doen. "
Volkswagen sal sy herlaaibare produksie en hul verwerking verhoog
Die volle en onomkeerbare elektrifisering van die Volkswagen-groep vereis nuwe benaderings in die ontwerp van die elektriese voertuie self, en die produksie van batteryelemente verhoog.
Volkswagen het sy elektriese teikens tot 2030 aansienlik verhoog, en volgens die maatskappy se planne teen die middel van die dekade tot 70% van alle verkope moet uitsluitlik elektromotief wees. Daarom het jy meer batterye nodig. As dit vroeër aanvaar is dat dit teen 2030 ongeveer 150 gw * H van batteryprodukte sal neem, volgens nuwe ramings, was hierdie aanwyser 240 GW * h. Om hierdie produksie te hou Tempo VW beoog om slegs 6 herlaaibare gigafabric in Europa te bou, elk met 'n jaarlikse produktiwiteit van 40 GWS * h.
Onder hierdie fabrieke sal nie net sy eie produksie-eenhede hê nie, maar ook vennootmaatskappye, byvoorbeeld die Sweedse maatskappy Northvolt. Oor die algemeen is die produksie van batterye die hoeksteen van die elektromotoriese industrie. En dit word perfek verstaan deur Europese motorvervaardigers en politici. Daarom, in die komende jare, en ons daaroor vertel, sal in Europa gebou word, insluitend 'n nuwe VW-plan, ongeveer 30 herlaaibare plante. Ook 'n belangrike onderwerp wat volg op die vorige inligting is herwinning en daaropvolgende verwerking van batterye. Hierdie onderwerp ontwikkel vandag, en gedurende die dekade sal dit slegs die volume van werk in hierdie segment verhoog.
"Opeenvolgende herwinning, vanaf 'n vlieënierplant, wat in Januarie in die Salziterer geopen is, moet ook op die lang termyn bydra tot die besparing van koste - 95% van die materiaal kan hergebruik word."
Sommige glo ongelukkig naïef of nagenoeg dat die waardevolste grondstowwe waaruit batterye geproduseer word, uiteindelik byna aan die kant van die pad uitgegooi word, of die grasperk onder hul vensters. Dis net dom en naïef. Reeds vandag in Europa is daar verskeie verwerkingsbatterye van plante, en in die huidige dekade sal daar net meer wees. Vertrou op die ervaring wat Volkswagen en Northvolt van toepassing is, word die verwerkingswinkels 'n toevoeging tot die plante self vir die produksie van batterye. Dit is omgewingsvriendelik en ekonomies, aangesien die logistiek van die proses optimaliseer word. Dit is sulke optimalisering, en die hergebruik van fossiel grondstowwe sal 'n selfs meer beduidende vermindering in die prys van 'n elektriese voertuig bevorder, aangesien die aandeel van grondstowwe per ekstraksie van die "vergelyking" verwyder sal word.
Die netwerk van laai stasies is een en fundamentele punte in die ontwikkeling van elektrisiteit
Volkswagen in al drie groot plekke van sy teenwoordigheid op die mark (Europa, China en die VSA), werk reeds met vennote oor die groei van die netwerk van laaistasies.
In China gaan hierdie proses beide as gevolg van die werk van sy Chinese afdeling en in samewerking met plaaslike vennote (FAW, Jac en Star Charge), waarvoor 'n gesamentlike onderneming en 'n afsonderlike handelsmerkkamers geskep is. As deel van hierdie vennootskap sal laaier gestandaardiseer word, en 'n enkele ekosisteem van diensverskaffing is geskep. In China, binne die raamwerk van hierdie vennootskap, word daar beplan om 'n netwerk van 17 000 laai stasies teen 2025 te skep, met 'n kapasiteit van 120 tot 300 kW.
In Europa sal die proses van die verhoging van die aantal ladingstasies in vennootskap met energiemaatskappye BP (Verenigde Koninkryk), Iberdrola (Spanje), Enel (Italië) en Ionity Network ontwikkel. Teen 2025 belê Volkswagen ongeveer 400 miljoen euro aan die Europese Program as geheel, en verdere beleggings sal uitgevoer word ten koste van eksterne vennote. Gedurende hierdie tyd sal 18 000 vinnige laaipunte ook oop wees. Elke vennootmaatskappye sal hul eie "gebied van verantwoordelikheid" hê: BP - Duitsland en die Verenigde Koninkryk, Iberdrola in Spanje, Enel in Italië, natuurlik om die buurlande te dek. Ionity netwerk werk in heel Europa.
