Dit het gelyk asof hulle altyd sal wees. Maar niks is vir ewig nie. Een en 'n half dekades het geslaag sedert die Hongaarse busse van Ikarus grootliks van Minnesk Stedelike roetes verdwyn het. Hulle het gegaan, maar ons onthou hulle. Oor die geskiedenis van Ikarusov in Minsk - ons storie.
Op ensiklopediese volledigheid maak nie voor nie. Dit is eerder emosies van die jeug en 'n effense stof van die argiewe. Maar die hoofmodelle in ons resensie het akkuraat ingevoer.
Sowjet-tydperk
In die tweede helfte van die 1950's was Hongaarse busse reeds in Minsk. Byvoorbeeld, op hierdie foto word gevang deur Ikarus 31 van die Roete No. 1 "Vleisverwerking - Park Chelyuskintsev". Hierdie model in die stedelike en langafstand weergawes van die plant in Sexfeherevar het in 1956 begin produseer. Die foto word in 1958 in die Wit-Russiese hoofstad gemaak. En dit beteken dat Minsk op daardie tydstip 'n vars model ontvang het. Hierdie stedelike wysiging van die bus met twee "trekklavier" deure is IKARUS 31.22 genoem.
Hoeveel sulke motors was in Minsk, nou is dit moeilik om te sê. Maar beslis meer as een. In die foto - 'n ander kopie, wat in die buspark voorberei is vir agitasie-geleenthede. Die slagspreuke op plakkate in ses dekades het nie hul relevansie verloor nie.
Maar die regte era van busse van die Hongaarse handelsmerk het in 1967 in 1968 in 1967 in 1967 begin. Toe is die elegante en ongekende ruimtes op die tyd van die "Harmonica" IKARUS 18 op die metropolitaanse strate vrygelaat. Die aflewerings van hierdie model in die Sowjet-Unie het begin, en Minsk het hulle een van die eerste ontvang. Volgens die memoires van passasiers het die agterste dele van die "trekklavier" eenvoudig ongelooflik gesels, baie sterker as in die huidige busse. Maar kinders, byvoorbeeld, was net vreugde - hulle het saam met Ikarus op Ughab gespring.
Foto van die vroeë 1970's. Kruispad van Kabushkin en Partisan Avenue, links huis 105, regs - 104. In die onderste linkerhoek van die raam is daar 'n lang tyd om die spoorwegbeweging van die voormalige tak op Maz uit die Stephenanka-stasie uit te skakel. Hier in die raam saam met Ikarus 180 en enkel Ikarus 556 van dieselfde familie.
Sulke drie-deur-icaruses het in ongeveer 1971-72 in Minsk verskyn. Dit is nuuskierig dat in Hongarye, hierdie opsie vier jaar vroeër as die "trekklavier" in 1962 begin het, maar in die hoofstad van die BSSR het die basis "enkel" na "Harmonichek" gekom.
Een van hierdie busse het die foto in die 1970's van die brug oor die Partisanlaan getref. Ja, jy het nie gelyk nie - dan het Trams langs die partydige gegaan.
Die kleur van die Minsk Ikarus-modelle 556 en 180 was witrooi-wit. Daar moet kennis geneem word dat dit 'n absoluut standaard fabrieks kleur van daardie jare was. Byna alle busse Ikarus 556 en 180 in al die USSR, sowel as in alle ander stoute, was witrooi en wit.
En dit is reeds die tweede helfte van die 1970's. Dieselfde brug oor die Partisanlaan, en in die raam van Enkel Ikarus twee generasies. 'N Nuwe model - Ikarus 260 het begin by IKarus 556, wat 'n absolute klassieke geword het en sy teenwoordigheid op die MINSK-strate tot aan die begin van die XXI-eeu behou het.
Enkel IKARUS 260 en artikulasie IKARUS 280 sal 'n simbool wees van 'n stadsbusbeweging alle 1980's en miskien die hele 1990's.
Dis hoe dit begin het. Inwoners van die "kolom" op Vaneyevstraat leef nog onder die "party" en "glorie", en die Ikarus van die nuwe generasie wat reeds langs die hoofstad bekeer is. Die kleur van stedelike masjiene regdeur die Sowjet-tydperk was streng geel.
Na die ineenstorting van die USSR sal die kleur van Minsk icaruses verander.
Lichy 1990's en Millennium
In die vroegste 1990's is geel icaruses nog op die lyne oorheers, maar toe het hulle grootliks begin herverf.
Hier is 'n voorbeeld. Ikarus 260 meer Sowjet-era, wat in 1986 vrygestel is. Gefotografeer in 1999. Die bus is nie meer geel nie, maar in die geledere, hoewel dit reeds uitgeput is. Op die Wes-3-versendingsstasie het hy na die oorweging vir die inspeksiebeleggingsbeampte gery. Die Rooi Boron-mikrodistrik in die agtergrond is nog steeds gebou. Spik hierdie voorbeeld in 2006. Roete №11 bestaan egter, alhoewel sedertdien 'n paar keer sy skema verander het.
Ons het daarin geslaag om by Minsk en die verlengde "enkel" Ikarus 263.10 te kry. Hulle was 'n wysiging van Ikarus 260 met verlengde twee kort vensterafdelings deur die liggaam, effens "gestrek" basis en dubbelhandige deure. Hierdie motors het in die tweede helfte van die 1980's begin vervaardig en aanvanklik is hulle slegs aan die Duitse mark voorsien, 'n bietjie later - na Hongaars, en het in 1989 na die Sowjet-Unie gekom. Hierdie Minsk-instansie is die 1990-vrystelling en waarskynlik is een van die laaste aan die Wit-Russiese hoofstad nuut, van die vervoerband. Die laaste Minskik Ikarus 263.10 het gewerk tot die eerste getalle van Julie 2007.
