Tyd vlieg vinnig! Dit blyk dat die Hyundai-handelsmerk reeds onlangs die kruis-segment met sy primêre Santa Fe ingeskryf het. En vandag word hierdie verontwaardigde aantreklike man reeds in die vierde generasie verkoop - en selfs met so 'n aandete-voorkoms, watter een sal nie elke gesin SUV nie.
Die eerste indruk van die nuwe Santa Fe is verras. Dit blyk dat jy 'n motor kan maak met 'n "multi-verdieping" optika sodat dit lyk cool! Maar dit het nie alles geblyk nie. Onthou ten minste 'n moderne Jeep Cherokee. Sy skeppers moes onder druk van die publiek oorgee en die voorkant met ses "oë" na 'n meer tradisionele ... vervang.
Ontwerpers Santa Fe-werk op foute lyk nie bedreig nie. Baie aanhangers in Absentia het sy nuwe voorkoms goedgekeur. In Rusland, voor die aanvang van verkope, het vervaardigers meer bestellings ontvang as wat verwag is. Dit blyk dat kliënte nie teleurgesteld was nie - omdat die lewendige motor nog beter lyk as in die foto.
Maar as daar geen vrae aan die styl is nie, is die praktiese van die ontwerp in twyfel. Na afloop van die kop het optika die sone van verhoogde risiko getref. As vroeër 'n hindernis gepak het, kan jy op die bumper krap kry, nou onder die blaas - 'n liewe blok van LED's. En ten gunste van die ontwerp moes ek jou kopligwasser laat vaar ...
In die vierde generasie het die kruisverwante verband gehou. Hy staan op dieselfde onderstel as Kia Sorento Prime. Die liggaam vir 7 sentimeter, Santa Fe is amper Doros aan sy 4,8 meter-man en het die langwerpige weergawe van Grand op par. Nou word die gewone weergawe beide met vyf en sewe sewe plekke aangebied.
Die binneland behaag met 'n goeie dekor en die oorspronklike "puff" torpedo. Selfs oor die paneel voor die bestuurder het die ontwerpers 'n wysheid "Sandwich" van die visors gebou, die toestelle in 'n diep buitenste verdrink. Ten spyte hiervan word hulle goed gelees. In die ryk weergawes in die middel van die paneel - 'n skerm met 'n virtuele spoedmeter, wat die ontwerp verander, afhangende van die ritmodus.
Multimedia skerm in die laaste mode-stok uit die middelkonsole. Die stelsel is redelik frisky, met 'n goeie prentjie. Spesiale dank vir die sirkeloorsig kameras wat in die top weergawe van hoë-tegnologie ingesluit is. Vir sommige "bolletjies" sal egter selfs hier ekstra moet betaal. Onder hulle - 'n projeksievertoning en 'n panoramiese dak.
Jammer, die lys opsies bevat nie 'n paar nuttiger dinge nie. In dit, byvoorbeeld, begin geen voorruitverwarming en afgeleë enjin nie. Daarbenewens wil die outomatiese modus van Windows nie net op die bestuurder se deur sien nie. Tog is die motor nie begroting nie ...
Andersins is daar geen klagtes oor die gerief nie. Die bestuurdersitplek is moeilik, met uitstekende systeun. Stellings word verander deur elektriese dryf in 14 parameters, insluitende 'n lumbale subport. Die resensie is goed, aangesien die rakke nie te dik is nie, en die spieëls is effens toegeskryf. Terloops, nou groei hulle van die deure, en nie van die rakke nie.
En die salon is vol met 'n verskeidenheid van caches en nisse vir klein dinge. Sommige is in die voue van die torpedo versteek. Byvoorbeeld, voor die voorste passasier vorm een van die "lae" 'n gemaklike nis vir 'n slimfoon. Praktiese diep boksers is ook op die sentrale tonnel en onder die armleuningsdeksel.
Ons toerusting is 'n vyf-sitplek, dus die galery sal nie eers die lang raaisels klim nie. Met 'n toename in byna 190 sentimeter sit ek maklik "myself". Benodig meer ruimte? Twee afsonderlike afdelings van die bank ry heen en weer op slee. En in hoë-tegnologie vir die agterste sedimons word verhitting voorsien. Skoonheid!
Agter die sitplekke van die ruimte 'n bietjie. As jy die derde ry sit, sal daar genoeg kinders wees. Ja, en vir die stam "lug" sal amper nie bly nie. Dit is ook goed, addisionele stoele word in 'n gladde vloer gevou, en 'n ekstra wiel in elk geval is volgrootte. True, dit is opgeskort buite, onder die onderkant naby die agterste bumper.
