Die eerste ding wat in gedagte kom, is wanneer jy die woord "Maserati" hoor - Italiaanse luukse, gerief en nie-triviale voorkoms. Die opdatering het egter 'n motor en iets ongewoon in ons dae van die pols elektrifisering en hibridisering gebring.
Nie so lank gelede het ons die eerste blik op die prototipe van die Mercedes-Benz C-klas-sedan vertaal nie. Dus, die mees veeleisende ding in die nuwigheid was die weiering van die vervaardiger van die V8-enjin in die topkonfigurasie C63 - sy plek sal 'n "pakket sap" beset met 'n volume van 2 liter en 'n elektriese motor. Tot die vreugde van aanhangers van klassieke motors het Maserati op 'n ander manier gegaan - met die opdatering van die Ghibli-model het dit die 3 liter-turbo-V6 op 'n 3,8 liter V8 van Ferrari vervang en 'n baie emosionele sedan ontvang.
Nou sal Maserati Ghibli Trofeo 2021 toegerus wees met 'n 3,8 liter-enjin met twee 580 HP-turbines. en 732 nm wringkrag. Natuurlik het die maatskappy nie die ondergeskiktheid vergeet nie en het die motor effens anders gemaak in vergelyking met wat op Ferrari geïnstalleer is. Daar is geen verskille nie - eerstens, dit is 'n volume van 3,8 liter vs. 3,9 liter in Ferrari. Tweedens, die Ferrari-enjin as gevolg van die ontwerp van sy ontwerp is besig om te veel hoër omwentelinge. Laastens, krag en dinamika - Maserati Ghibli versnel in 4 sekondes tot 100 km / h, wat nie 'n rekord onder die "gelaaide" sedans is nie, wat oor werklike sportmotors is.
Maar op die Ghibli Trofeo Racing Track optree wonderlik. In die baan af, die 8-spoed "outomatiese" letterlik "lote" die transmissies en hou die nodige, en voordat jy gewillig weggooi. Die onderstel is so gekonfigureer dat daar geen probleme met adhesie met asfalt op die baan is nie - die motor laat jou toe om 'n paar draaie by die uitlaatspoed te slaag. Aangesien ons oorsese kollegas dit sit - 'n motor is kalm op drie-syfersnelhede, en ons onthou dat dit in die VSA is, is dit gewoonlik om die spoed en afstand in myl te tel. Daar is geen twyfel oor die verloop van beurte sonder enige twyfel nie, wat slegs inmeng wanneer dit nodig is, die masjien glad verloop na die trajek en afskakel. Die enigste klagte wat met joernaliste opgedaag het, is stil, amper siek in die uitlaatsalon, selfs met oop dempers.
Die voorkoms van die sedan het feitlik nie verander nie - die 21-inch wiele is bygevoeg, 'n effens hersiene kap en radiatorrooster. Klaarblyklik hou Maserati-ontwerpers aan die ou beginsel - as iets goed werk, por dit nie. In die kajuit van veranderinge het meer - hier die plek van die 8,4-duim-skerm van die multimedia-stelsel 'n 10,1-duim-vertoning met verbeterde grafika. Trouens, die nuwe vermaakstelsel Maserati Intelligent Assistent is 'n gerecycleerde Chrysler Uconnect 5-stelsel, wat nie verbasend is nie - die besorgdheid is een. Maar in die motor vir sulke geld wil ek graag iets mooier, produktief en nie soortgelyk aan goedkoper opsies sien nie. Terselfdertyd is geen klagtes in die werk opgemerk nie - alles is glad, vinnig en duidelik.
Daar was onder andere 'n klag om die bestuurder te land. Volgens joernaliste het Maserati Ghibli Trofeo "bestuurders lief vir kort bene en lang arms - akkommodasie met die gerief van die wiel van die taak is nie eenvoudig nie. Ter verdediging van die sedan is dit slegs die moeite werd om te sê dat die toets uitsluitlik op die baan geslaag het, so joernaliste moes geklee word in oorpak en helms wat nie gerief bygevoeg het nie.
Die koste van Maserati Ghibli Trofeo in die Verenigde State is $ 109,890, wat baie is, veral teen die agtergrond van mededingers. In Rusland is hierdie motor ook beskikbaar vir aankoop, maar op die amptelike webwerf kan u slegs die voorafbestelde daarvoor plaas, die koste van die basiese weergawe is nie bekend nie. Vir 'n bykomende fooi kan die motor toegerus wees met aanpasbare cruise control, die moniteringstelsel van "dooie sones", sirkelopname kameras, die verwarming van die agterste bank en die stuurwiel en baie ander.