Die aanleg in Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 is tot 2001 gedoen, en 'n enkele model IKARUS 260 - tot 2002. Minsk Maar na die ineenstorting van die USSR het nuwe icaruses nie meer gekoop nie (verwagte duur), maar hul diens is ontfout. Die busmassas het net op sy voete geword. Die behoefte was, en die park is opgedateer weens die verkryging van gebruikte Ikarus-busse. Hulle het hulle hoofsaaklik in Duitsland verwerf.
Die eerste "Duitsers" het in 1992-1993 in Belarus begin verskyn. Die busse in die maklik herkenbare kleur van Oos-Berlyn het by die Minskstraat gekom. Op sommige het selfs Duitse inskripsies gebly. Dit is 'n wysiging van Ikarus 280.02, geskep in Hongarye spesifiek vir die GDR. 'N Kenmerkende voorkoms is die afwesigheid op die meeste vensters.
Ex-Berlyn Ikarus 280.02 het gewerk, insluitend op 'n interessante roete No. 526 "Kommersieel". Hierdie roete verbind DS "West-3" met TD Zhdanovichi. So is daar baie naby? Dit is nou naby en die reguit pad is en 20 jaar gelede het dit nie bestaan nie, en dit was nie maklik om in Zhdanovichi in Zhdanovichi te kry nie, met verskeie oordragte. Die kommersiële roete het ook deur Pushkinskaya bestuur, maar vinnig en net met een keer. Die gang kos opvallende geld - 50,000 roebels.
Aankope van gebruikte icaruses in Duitsland het in die hele negentigerjare voortgegaan. Daar was ook aankope van die Tsjeggiese Republiek en Pole. Hierdie afskrif van Ikarus 280.02 het een van laasgenoemde gekom - in 1999 en het eers met die "inheemse" advertensies van die Duitse taxi-diens Albatros gewerk.
Daar was verskeie motors in 'n interessante voorstedelike weergawe van Ikarus 280.03 met 'n deurformule 0 + 4 + 0 + 4, wat ook in Duitsland gebruik word. Hierdie kopie het gewerk op 'n ongewone roete No. 98 Express, wat DS "Wes-3" met Shabanans verbind het. Sy het deur die hele stad geloop, hom "rondom die skuif" genoem. Sy het selde geloop, maar as dit moontlik was om op hom te sit, was dit dan van die weste na die sentrum moontlik om 'n taxi spoed te neem. Daar was twee tange om deur te steek.
Die tekort aan rollende voorraad het probeer om te vergoed en ten koste van die plaaslike vergadering van Ikarusov. Die inskripsie "Amkodor" aan boord is nie 'n advertensie vir Wit-Russiese konstruksie toerusting nie. IKARUS PURPLE COLOR is nog 'n belangrike stadium in die opdatering van die Wit-Russiese buspark. Hierdie Ikarus 280 is by Amkodor saamgestel en het selfs sy eie benaming gehad - "Amkodor-10126". Ja, ja, daar was 'n kort tydperk sedert 1995, toe die Minsk onderneming in die industriële busse betrokke was. Hoeveel versamel - onbekend, maar ten minste 'n dosyn presies. En die plek waar die prentjie geneem word, sal leer? Dit is Nemigi, slegs sonder 'n stel winkelsentrums in die styl van "pseudoetro".
En hierdie raam is in 2000 by die kruispunt van Glebka en Pritutskystraat gemaak. Die bus is niks meer as Ikarus 280.26 nie. Poolse weergawe met sy plastiekmasker. Die kamers is ook Pools. Wat het hy in Minsk gedoen? Ek het gekom om te besoek of saam met ons te werk - 'n raaisel.
Maar die eindstryd van die Epoch van Ikarusov in Minsk het so gelyk. Dit is IKARUS 415 NUWE (dan) generasie, wat in 1995-2007 in die Wit-Russiese hoofstad gewerk het. Die bus is nuut gekoop vir eksperimentele uitbuiting. Toe het Minsk in 1995 een nuwe "trekklavier" Ikarus 435 gekoop. Vanuit die oogpunt van passasiers was hulle redelik goed, maar dit was moeilik om twee unieke kopieë in die park te dien. Die eksperiment het misluk. Ander aankope van Ikarus 415 en Ikarus 435 het nie gevolg nie, het voortgegaan om "Besuka" te lewer.
Icaruses is beslis deel van die herinneringe van die kinderjare en jeug van baie Minsk. Daar is mense wat opreg dink dat Hongaarse busse beter was as moderne massas. Ja, die vloer het hulle een vlak gehad, die sitplekke het presies gestaan, en nie op die podiums van verskillende hoogtes nie, maar ... dit was hoë-diepte busse met drie steil stappe by die ingang, en met die leuning in die middel. Gaan na Ikarus met 'n wa. Dit was onmoontlik. Vir ouers met jong kinders is dit 'n noodlottige fout, die voordeel van die oorblywende in die historiese verlede.
Park van stadsbusse in die hele Wit-Rusland is nou Monomarocre, Maz het heeltemal gewen. In terme van inhoud en instandhouding is dit 'n voordeel. Maar vervoer ondersteuners het vervelig geword. Daar is geen enkele unicorms nie, behalwe wat, soos in die jeug, wil ek graag met die fotik "hardloop" ... maar dit is die werklikheid. Hoe meer interessant is om ou foto's te hersien.
Auto.onliner in telegram: meubels op die paaie en slegs die belangrikste nuus
Vinnige verbinding met die redakteurs: Lees openbare klets uliner en skryf aan ons in Viber!
Herdruk teks en foto's Onliner sonder om die redakteurs op te los, is verbode. [email protected].