In die laat 1990's - die begin van die 2000's, in die busvloot van stedelike vervoer, was ons vandag reeds bekend vir ons, maar het 'n minderheid gebly. Icarus het op die strate geregeer. Maar saam met Mazami het hulle op daardie tydstip op die strate van die stad en ander "minderhede" gewerk - Laz busse, Liaz en sommige ander. Vandag onthou ek hulle.
Reeds was dit duidelik dat die dae van die multi-ronde park oorweeg is. Dit was nie nodig om 'n profeet te wees om te raai dat in die teenwoordigheid van sy eie vervaardiger die voorkeur uiteindelik aan hom sal gee nie. Maar op daardie tydstip was lases en lyases wat in die USSR gemaak is, redelik doeltreffend. Die park het 'n tekort aan rollende voorraad gevoel, en hulle is op die roetes na die laaste gehou. Wat was hierdie busse?
Laz-695N, om dit sag te maak, was nie baie geskik vir die werk in die stad nie. By die voorstede waar niks gegaan het nie, maar die stad is beslis nie sy element nie. In die USSR het vervoerondernemings nie hoef te kies nie, in werking gestel wat aan ontslag toegeken is. So in Minsk in die 1980's, nogal baie klim. Hulle het ten minste een of ander manier die tekort van die Ikarusov, wat ook ontbreek het, aangevul. In Laz-695N was dit nie so met 'n wa nie, dit was moeilik om homself te klim - daar was so 'n nou die ingangsdeur. Maar wat is oulike sitplekke, veral die agterkant! In die beurt van Laz-695N het hy byna 45 grade geleun, maar hoe meer pret daar was 'n reis. Hierdie 1989 het afskrif gemaak in Minsk tot 2006. Sit dit op roetes №43, №19, №74 en №53.
Laz-695N het ook op uitdruklike lyne gewerk. Byvoorbeeld, hierdie 1991-vrylating bus (een van die laaste Sowjet) het na die 112ste roete "DS" Avtozavodskaya "- Falcon" gereis. Hierdie roete is as stedelike beskou, maar was in wese voorstedelike. En kort. Vir hom is Laz-695N met twee deure nog "daar en min of meer" genader.
Liaz-677m is die rykste aan die memoires van die bus. Sulke in Minsk het ook baie versprei. Die petrol Carburetor-enjin Zil-509, geleë in die voorste skel, het die salon met 'n kenmerkende "aroma" voorsien. Die rat-transformator ratkas het 'n onvergeetlike bugger-klank gepubliseer. Die reis is gevul met sy unieke "atmosfeer." En die spyskaart van die lux-M-toebroodjie in die agtergrond wat onthou?
Hierdie afskrif van 1988 het ten minste tot die begin van die 2000's gewerk en het baie vrolik gekyk. Diegene wat van die stasie na Masiukovo gegaan het, moet hom onthou.
En nog steeds Liaz-677m kan periodiek gesien word in ... Plekke van gesanctioneerde massa-geleenthede, naby konsertsale, ens. Wit-Russiese televisie het een sodanige weer toegeruste bus gebruik vir die vervoer van eiendom wat nodig is om direkte televisies te organiseer. In die dokter was dit so. Maar die tydperk het in die geskiedenis afgegaan, sowel as die Cafe "Strokalorussky Restaurant", wat aan die tafels en die tent aan die linkerkant in die agtergrond behoort het.
Ná Liaz-677m, het sy erfgenaam van Liaz-5256 soos 'n bus van die toekoms gelyk. Hy moes 'n soort rewolusie in die Sowjet-mede-bus word, maar ... in die algemeen blyk dit uiters onbetroubaar te wees, wat, tesame met 'n swak gehalte vergadering, gelei het tot hoë koste vir sy diens en baie van stilstand. Maar die ontwerp het dit relatief maklik gemaak om die samestelling amper op enige outobase te organiseer. Sulke motors het toe nie net die lia self gedoen nie, maar ook nog twee dosyn plante in die GOS. Hulle het hulle onder die handelsmerk "Neman" en in Lida versamel. Geen spesiale emosies van Liaz-5256 is verlaat nie, maar as 'n stadium in die ontwikkeling van die Wit-Russiese busbedryf, verdien hy vermelding. Sulke masjiene het ook sowat die middel van 2000 gewerk totdat hulle deur Mazami heeltemal verdryf is.
