Dit blyk dat hulle, soos Ikarusi, ook vir ewig sal ry. Ziu se trolliebussies het die Minskstraat vir meer as 30 jaar oorheers, maar het eers hul "klone" van Wit-Russiese produksie gegee, en dan is dit heeltemal heeltemal verdryf deur lae-spanning "horings" van die nuwe generasie. Teen die einde van sy teenwoordigheid in die stad se vervoerstelsel is hulle egter nog nie oorskry nie. Ons onthou Ziu.
As iemand weet, is Ziu 'n afkorting van die "Writsky-plant". Dit is nie die enigste nie, maar die grootste vervaardiger van trolliebussies in die USSR. Daar was tye wanneer die plant die grootste soortgelyke produksie in die wêreld was. Die naam en ligging van die onderneming is met kommunistiese simboliek bevrug. Dit was geleë in die stad Engels van die Saratov-streek, en ek het my naam ontvang ter ere van Moses Solomonovich Uritsky - hoofkwartier van die komitee van die revolusionêre verdediging van Petrograd. In 1993 is die bevel van die arbeid se rooi banier van die "Writish Plant" hernoem CJSC Trolleybus-plant. Daar was dus 'n handelsmerk "Trolza" (Trolza in Latynse transliterasie). Maar sy is reeds 'n storie - in 2020 is die maatskappy as bankrot erken. Die trolliebussies op sy vierkante doen egter tot vandag toe die waarheid van Jurliso, die handelsmerk, die modelreeks en die eienaars is reeds die ander.
Die eerste trolliebus in Engels is in 1951 teruggehaal. Dit was 'n model MTB-82 Moskou-ontwikkeling. Dit was van die MTB-82 dat die trolliebusbeweging in Minsk begin het, maar hierdie model het nog nie die Zhu-handelsmerk gedra nie, want dit bly buite ons resensie.
Ziu-5.
Maar Ziu-5 ontwikkel reeds 'n plant van Engels. Die eerste ervare model is in 1959 versamel, en hul serieel het voor die 1972ste geproduseer, wat meer as 16 000 kopieë gebou het. Verskeie honderde van hulle het in Minsk gewerk.
Nostalgiese foto, eerste helfte van die 1970's. Volgens die jong Minsk-distrik bestuur Chiryovka Ziu-5D 1972-vrystelling, raad 2458. Dit het geword van die nuutste partye wat in Engels vervaardig word.
Salon Ziu-5 het die Riga Tram herinner. Twee rye dubbele sagte banke, gestoffeerde "vel van jong dermatien". Twee skerm deure in die voer en frontale dele van die liggaam. Op die laaste jare van die vrylating van die leunings het begin om te doen in 'n polivinielbreid, is die afwerking van die plastiek vervang. Toe is hierdie besluite as gevorderd beskou, wat die elektriese veiligheid van passasiers en die gerief van salon skoonmaak verhoog.
Een Ziu-5D in Minsk is vir die geskiedenis gehou, vandag is hy 'n museumuitstalling. En hulle het 'n lang tyd sulke trolliebusse in die hoofstad gewerk. "Die laaste van die Mogican" het eers in Augustus 1987 van die roetes weggegaan.
In die vroeë 1970's het 'n nuwe model - Ziu-682 begin om Minsk, wat die portret van die Minsk Trolleybus op drie meer as dekades voorlê, begin betree.
Ziu-682.
Die eerste SIU-9-prototipe is in 1966 gebou. In vergelyking met sy voorganger Ziu-5 het hierdie trolliebus 'n ruimer, ligte en tegnologiese gesweisde staalgeval in plaas van pulp aluminium, sowel as 'n pneumatiese wielvering. Die liggaam van Trolleybus was drie deur (met 'n smal voordeur), het 'n groter gebied in vergelyking met Ziu-5. In die stuurbeheer is 'n hidrouliese gebruik. Later, na opgradering, is die model hernoem in Ziu-682.
Minsk Trolleybus-aanhangers was gelukkig: in die Wit-Russiese hoofstad tot die middel van die nul, is hulle in die skuif gehandhaaf en is dit op Ziu-682V roetes met agterlampe-bote bedryf. "Bote" - 'n soort fetish vir aanhangers van die genre. Byvoorbeeld, hierdie geval van 1984 gebou is slegs in 2005 afgeskryf.
Baie Minsk inwoners, waarskynlik, onthou steeds die "Afghaanse" liefdadigheidsdrolleybus met 'n groot inskripsie "pyn" op die sywand. Bestuurders, slotmakers was betrokke by die ontwerp van die motor, die direkteur van die park het tot die redding gekom. In die kajuit aan albei kante langs die vensters, die foto's van die slagoffers van die Minsk inwoners - die Afghaanse soldate is geplaas - en hul biografieë. In sommige militêre eenheid is vier moue opgewek, wat in plaas van komposters geïnstalleer is. Een van die bestuurders was 'n veteraan-Afghan, in die kajuit deur die sprekers klink Afghaanse liedjies. Dit moes nie vir die gedeelte in hierdie trolliebus betaal nie: Mense het geld aan die mou verlaag. Die fondse wat op hierdie manier ingesamel is, is op die konstruksie van 'n monument op die eiland trane gelys. Die basis vir "pyn" was ZUU-682V 1987 van die vrylating. In gekamoefleerde kleur het die motor in April 1991 na die roete gegaan en op ongeveer vyf jaar gewerk.