In die Verenigde State is die Volkswagen-vennoot in die ontwikkeling van 'n netwerk van vinnige laai stasies die plaaslike maatskappy Electrify America. Slegs teen die einde van hierdie jaar in die Verenigde State, binne die raamwerk van hierdie vennootskap, sal ongeveer 3.500 vinnige laai hawens geopen word.
Daar moet ook op gelet word dat die gehoor periodiek tydens die aanbieding die glimlag "Droid" kan sien, dit is beslis nie R2-D2 nie, en hy het gelyk soos twee gebind vullis tenks. Ja, hier kan jy lag ... maar dit is eintlik ook 'n element van infrastruktuur.
Ons het jou al 'n paar keer daaroor vertel. Dit is 'n robot laai droid, wat sal werk, vir starters, op binne en ondergrondse parkeer. Dit word deur die kliënt deur die aanhangsel genoem. Staan op die laai van die netwerk, ontvang die Droid 'n aansoek om 'n elektriese voertuig op sy parkering te hef, en dan vind hy onafhanklik die verlangde elektriese voertuig en hef dit uit die ry, wat net in die tweede is, wat dit hou. Daarbenewens is dit ook baie belangrik - die aandrywer bestaan uit verwyderde batteryelemente wat uit die elektriese voertuig verwyder word. Dit is, dit is een van die oomblikke van die "tweede lewe" van die battery, een van die elemente van herwinning.
Elektriese motor van Volkswagen word deel van die kragstelsel
Volkswagen skep sy elektriese voertuie sodat hulle, soos benodig, in private, kommersiële en openbare kragstelsels geïntegreer kan word. Dit is, die elektriese voertuig word 'n noodrit, en indien nodig kan dit energie gee aan die huisbesitnetwerk of in 'n gemeenskaplike netwerk, dit sal ook moontlik wees om die nodige huishoudelike of spesiale toerusting aan te sluit. Modelle gebaseer op die MEB-platform sal vanaf 2022 hierdie tegnologie begin handhaaf.
Amptelike aanbieding van die Crossover ID.4
Die amptelike aanbieding van die nuwe Volkswagen-elektriese voertuig wat op die basis van die Meb-platform geskep is, het Krossover ID.4 onder die gordyn van die "Power Day" plaasgevind.
Vir al die tegniese eienskappe en sy eie tipe is dit 'n uitstekende elektrokamp, wat 'n waardige mededinging van Tesla-model Y en die meeste Chinese elektrokare in hierdie segment sal maak.
P.s.
Die verlede "Power Day" vir Volkswagen het nie net 'n triomf van testament geword nie, maar ook 'n aansoek om leierskap in die bedryf. Nou Tesla, kan ons aanvaar dat daar 'n ekwivalente mededinger is. VW het alles vir hierdie noodsaaklikheid - sal, finansies, produksiehulpbronne, slim ingenieurs en ontwerpers.
Volkswagen het 'n deurdagte ja elke klein program aangebied. Dit het al die nodige komponente - nuwe batterye, vormfaktor, chemie, tegnologie, produksie, herwinning en verwerking, infrastruktuur en so aan. Maak elke stap skoon. Na die aanbieding het die ruil vinnig gereageer, en VW-aandele het gelyktydig met 30% gestyg. Vir hierdie oomblik is die VW-markkapitalisasie-aanwyser $ 120,835 miljard. En die Duitse automaker het begin met Toyota.
Terloops, blykbaar in dieselfde nuus, het die Tesla-aandele op dieselfde 30% geval. Dit is duidelik dat die aandelebeurs spekulasie is, maar 'n belangrike deel van die handelaars blyk te verstaan dat die situasie in die elektriese voertuig begin in lyn is, en in die komende jare sal VW die leierskapsliggaam naby Tesla kan neem.