Sekuriteit stelsels toon aanraking, byna ouerlike sorg. As die sensors die passasier op die galery voel wanneer die ontsteking afgeskakel is, sal hulle 'n sein gee sodat die bestuurder nie in die kajuitkinders of diere vergeet nie. En die elektronika sal jou nie toelaat om die kinders se slot te ontsluit as 'n ander motor in die omgewing verbygaan nie. Santa Fe Power Gamma in Rusland is beskeie - een petrol eenheid en een diesel. Ons het 'n top 200-sterk opsie op "swaar brandstof". Turpated 2.2 CRDI teken op die vorige generasie van Crossover. Die ratkas hier is egter nuut. Die hidromeganiese "outomatiese" met agt bande "verteer" groter trekkrag en vinniger snaps spoed.
Transmissies in die ACS word wyd geskei, maar die eerste is kort genoeg. Skuif die enjin aan die begin Dit sal nie veral moontlik wees nie, die motor word met 'n klein vertraging van die plek verwyder. Maar dan word die dinamika selfversekerd en glad, soos van toepassing op die familie SUV. Gunsteling Santa Fe Ride Style - Maak gou gou. En die waarheid: Waar om iets te bestuur?
Die stuur is gekonfigureer om die enjin en die boks te word. Die veranderlike krag is logies: die parkeerterrein is liggewig, teen spoed - merkbaar swaar. True, sommige kunsmatigheid word in die skerp draaie gevoel. Die motor blyk te weerstaan: Ek sê, het nog nie besluit of dit die moeite werd is om daarheen te gaan nie. Maar op die reguit snelweg en in gladde draaie van Santa Fe-toereikendheid self.
Om rolmodusse aan die gedrag van die masjien te skakel, raak nie veel nie. Ek hou van die slim slim weergawe. Dit is lekker dat sy instellings nie herstel word wanneer die ontsteking afgeskakel is nie. Ja, en die elektroniese "Nannies" by Hyundai is verrassend goed. Die beheerstelsel vir nasien verloor nie waaksaamheid selfs in die donker op die nat en vuil pad nie. En Cruise Control reageer duidelik op die reisigers en vertraag voor struikelblokke.
Die skorsing het die voorganger-argitektuur gered - die voorste McPherson-rek en die agterste multi-fase. Maar sonder modernisering het dit nie gekos nie. Ingenieurs het die aanhegtingspunte van die hefbome verhuis, ander aluminium vuiste geïnstalleer. Agter het die hoek van die skokbrekers verander, wat ook die meganisme van outo-skok ontvang het. Nou hou die masjien grondvryhoogte wanneer u tot 200 kilogram laai.
Maar die belangrikste ding, die Santa Fe Chassis het meer energie-intensief geword. Nou is dit moeiliker om op diep putte en Ugab te "deurbreek". Terselfdertyd behou die kruispunt 'n elastiese vloei op 'n plat pad. En net op grind rimpels of vertaal asfalt nee, nee, maar 'n klein ruk verskyn - sulke paaie hyundai hou nog nie daarvan nie.
Daar is vordering en in terme van klankisolasie. Veral - motor kompartement. By ledige diesel word feitlik nie gehoor nie. Ja, en teen spoed tot 120-130 kilometer per uur, skep dit nie oormatige geraas nie. Daar is baie meer obsessie die "orkes" van bande. Swakheid! Wielbekels isolasie sal beslis een van die eerste "opgraderings" word na die aankoop.
Wat presies nie op Santa Fe gedoen moet word nie, is dit om van die pad af te ry. Die verklaarde opruiming van 185 millimeter is klein, maar dit is beduidend vloeibaar deur die enjinbeskerming en lae-hangende uitlaatkanaal. Uit die gedwonge blokkeer van die koppeling, wat die agteras verbind, is dit nie sin nie. Ter wille van belang het ek probeer om een van die wiele op die Ugab te hang. Die motor het hulpeloos gespring en net na die swaai gelaat toe die toegedraaide wiel met 'n stewige grond gehuil het.
Maar in terme van spaargeld het ons Hyundai hom 'n benaderde familieman bewys. Op die snelweg teen pryse 90-100 kilometer per uur, was die gemiddelde verbruik onder 7 liter. In 'n gemengde siklus (roete, stad en 'n bietjie sneeu bedekte maagd) het dit ongeveer 10 liter per honderd geneem. En net in stedelike modus met verkeersknope "eetlus" het tot 13 toegeneem.
Wat is die resultaat? Ek hou daarvan dat Santa Fe nie hierbo probeer spring en voorgee om te wees wat dit nie is nie. Hy breek nie in premie nie, skree nie oor uitsonderlike off-road of bestuurder eienskappe nie. Dit is redelik tevrede met die status van 'n gemaklike, ekonomiese en stylvolle familie kruising. Met hierdie rol hanteer hy perfek.
Foto Carexpert.ru.