In die geskiedenis van die Groot Patriotiese Oorlog het die Arktiese konvooi, wat in die USSR 'n aansienlike deel van militêre toerusting uit die geallieerdes op die anti-hiter-koalisie-lande bestaan, 'n spesiale plek behaal.
Hulle was verantwoordelik vir ongeveer 'n kwart van alle vervoerde Lizovski-vrag, want dit was die vinnigste manier om die so noodsaaklike toerusting aan ons gevegte te oordra. Maar ook die gevaarlikste: Hy het ongeveer 14 dae geneem, maar nie alle skepe het die einde van die roete bereik nie: Van 1941 tot 1945 was dit 42 konvooi, dit is 'n totaal van 722 vervoer, en 58 vervoer het nie gekom om na die Bestemming hawens.
Hoe moeilik was hierdie roete, 'n mens kan die geskiedenis van dieselfde Sowjet-stoomboot - "Old Bolsjewist" beoordeel. Hierdie vaartuig vir een dag na dag op 27 Mei 1942 het 47 aanvalle van Duitse vliegtuie oorleef - en selfs nadat die direkte bom getref het om Murmansk te bereik.
Die eerste aflewerings in die USSR onder die program van bondgenootskap, wat nou Land Liz aan Lena genoem word (hoewel dit oorspronklik die woord van slegs Amerikaanse militêre hulpmiddels was), het in die tweede helfte van die somer van 1941 begin. As die vinnigste en voldoende veilige op daardie tydstip is die Arktiese gebied gekies. Die Onperoderende Sowjet-hawens van die Arktiese Oseaan - Murmansk, sowel as Arkhangelsk, het die afrondingspunt van die Arktiese Korvayev geword. Dit was hierdie stad op 31 Augustus 1941, het hy die eerste geallieerde konvooi, genaamd "Dervyshe", aanvaar en bestaan uit 7 vrag skepe en 15 skepe. Die volgende konvooi, wat binnekort die PQ-1-indeks toegeken is, het binnekort op 11 Oktober in die USSR aangekom. En die eerste konvooi, wat Murmansk - PQ-6 bereik het, het op 20 Desember 1941 by die bestemming aangekom.
Die bekendste onder die polêre konvooie was twee gesaai in 'n ry - PQ-16 en PQ-17. Die eerste het bekend geword om die suksesvolste te wees in terme van die kosteverhouding op sy bedrading en die waardes van die goedere wat gelewer word. Die tweede, helaas, is ongelukkig bekend dat sy voorbereiding onder die digte beheer van die Duitse spesiale dienste was, en dus op die manier waarop dit letterlik deur die Duitse lugvaart en die vloot, hoofsaaklik duikbote verslaan is. Daarbenewens het hierdie nederlaag 'n soort Duitse wraak geword vir suksesvolle pos PQ-16. Alhoewel die lot van die "sestiende" nie 'n eenvoudige sal noem nie, wat is die voorbeeld van die vlieënier van die "ou bolsjewistiese" skip.
Hierdie vaartuig het in die polêre konvooie geval met 'n suiwer vreedsame werk - die vervoer van die bos deur die noordelike see. Die "ou Bolsjewik" is in 1933 op die noordelike werf in Leningrad gebou en behoort aan die kategorie van groot tonnage bosbou (lengte van ongeveer 111 m, waterverplasing - 8780 ton, laai kapasiteit - 5700 ton algemene vrag of 5100 ton van Bosmateriaal). Die projek was so suksesvol dat vir vyf jaar - van 1930 tot 1935 - 'n baie groot reeks van 15 vaartuie gebou het. Nege hout Belurs het die Admiralty Plant, ses meer - Noord-skeepswerwe, geslaag. Hierdie skepe is gekenmerk deur 'n dek van verhoogde krag, want volgens die projek is tot 'n derde van die boslading daarop geleë. Daarbenewens kan so 'n vrag 'n hoogte van tot 4 m hoog hê, en dus raffinadery soos 'n ou Bolsjewistiese, wat ook 'groot bosbou' genoem is, was bekend vir hul uitstekende stabiliteit, dit is die vermoë om te vaar sonder om ewewig te verloor. . Ten slotte, aangesien die hoofse die hoofseefrien vir groot bosbande geïdentifiseer is, het hulle 'n versterkte romp en ysversterkings ontvang. In 'n woord, vir sy tyd was dit uitstekende skepe, hoogs gedeel, met goeie nautiese eienskappe.
