Die P-39 wat deur Amerikaners geskep is, het nie in sy vaderland pas nie, maar in die USSR het hy 'n ware ster geword.
Die beste Sowjet-vlieëniers wou nie daaruit oorplant nie, selfs op vinniger en kragtige vliegtuie. Amerikaners het nie regtig van hierdie vliegtuig liefgehad nie. Die vegter Bell p-39 "Aeroobra" het homself swak gewys op hoë hoogtes, waar dit nodig was om die swaar "vlieënde vesting" B-17 te vergesel en waar, hoofsaaklik op die westelike front, 'n geveg met ASSA Luftwaffe plaasgevind het. Om nie van sy "Aeroobob" ontslae te raak nie, het die Westerse bondgenote hulle in die USSR as deel van die Land Liza-program grootliks voorsien. Totale Sowjet-lugvaart het byna 5 duisend sulke vliegtuie ontvang - meer as die helfte van die totale aantal kopieë wat geproduseer word.
In die Sowjet-Unie tot die P-39 was daar 'n radikale teenoorgestelde houding. In die luggevegte wat kenmerkend is van die oostelike front op lae en medium hoogtes, was dit onontbeerlik. Ongewone ontwerp - Die enjin was agter die kajuit van die vlieënier - het vliegtuig uitstekende maneuverability, spoed, aërodinamika en hersiening gegee. Aan die ander kant het sy hom ook onstabiel gemaak, moeilik in die bestuur, wanneer enige fout kan lei tot dumping in 'n kurketrekker. "Aerocobra" was nie 'n vliegtuig vir beginners nie, maar vir reeds ervare vlieëniers.
Sowjet-vlieëniers was verheug met 'n 37-mm-vegtergeweer (op vroeë modelle was 20 mm). "Skulpe is baie kragtig. Gewoonlik het een in 'n vyandige vegter en ... alles getref! " - Onthou die vlieënier Nikolai Hungernypov: "Daarbenewens het hulle nie net op vegters geskiet nie. Bombarde, flasties. Vir hierdie doeleindes was 37 mm baie effektief. "
Maar die houdings van Browning geïnstalleer op p-39 7.7 mm, die houding is meer beperk. Daar is geglo dat hulle nie 'n vyandvliegtuig kon klop nie, net beskadig. Gewoonlik is die meganika veilig twee van die vier masjiengewere geskiet om die gewig van die vegter te verminder en sy maneuverbaarheid te verhoog.
"Aerocobra" het goed geluister na landing en ry op die riskante en sneeu-bedekte vliegvelde. As dit nie noodsaaklik was op die westelike front of in die Stille Oseaan nie, was dit in die USSR met sy harde klimaat 'n groot pluspunt. Terselfdertyd het die vliegtuig enjin Allyson V-1710 nie van Russiese ryp gehou nie, dikwels misluk. Die situasie is verbeter deur sy modernisering, wat die klok op die aanbevelings van Sowjet-spesialiste gedoen het.
'N Aparte probleem was die deur van die vliegtuig - haar "Aerockoba" is soos 'n motor gedoen. Die vlieënier kan gemaklik in die vliegtuig op aarde kom, maar in geval van nood wat die vegter in die lug verlaat, het hy hul stertverwerking gehardloop. As gevolg hiervan het Sowjet-vlieëniers so lank as moontlik in 'n beskadigde vliegtuig gebly en probeer om die landingstrook te bereik. Daar moet kennis geneem word dat hulle goeie kanse vir hulle gehad het. P-39 het buitengewone oorlewendheid gehad: dikwels van die gevegte is veilig deur koeëls deur kolletjies teruggekeer, waarop daar nie letterlik 'n lewende plek was nie.
"Aerocobras" het op alle terreine van die Sowjet-Duitse voorkant geveg: van die Arktiese na die Kaukasus. Hulle het 'n aansienlike rol gespeel in die eerste groot oorwinning van die Sowjet-lugvaart oor die Luftwaffe - in April-Junie 1943 in die lugvesting oor Kuban. Aan albei kante het meer as twee duisend vliegtuie aan die gevegte deelgeneem.
9 September 1942 in die gebied van Murmansk Guard luitenant Efim Krivosheev het die eerste in die geskiedenis van die lugfender by Aerokoba gemaak. Fucking die hele gaste, het hy gesien hoe die Messerschmitt Messerschmitt in die stert van die vliegtuig van sy bevelvoerder Paul Kutov kom. Thille Thinking, hy het 'n vyandige vegter getref en die prys van sy lewe was besig om te geniet.
Kompleks, maar effektief P-39 is ontwerp vir die beste van die beste en was hoofsaaklik in die wagte. In die Amerikaanse vegter het die voorste Sowjet-Aces gevlieg: Alexander Pokshinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulav, Brothers Dmitri en Boris Glinka. Tasjkin, die tweede vertoning onder alle bondgenote, het dit 48 uit 59 teenstander se vliegtuie wat deur hom vernietig is, 50 uit 56 getref.
Selfs toe die Sowjet-vliegtuig teen die einde van die oorlog vinniger en manoeuvreerbare vliegtuie begin ontvang het, het baie Sowjet-vlieëniers steeds getrou aan hul "Aerockeries" gehou, wat hulle nooit laat val het nie.