Vandag is Ivanov-inwoners in sosiale netwerke in elke opsig geneigde streeksdraers. Neem byvoorbeeld die pos in een van die "Vkontakov"-sosiale groep. Dit klink so: "Goeie middag! Ek stel voor om die kwessie van die werk van 'n taxi te verhoog. Vandag is nie New Year's Eve nie en nie 'n ander vakansie nie, sodat ernstige probleme met vervoer was. Maar in 'n uur in taxi 42 het nie geneem nie. Die bestelling, "Lucky" ook. En in "Yandex. Taxi "prys is 3 keer oorgroei. Vir 600 roebels na Moskou kan jy daar kom, en hier van die Sukhov na die middestad se aanbod vir dieselfde bedrag!" - eindig jou kwaad pos een van die intekenaars.
Oor die onderwerp van toeganklikheid van 'n taxi in Ivanovo en pryse, sowel as baie ander dinge wat ons gepraat het met ons langtermyn-vriend, het die voorsitter van die interregionale vervoer-vakbond Roman Kruglov. Sy woord: ⠀
- Yandex. Taxi is presies die feit dat dit 'n buigsame prysbeleid lei - hoe hoër die vraag, hoe hoër die tariefkoëffisiënt. Hierdie situasie is nie net in Ivanovo nie, maar in die hele land. So 'n toestand van sake wat baie dinge nie hou nie, veral as jy die oggend in een prys gaan, en van die werk in die aand - heeltemal oor die ander. Nou verhef vraag word geassosieer met die weerstoestande - daar was sneeuval oor naweke, 'n sneeubad. Nou is nie al die binnehowe skoongemaak nie, maar ook ryp wat mense stoot om op taxi te beweeg. So, mense verander grootliks na taxi-bestuurders.
As u 'n taxi 42 neem, word dit steeds as 'n ekonomie beskou - hulle het nie so 'n buigsame tariefvorming nie. Daarom is daar nie genoeg motors in die spitsklok nie, want mense wil nie 600 roebels betaal nie, maar hulle wil vir 200. Mense draai in 42 - daar is nie meer die beslag en die motors ontbreek nie.
- Is daar 'n uitweg van die situasie?
- Streng praat, sien ek geen uitweg nie. Die enigste ding - eendag, miskien sal sommige nuwe spelers verskyn. Dan sal die mededingers dalk Yandex dwing om eetlus te temper.
- Oor die algemeen, hoeveel is die prys om drie keer in te samel?
- In ooreenstemming met die wetgewing het ons tariewe die diensverskaffer. Trouens, daar is nie so iets in die wetgewing nie - die draer is 'n vragmotor. Wat is "Yandex. Taxi"? In wese is dit 'n elektroniese aankondigingsraad. Jy plaas inligting oor die bestelling, en wie wil hierdie inligting hê. In howe waar verskeie onaangename dinge gebeur, probeer Yandex om te bewys dat dit nie 'n vragmotor is nie. Nietemin het die howe, die Hooggeregshof, insluitend, die verantwoordelikheid van "Yandex" vir verskeie probleme in die geval van 'n ongeluk bevestig, ens. Dit beteken in beginsel die verantwoordelikheid van "Yandex" vir die doel van die tarief. Trouens, "Yandex" het nie beperk nie en het nie gesê dat hy net 'n inligtingsagent was nie, inderdaad, hy is 'n werkgewer, aangesien dit hy is wat die prys vir die gedeelte aanstel. Dit is, niks hang af van die bestuurder nie.
- Wat kan in hierdie plan gesê word oor tradisionele taxi-dienste?
- Trouens, in hierdie geval moet die wet deur die bestuurder aangestel word indien hy 'n IP is en is 'n amptelik geregistreerde draer en het 'n ooreenstemmende toestemming om 'n taxi te neem. Aangesien die taxi-diens self nie 'n taxi-toestemming het nie. Hoe dit nie paradoksaal sal klink nie, omdat die toestemming vir 'n taxi-aktiwiteit vir 'n bepaalde motor uitgereik word, en nie op die telefoonnommer nie.
As gevolg van die monopolie posisie in die mark van taxi dienste, aggregators, is dit presies die prys, dit is niks hang af van die bestuurder. Yandex probeer om bestuurders te motiveer om in piekure te gaan werk, in die klok van globale vragte om maksimum uitvoer te verseker.
- En tog sal ons terugkeer na ons "Baranam", na ons voorbeeld ...
- Nie elke passasier stem in om 600 roebels van Sukhov na die sentrum te betaal nie. Tensy dit natuurlik nie te dringend is om te gaan nie. Ek sal jou vertel dat met sulke koëffisiënte bestuurders begin lederig is. Dit wil voorkom asof die prys hoog is - niemand gaan op hulle nie. En in goedkoop dienste blyk dit net 'n spel. Daar is geen markbalans nie, sodat daar 'n soort van die gemiddelde voorstel is, en dat 'n ander motor op aanvraag aangekom het. Dit blyk ernstige vervorming uit, en die wetgewers glo dat die mark homself moet aanpas. In 2018 is 'n wetsontwerp in die eerste lesing aangeneem, wat veronderstel was om die aktiwiteite van aggregators aan te pas, insluitende die pryskoëffisiënte. Maar toe het die eerste lesing nie hierdie wetsontwerp geslaag nie. Hulle het probeer om 'n aantal verskillende wysigings te maak, wat ook deur die staatsduma verwerp is. Daar is 'n baie groot aantal individue, dit is lobbyiste en dit is die lobby - dieselfde "Yandex", "Sitimobil" in Moskou. Groot spelers stel nie belang om hulle te reguleer aan wetgewing nie. Daarom, hulle in elke opsig rem die aanneming van hierdie konsepwet.