Dit alles het die rede geword waarom groot bospunte met die begin van die oorlog vir diens gevra het. 'N aansienlike deel van hulle het in die Verre Ooste gewerk, wat 'n lokomotief aan die Sowjet-Unie van die Verenigde State gelewer het - en die lokomotief is ook hieraan aangebied. En die "ou Bolsjewiste", wat in die Murmansk-skeepsmaatskappy gewerk het, het deel geword van die Polar-konvooi. Om die beskerming van die skip te verseker van die aanvalle van die vyandlugvaart, het twee anti-vliegtuig gewere daarop gemonteer en verskeie anti-vliegtuig gewere - en bosbou verander in vervoer.
Teen die einde van Maart 1942 het die ou Bolsjewiste na New York gekom, waar meer as 4000 ton skulpe en plofstof op sy bord gelaai is, asook 'n half dosyn vliegtuie. In die begin van Mei het die skip in die oop see ingegaan en die kursus op Reykjavik, waar die meeste polêre konvooie op daardie tydstip gevorm is, geneem. En laat in die aand op 19 Mei 1942 het die gevormde karavaan PQ-16 die kursus na Murmansk geneem. Dit was 35 vrag skepe onder die dekking van 17 escort skepe, sowel as die meegaande karavaan na die eiland Layr 4 Cruisers en 3 Destroyers.
Die eerste vyf dae van die pad was kalm: Hitler se vliegtuig of duikbote het nie by die karavaan gekom nie. Maar in die oggend van 25 Mei, toe die konvooi die eiland van Jan-Mayen bereik het, is hy aangeval deur twee dosyn bomwerpers en torpedo's. En hy het die hel begin. Aanvalle het een na die ander gevolg, en die kort nagte het nie skepe en skepe na die konvooi van groot verligting gebring nie. Die moeilikste vir PQ-16 het die dag van 27 Mei geword - die een wat vir ewig die lot van die "ou Bolsjewiste" en sy bemanning verander het.
Die wil van die lot Sowjet-vervoer was in die stert van die bevel en was dus onderworpe aan besonder gewelddadige aanvalle van die Duitse vliegtuig. Tot die tyd voor die tyd van groot probleme is dit gered deur 'n digte vuur van eie anti-vliegtuig gewere en masjiengewere, sowel as baie aktiewe en akkurate maneuvering. Die vaartuig het letterlik van die "junkers" op hom geskenk, en die hoof meriete hierin behoort aan sy kaptein - 'n matroos met 'n 20-jarige ervaring, 'n ervare noordelike Navigat Ivan Afanasyev, en die voormalige militêre verkoop Baltiese Baltiis Boris Akazenka. Dit was die pogings van die stuur "Ou Bolsjewistiese" drie keer daarin geslaag om noue torpedo's te ontduik, weggegooi deur die vyand se torpedo.
Dit maak egter nie saak hoe manoeuvreer vervoer, ongeag die vuurwerke op die pad van die aanval van vliegtuie, een van die 47 lugaanvalle het geëindig met die sukses van die Nazi's. Terselfdertyd het die "ou Bolsjewerk" nege vyandvliegtuie aangeval, en een van hulle het reggekry om reg te kry in die semi-bug van die vaartuig, onmiddellik voor die oprigting. Die ontploffing het die berekening van die anterior anti-vliegtuig geweer doodgemaak, en dit is self verdeel; 'N Plofbare golf seer en die kaptein se brug, kontusie Ivan Afanasyev.
