Ek is lief vir die bestuur van 'n motor. Elke keer as ek die nuus oor die autopilot skryf, is daar iets in die koue, en ek is nie seker wat ek voor die dag wil lewe wanneer ons planeet met pedale en stuurmasjiene verban sal word nie. Terselfdertyd is ek nie 'n verkort retrograde nie en in elke opsig ondersteun ek die ontwikkeling van nuwe sekuriteitstelsels in passasiersmotors. Laat Automatics dit beskerm, maar ek geniet nie die ryproses nie. Vind 'n kompromie tussen tegnologiese en konserwatisme is nie maklik nie. Moderne masjiene is óf "dom" en gee nie die gevoelens van die "digitale era" of belê deur elektronika nie, want dit wil nie hê nie en word ontneem van die bron van "lamp" emosies. Die huidige generasie van BMW 5-reeks is 'n seldsame geval wanneer die motor jou die vreugde kan gee van 'n gevoel van 'n plomp laminaat in die hande, maar nie sonder tegniese oorskot soos 'n semi-outonome rit nie. Onlangs het 'n restileerde G30 in Minsk aangekom. IDA ontmoet!
Wat?! BMW G30 het reeds daarin geslaag om op te gradeer?
Die huidige "vyf" het in 2017 die mark betree. Oorweeg gister. Maar die moderne motorbedryf vereis nie verwerping van vervaardigers nie. Deelnemers slaap nie. Daarom, onder die gordyn van die moeilike 2020, het die bavariërs begin aflewerings opgedateer 5-reeks. Ek het die nuwigheid bestuur om na die Wit-Russiese invoerder te kom. Terloops, die "make-up" van die 2021-modeljaar het reeds 600 sterk M5 probeer. Maar die "gelaaide" sedan totdat ons ons bereik het.
Dorestayla Verskille
Geen herontwerp koste sonder verfyning van optika nie. 5-reeks het albei tekening van die voorste kopligte en tegniese vulling verander. Laastens kan laseroptika selfs vir junior modelle bestel word, insluitende die gewildste weergawe van ons weergawe 520i. Vir kliënte is drie opsies vir die voorste kopligte beskikbaar: LED, LED met matriks tegnologie en met laser-ligte langtermynlig. Vind die opgedateerde G30 maklik in die teken van lopende ligte en draai seine. Voorheen het die kontroversy-aanwyser "Brill" bo die kop getoets. Nou is dit geïntegreer in een van die "bracket" van die drl (terloops, die tweede "bracket" gaan nie uit wanneer die beurt sein aangeskakel is nie).
Luginnane het in die voorste buffer toegeneem. In foto's - 'n masjien met 'n M-pakket (Reintegay, sit 5600 euro). Die radiatorgrille, wat ook die vorm verander het en nou gaan die elegante buiging in die kap. Na die opdatering van die "vyf" verlore miskoppunte en anterior optiese wasser. Dit word verduidelik deur die feit dat die LED-blokke kragtig genoeg geword het en kan "met 'n ligte balk soos mis en 'n vuil skrik.
Agter die gesigte van die lampe het dieselfde gebly, en die LED-figuur het verander en het driedimensioneel geword. Die agteraanwysers van die beurt het ook na die vloer hieronder beweeg. 'N Diffuser het op die bumper verander. Voor die herstel van die uitlaatstelsel spuitpunte sonder die M-pakket was rond. Nou selfs in die standaard weergawe gaan trapezoïdale uitlaatpype.
Onder andere kan jy die gevorderde skadu-lynpakket, 'n hersiene wielstel en 'n opgedateerde lys van liggaamskleure merk. In die toetspark - 'n motor met 'n skaduwee "Grey Bernina met die effek van Amber Flicker." Voorheen was hierdie kleur nie vir 5-reeks beskikbaar nie (maar was op die "sewe").
Vanuit 'n tegniese oogpunt het G30 nie verander nie. Vir sedan (en stasiewa) is dieselfde enjins en 8-Achems beskikbaar. Soos voorheen kan die "vyf" in plug-in-in-in-execution 530e (2 liter interne verbrandingsmotor + elektriese motor) bestel word. Daar is 'n nuwe elektriese aanvulling weergawe - 545e (3 liter interne verbranding enjin + elektriese motor). Sy is ook herlaaibaar.
Wat in die kajuit?
Die hoofverskil in die kajuit was die voorkoms van 'n nuwe dashboard skerm. Hy is dieselfde as in die laaste X5 en X6. Diagonaal - Standaard vir hierdie element 12.3 duim. Hulle het veranderinge en multimedia-blok geraak. Tot 2020 kan die G30 'n vermaakstelsel met 'n skerm van 8.8 tot 10.25 duim plaas. Nou 10.25-inch - standaard vir "vyf". En vir toeslag kan jy 'n 12,3-inch "Monic" bestel. Dit was die toetsmasjien.
Die argitektuur van die sentrale konsole en die tonnel onder die hervorming het nie geval nie. True, afwerking het verander (nuwe blink sleutels het beskikbaar geword). Assistent parkering het geleer om terug te gaan in die outomatiese modus van 50 meter. Dit is belangrik om daarop te let dat die outomatisering slegs verantwoordelik is vir die stuur. Gees en vertraag na die bestuurder. Met die eerste oogopslag is die opsie 'n dom, maar inderdaad sal sy baie in 'n doodlopende binnehof met 'n paar ongemaklike draaie. Nadat daar voorheen gestop is, sal die motor presies die trajek met omkering herhaal.