Daar was in Minsk en hul eie opknapping van Ziu-682. Byvoorbeeld, hierdie geval van 1988 deur sy hulpbron in 1997 te lewer, is 'n groot opknapping gehou, wat 'n Dzerzhinsky-eksperimentele en meganiese plant wat die liggaam gemaak het, en die TrollieBus-depot No. 4 van Minsk, wat elektriese toerusting daarop gemonteer het. In totaal, vanaf 1997 tot 2001, is 18 trolliebusse op so 'n skema herstel. Maar net die oorspronklike voorkoms het slegs raad nommer 4155 gehad. Die oorblywende ekstern was amper ononderskeibaar van klassieke Ziu-682.
In die vroeë 1990's het Minsk ook nuwe trolliebussies in Engels gekoop. Hierdie laat Ziu-682G 1993 van die vrylating is een van hulle. Maar teen die tyd is daar besluit om trolliebusse te bou. So het die nuwe ronde van die geskiedenis begin.
Wit-Russiese afstammelinge van Ziu
Reeds in 1992, die fabriek "Belkommunmash", sedert die 1970's wat deur die herstel van Trollie-busse gewerk is, het sy weergawe van Zhu-682 - die AKSM-100-model ingesamel. Ekstern, dit was ononderskeibaar van die oorspronklike.
Maar die volgende model - AKSM-101, wat in 1994 in produksie bemeester is, was reeds maklik om van Ziu-682 te onderskei. Die Wit-Russiese trolliebus het 'n traksie hoëspanning elektriese toerusting op die dak. Hierdie omhulsel is van bo af en daar is 'n seker teken van "Minsk Clone Ziu". Toe was hierdie besluit in die wonder. Daar was mense wat ernstig bang was om sulke trolliebusse in die reën te ry, "sodat dit nie die stroom getref het nie." Dit was natuurlik 'n vooroordeel, waarvan die inwoners van Minsk geleidelik ontslae geraak het.
In 1996 het 'n opgradeerde Wit-Russiese weergawe - AKSM-101A weer verskyn. Die dakbedekking het ontvang as dit uitgedruk kan word, 'n meer vaartbelynde vorm. Raad nommer 3357 op een slag op die liggaam, miskien die mooiste advertensie in die stad - Shell. Daar word geglo dat so 'n advertensie nog beter is as 'n dowwe eentonige kleur, soos nou.
Die hoogtepunt van die Wit-Russiese evolusie van "erfgename Ziu-682" was die AKSM-101M-model, wat tot 2002 vrygestel is. Wat die skoonheid van die ontwerp betref, kan jy argumenteer, maar die totale deel op daardie tydstip is as redelik gevorderd beskou. Die vooras van die "supermaz" is gebruik, die aanhegting van die traksie-motor is verander. En ja, stel jou voor, daar was tye wanneer McDonald se nodige advertensies nodig gehad het en vir hierdie trolliebebus media hulpbron gebruik het.
Dit is met die ontwikkelinge gebaseer op die idees van Ziu-682, die verhaal van "Belkommunmash" begin as 'n vervaardiger. In die toekoms sal hul eie modelle verskyn, eerste hoëprofiel, en dan lae-profiele. Wel, dan sal die "student" die "onderwyser" oortref in terme van produksie- en ingenieursvlakke.
"Harmonica" Ziu
Maar in die 1990's kon die "Garmoshki" "Belkommunmash" nog nie. Hulle is toe in Engels aangekoop.
Skrywer se eerste geartikuleerde trolliebus-Ziu-10, het die skrywingsaanleg in 1978 teruggekom, maar in Minsk verskyn sodanige trolliebusse eers in 1993. 'N Totaal van vyf sulke motors is aangekoop. Almal is die laat wysiging van Ziu-683B01.
Die volgende aankoop van artikulêre trolliebusse in Engels het in 2002-2003 plaasgevind. Toe het Minsk 16 "Accordions" Trolza-6205.02 verwerf. Hulle het ander deure gehad, 'n ander plastiese maskerontwerp, ander komponente, maar in die hart daarvan was dit dieselfde klassiek. Sommige van die motors het na vier jaar afgeskryf, "het langlewers vir 10 jaar gewerk.
Nou is die trolliebuspark van Minsk heeltemal getransformeer. Dit het nie die rollende voorraad van nie-plaasvervaardiging nie, alles word uitsluitlik in Wit-Rusland gemaak. Minsk bly die trolliebus hoofstad van die wêreld (volgens die aantal eenhede wat gebruik word) met slegs sy eie produksiemasjiene. Maar hierdie produksie het begin met die Ziu se klone, dus in die geskiedenis van Wit-Russiese Trolleybus-konstruksie, moet hierdie drie letters deur goudverf ingeskryf word.
Auto.onliner in telegram: meubels op die paaie en slegs die belangrikste nuus
Is daar iets om te vertel? Skryf aan ons telegram-bot. Dit is anoniem en vinnig
Herdruk teks en foto's Onliner sonder om die redakteurs op te los, is verbode. [email protected].