Maar die ergste is dat dieselfde bom 'n vuur in die Truma veroorsaak het, waar die ammunisie geleë was. Om die onmiddellike ontploffing te voorkom, het Boris Akazeneok en die eerste assistent-kaptein van Politicia (hy deelgeneem aan die Outoriese Matroos in die Oktober-revolusie) Konstantin Petrovsky het 'n menslike vervoerband gebou waarvoor skulpe van die brandende kompartement gekruis is. na 'n veilige plek.
Let op dat die brand op die ou Bolsjewiste flits, en ek dink goed, watter vrag is aan boord, die bevel van die konvooi PQ-16 wat aan Sowjet-seamans aangebied word om die vaartuig elke minuut te laat ontplof. Die Engelse vernietiger het hom reeds genader om die bemanning van die Russiese vervoer op te tel, en dan die stoomboot te sink: daar was so 'n gewone praktyk van konvooie. Maar die bemanning van die "ou bolsjewik" het hierdie sin op een frase geantwoord: "Ons gaan nie die skip begrawe nie." En dan het die konvooi op die voortgesette aanvalle van die vliegtuig gegooi, aangegaan, en die brandende vervoer het een op een gebly met die koue see en die brandende vlam.
Agt uur het die bemanning van die "ou bolsjewistiese" geveg vir die redding van sy skip - en het uiteindelik gewen! Die vuur is daarin geslaag om te blus, die gips is op die gate gesit, en die vervoer het langs die konvooi beweeg. Hy het hom die volgende dag gevang toe niemand sy terugkeer verwag het nie. Om te sien hoe gewond, met 'n monster, in 'n bord, eintlik gesloopte pyp en verbrande dek, benader die bosbou die bestelling en neem sy plek daarin, het die konvooi-bevelvoerder beveel om die sein te verhoog "goed gedoen" op die flare van die flare skip . Op die storm op emosies beteken die taal van mariene seine om die bemanning van die skip te bewonder, wat aan hierdie frase aangespreek word.
Op die aand van 30 Mei, toe die grootste deel van die konvooi PQ-16 die Kolabaai binnegekom het, wat die Energized-buis "Old Bolsjewistik" gerook het, het die artillerie-groet op die Raid-skepe ontmoet. Senior Escort Beampte het die volgende telegram aan die vlootopdrag geslaag: "Laat ek my persoonlike bewondering, bewondering gee vir die hele beampte en alle Engelse matrose met die heldhaftige optrede van jou" ou Bolsjewistiese "skip. So net die Russe kan doen. " En binnekort het 'n nuwe telegram na die bevel van die Sowjet-Navy gekom - van die Britse Admiralty: "Namens die Royal Navy wil ek jou skepe gelukwens met die pragtige dissipline, moed en vasberadenheid wat tydens die stryd gewys word Ses dae. Die gedrag van die "ou Bolsjewistiese" -span was wonderlik. "
In die Sowjet-Unie is die vlieënier van die bemanning van die "ou Bolsjewik" nie minder hoog geraam nie. Kaptein Lesovozoz Ivan Afanasyev, Pompolit Konstantin Petrovsky en Reëlie Boris Akazenok 28 Junie 1942 is die titel van die held van die Sowjet-Unie toegeken, bestellings en medaljes het alle ander bemanningslede toegeken - beide die lewende en dood in die see begrawe vier matrose).
Die "ou Bolsjewistiese" self is ook toegeken - die orde van Lenin: sy beeld het sedertdien die vlag van die vaartuig versier. In Junie 1942 het die "Old Bolsjewist" Lane in Junie 1942, as deel van die volgende konvooi na Engeland gegaan, van waar hy na die Stille Oseaan gegaan het en tot November 1945, wat as deel van die Verre Oostelike Maritieme Versendingsmaatskappy optree, voortgegaan het Betrek die lewering van militêre goedere van die Verenigde State. Die skip het tot 1969 in die werkstelsel gebly totdat die jare nog nie hul eie geneem het nie ...