Hierdie bus het ook in Minsk gewerk, is soortgelyk aan Liaz, maar dit is nie Liaz nie. Dit is die vrug om die konstruksie van "liazo-agtige" busse in die veld te organiseer. Hierdie opsie is Marz-52661 - van die stad Michurinsk, van die plaaslike motor herstel plant. Om een of ander rede het hulle dit vir Minsk gekoop. Die motor het in 1998 die nommer 4 buspark ingeskryf. Bedryf in 'n enkele afskrif tot 2007. Verskeie lae betroubaarheid, kompleksiteit van diens, verskriklike ontwerp. Dit is hoofsaaklik gebruik op die roetes No. 7 van Korezhevsky - Kolyadichi, No. 31 "A / V" Moskou "- Kolodishi Cemetery", No. 95 "Slavinsky - Stephena". Op die roete No. 84 het hierdie bus ook gewerk.
Nog 'n MINSK-rariteit is Laz-52523, die eweknie van Marza. 'N Voorbeeld wat in Minsk geval het, was toegerus met 'n Renault-enjin en 'n handratkas. In die kajuit aan die einde van die bus van die bus is die sitplekke van Osipovichi-produksie geïnstalleer, bedek met lap (die standaard het vinnig gedra en gebreek). In 2007 is die enigste instansie van hierdie model in die put afgeskryf.
Waarskynlik die rede vir die voorkoms en marza-52661, en Laza-52523 lê in die feit dat in die produksievermoë van die Minsk-outomatiese aanleg nie eens ten volle geglo het nie en daarom is die opsies vir nuwe busse "vir goedkoop" gesoek.
Aktief het die Europese Baewie aktief gekoop. Gebruikte icaruses ten koste van die skuldherstelbasis het behoorlik gewerk, maar die busse van ander handelsmerke, sodra 'n soort seldsame onderdele opgewek het, het dadelik opgestaan. Hierdie man is 'n voorbeeld.
Met nuwe (destyds), Wes-Europese busse van Minsk inwoners het die eerste keer Zhdanovichi Trading House ingestel. Die dinge op die kleremark was dan wonderlik, en hy kan sy eie fondse toelaat om verskeie Duitse Mercedes-Benz O405N2 te koop vir die voorsiening van kopers van die metro-stasie naaste aan die Pushkinskaya-stasiemark. Busse was baie gemaklik, net hierdie gerief kan net op 'n weekdag gevoel word, aangesien hierdie "Mercedes" die naweek aangebring is.
Enkele wonderwerk in die Minsktrans Park het 'n ander nuwe stadsbus verskyn met 'n drie-straalster wat deur Mercedes-Benz O345G Turkse Vergadering geformuleer is. Dit is in 1997 nuut gekoop. 49 Plastiese stoele met stofbekleding is in die kajuit geïnstalleer, en die totale passasiersvermoë was 171 mense. Hierdie bus het tradisioneel vir Europese "Harmonichek" lengte - 18 meter gehad. Die algehele uitleg van die eenhede en die salon het die ligging van die enjin in die sleepwa (in die agterste sweet) vooraf bepaal en dus die stootrit. Daarom, met 'n stootrit, het Minsk vervoerwerkers amper 'n kwart van 'n eeu gelede ontmoet. Die Mazovian "Harmoshki" met die Pushing Drive "Minsktrans" sal slegs in die huidige jaar ontvang. Daarbenewens sal hulle heeltemal lae-profiel wees, en die "Turk" was 'n half-gekoppelde - met een stap by die ingang. Maar vir jou tyd was dit 'n gevorderde bus. In Minsk het hy egter nie in 'n enkele kopie geskik en oorbly nie (die verkryging van sulke was onredelik duur). Hulle het in 2009 afgeskryf.
Daar was 'n ander "Harmonica" in Minsk op daardie tydstip - Karosa B741. Daarbenewens het private eienaars probeer om twee-verdieping gebruikte man in te voer. Maar op die ou end was Maz in staat om almal te verplaas. Van die eenmalige diverse park van die stadsbusse van die Wit-Russiese hoofstad, niks meer nie. Eenwording en standaardisering van die instandhoudingsproses het die verskeidenheid spesies verslaan. Die harde werklikheid is soos volg, en soortgelyke prosesse het nie net in Minsk plaasgevind nie. Maar in elk geval, die passasiers in elk geval, op die bus wat die belangrikste ding is, is die belangrikste ding dat die skedule gevolg het. En met hierdie in Minsk is dinge net redelik goed.
Auto.onliner in telegram: meubels op die paaie en slegs die belangrikste nuus
Vinnige verbinding met die redakteurs: Lees openbare klets uliner en skryf aan ons in Viber!
Herdruk teks en foto's Onliner sonder om die redakteurs op te los, is verbode. [email protected].