"Jeep Cherokee", wat ek die afgelope vyf jaar gereis het, het my heeltemal tevrede gestel. Maar daar was gratis geld, wat besluit is om op 'n nuwe motor op die familieraad te spandeer. "Indiër" het nie jonger geword nie, en die komende koste vir herstelwerk het nie gesit nie. Die meel van keuse was natuurlik teenwoordig. Aangesien ek iets ongewoon wou hê en nie gebring het nie. "Cherokee" op die pad was klein, en ek het daarvan gehou. En ek het nie die aankoop van "Santa Fe" en "Sorento Prime" ernstig oorweeg nie, ek het nie gegaan nie. Daar was nog 'n opsie met die "temogrant", maar op een of ander manier het hy nie na my toe gegaan nie, alhoewel die motor sonder twyfel waardig is.
Maar in Mazda het ek letterlik verlief geraak. Voorkoms by die kruising is eenvoudig bombardement. Ek het onthou die vergete gevoel toe ek by die huis geparkeer het en na die agterkant van die rug gaan, want jy kyk regtig na die motor om na jou motor te kyk. Ek was so toe ek aan die begin van nul jaar "Peugeot 607" gekoop het. Die masjien was spesifiek in terme van beheerbaarheid, maar vanuit sy voorkoms het ek die salonne gevloei. En CX-9 het die ondergrondse teruggekeer.
So ver as Mazda is mooi buite, is dit pragtig en binne. Die binneland is pragtig, gerieflik en prakties. Asof dit nie 'n "Japannese" is nie, maar "Duits" is. Afwerking materiaal is baie hoë gehalte en aangenaam. Binne die kruis lyk so esteties as moontlik, ek sal selfs die pornish sê.
Terselfdertyd word die bestuur van verskeie Nishtyaks eenvoudig geïmplementeer en intuïtief duidelik, wat ook nie kan wees nie, maar ook bly. Baie gemaklike stoele, wat terloops in hoogte aangepas kan word. Die agterste bank kan heen en weer beweeg word, en kantel rug. Die verskil is nie te groot nie, maar beter as niks nie. In CX-9 is daar 'n derde ry stoele. Maar hy is eerder ontwerp vir adolessente of miniatuur vroue. Sterk mans sal daar so gemaklik as moontlik wees. As die derde ry ontbind word, word die stamvolume dus sterk verminder. Dit bly net ruimte vir 'n paar sakke. As jy hulle vou, is die romp indrukwekkend.
Ek het ook regtig die projeksie gehou met die inligting wat jy nodig het. Byvoorbeeld, dit toon die spoed, inmenging in die blinde sones en so aan. Baie gemaklik. Motor op CX-9 staan nuut. Daarom is dit nog nie duidelik hoe hy op die verte sal optree nie. Maar in Mazda (tensy natuurlik nie die Rotary RX-8 en CX-7 onthou nie - hierdie model blyk heeltemal onsuksesvol te wees) kan goeie, betroubare kragseenhede doen. Ons sal sien. Tot dusver is daar geen klagtes oor die enjin nie. Met sy take hanteer hy perfek as die 6-spoed "outomatiese". Oor die algemeen het die bundel na my mening suksesvol geword.
Wanneer jy 'n motor nodig het, gaan net, as jy skerp moet versnel - versnel. Daarbenewens verhoog die spoed byna onmiddellik, en nie na 'n geruime tyd nie, soos dikwels gebeur. Die outomatiese transmissie reageer slim sonder om te dink.
Brandstof. Ek probeer om net honderdste petrol te gooi. Tog is dit Mazda, dit is 'n nuwe tegnies komplekse motor, dus dit is beter om nie gebreek te word nie.
Dit kan die indruk soek dat Mazda die perfekte motor is. Dit is naby die waarheid, maar nog steeds nie. Die hoofgewrig "Japannese" is sy verfwerk. Mazda met hierdie duidelike probleme. En dit is vreemd, gegewe die waarde van die nuwe CX-9.
Voordele van Mazda CX-9:
Verskyning
Salon
Afwerking van materiaal
Baie nuttige opsies
Nadele van Mazda CX-9:
Prys
Swak LKP
Terugvoer links: Igor van Moskou