Dit het geriefliker geword vir "gemaklike toegang". As vroeër die motor ontsluit, was dit nodig om die deurhandvatsel aan te raak, nou kan jy aanpas sodat die motor oopmaak wanneer jy dit nader. Gevolglik sal die masjien sluit wanneer die bestuurder (met die sleutel) 'n paar meter sal vertrek. Trifle, maar in die winter is dit nie nodig om die handskoen te verwyder om die G30 oop te maak nie.
Onder die aktiewe assistente het die 2021-model 'n stelsel van outomatiese verkeer in die verkeer, aanpasbare cruise control, met 'n strook beweging teen enige spoed, outomatiese oorval nadat hulle op die beurt sein aangeskakel het (die motor het geleer om terug te keer na sy baan). True, dit is lankal nie vir 'n lang tyd verbaas nie - byna alle premium modelle van ander vervaardigers het 'n soortgelyke stel "outopilot" opsies. Dit behaag dat die ouens van BMW nie net die skorsing aanpas nie, maar ook tred hou met die tyd in terme van sy elektronika en assistente.
Ry?
Swaai 'n massiewe deur en fladder op die troon, afgewerk deur geperforeerde vel van die kleur "cognac" (die skaduwee word eers vir 5-reeks voorgestel). Hier is die Beierse om gemaklike stoele te maak! Selfs sonder bykomende instellings het die rug 'n aangename fiksheid van alle draaie, rollers en konveksies van opsionele "gemaklike" sitplekke gevoel, waarvoor die koper byna 1900 euro moet uitlê.
Die toets 520i is toegerus met 'n basiese petrol enjin van 2 liter. Turbo Video-toestelle ontwikkel piek 184 liter. van. in die reeks van 5000-6500 rpm. Die maksimum wringkrag (290 nm) is baie vroeër beskikbaar - na 1350 rpm. Vir 'n premie-sedan-besigheidsklas is die getalle baie beskeie, maar soos hierbo genoem, is die 520ste petrolversie die meeste in aanvraag in ons streek. As jy egter nie die "vyf" as 'n sportinventaris sien nie, sal die sprekers vir die alledaagse rit genoeg wees.
Tydens die weervoorspelling is dit vandag die modieuse om nie net die werklike lugtemperatuur te noem nie, maar ook 'n graad wat gevoel word afhangende van die wind, humiditeit, ens. Die BMW "voorspelling" van oorklokkering is: 7.9 sekondes tot honderde, het gevoel soos 8.4 sekondes. Sexconds van "sensasies" steel geluidsisolering en 'n energie-intensiewe skorsing. In die prentjie buite die venster verstaan jy dat fisies die masjien relatief vrolike petrol op meter uitruil. Maar die gees val natuurlik nie vas nie.
Ja, en nie in die aantal oorklokige sap van hierdie model nie. Dit is 'n BMW, wat beteken dat die troefkaart die skorsing is. Chassis G30, wat grootliks soortgelyk is aan sy Majesteit G11, is 'n goeie balans tussen "sport" en "troos", en met 'n helling van "sport". Die 520ste weergawe van die 5-reeks is slegs 'n agterwielaandrywing, sodat jy nie die rit op die motor kan noem nie. As jy op 'n Clover-aansluiting verstaan, wat die trajek, as gevolg van die hoë spoed, reguit is, om die sedan op sy beurt te vertrou, kan dit kortliks op gas gedruk word. Selfs die basis (nie aanpasbaar en nie m nie) Die skorsing is gekonfigureer met die oog op die ontvangs van plesier van elke beurt.
Op die sentrale tonnel, die reeds bekende modus van switching modes: "Sport", "Comfort" en "Eco". U kan die stuurversterkerinstellings, die boks-algoritme en die reaksie op die gaspedaal verander. Ek het nie verwag om die uitlaatklank van die 4-silinder 520i te hoor nie, maar dit kom van die agterkant van die kajuit. Ja, dit is van die salon - 'n ligte brul klink in die agterste sprekers. Vandag is dit normale praktyk in premieklas. Ingenieurs is moeilik om goeie geluidsisolering en werklike klank van die uitlaatstelsel te kombineer. Jy moet siek wees.
Wat hoeveel?
Basiese BMW 520i staan in Minsk 33.5 duisend euro teen die koers. 'N Opsies vir 21 duisend is in 'n toetskopie gegooi. Met inagneming van die aandele en afslag van die 4-silinder-agterwielaandrywing G30 in goeie vertoning, kan u 50 duisend euro in ekwivalent neem. 97% van Wit-Ruslands het nog nooit so 'n som geld op dieselfde tyd gesien nie. Daarom sal eenvoudige sterflinge moet wag vir gebruikte monsters van die sedan. Op die oomblik is die mees toeganklike G30 die mees bekostigbare G30-motors vir 27-30 duisend dollar teen die koers.
Dieners wat nuwe 5-reeks in die kajuit koop, bly net om afguns te hê. Hierdie generasie van die "Fives", ten spyte van die aantal intelligente opsies, radars en sensors, het nog nie die "meganiese" karakter van die BMW verloor wat ons op modelle E39, E60 en F10 gesien het nie. Vanuit die oogpunt van bestuurbaarheid is dit dalk die beste besigheids sedan op die mark. Ja, en in die kajuit het die tablette nog nie die hele ruimte oorstroom nie, en jy bly soos 'n bestuurder en nie die vyfde passasier nie. Ek is gereed om te argumenteer dat die G30 die G30 die "laaste regte" 5-reeks genoem sal word.
Ons bedank die invoerder van BMW in Wit-Rusland vir die motor wat vir 'n toetsrit voorsien word.
Auto.onliner in telegram: meubels op die paaie en slegs die belangrikste nuus
Is daar iets om te vertel? Skryf aan ons telegram bot. Dit is anoniem en vinnig
Herdruk teks en foto's Onliner sonder om die redakteurs op te los, is verbode. [email protected].