Die krag van die 4,0 liter V8-enjin met 'n dubbele turboaanjaer is meer as 137 liter. van. per liter werkstasie. Flying Spur V8 is meer as 709 km, CO2-uitstoot - 288 g / km, oorklok tot 100 km / h beslaan 4.1 sekondes.
Die nuwe vlieënde Spur gaan voort meer as 60 jaar tradisie Bentley op die gebruik van V8-enjins. Die weergawe word onderskei deur die kenmerkende diep klank van die enjin, 'n vergrote beroertevoorraad en 'n verminderde CO2-uitstootvlak terwyl die pragtige dinamiese eienskappe behoue bly. Dit was moontlik om so 'n uitsonderlike en indrukwekkende kombinasie te behaal, te danke aan die toepassing van die nuutste ingenieursoplossings en -tegnologieë.
Die ontwerp van die 4.0 liter-enjin Bentley V8 sluit 'n silinderblok in, gegooi van hoë-sterkte aluminium, twee turboaanjaer en primêre katalitiese neutralisators in die ineenstorting van die silinderblok. Brandstofspuitpunte en vonkproppe is in die middel van die verbrandingskamers geleë. Hierdie oplossing optimaliseer die bespuiting van brandstof en die verbrandingsproses. Skakelaars kan die gasverspreidingsfases binne 50 ° verander en die helfte van die silinders afskakel wanneer die enjin met 'n gedeeltelike las loop, wat dit in 'n ideaal gebalanseerde V-vormige vier verander.
Die optimale konstruktiewe konsep laat die V8-enjin toe om hoë wringkrag en krag te ontwikkel, asook 'n afname in die uitstoot van skadelike stowwe en maksimum doeltreffendheid te demonstreer.
Die krukas met vyf laers en ligte suiers verseker die doeltreffende werking van die kompakte V-vormige enjin. Om kragverliese vir wrywing te verminder, word die koelstelselpomp- en tydketting direk vanaf die krukas gedryf deur 'n intermediêre skag te gebruik. In hierdie enjin is die suierslag gelyk aan die diameter van die silinder (86 mm), wat die perfekte balans van mag en wringkrag waarborg. Dubbel turboaanjaer help die enjin om meer as 137 liter te ontwikkel. van. Krag per liter werkstasie en oorklok vlieg Spur V8 tot 318 km / h.
Die maksimum krag van die V8-enjin is 550 liter. Met. Terselfdertyd word die maksimum wringkrag van 770 Nm reeds teen 2000 RPM behaal en word tot 4500 rpm bewaar.
Die kenmerkende kenmerk van die tweelingroll-turboaanjaer is twee afsonderlike parallelle kanale in die turbine behuising, waarna die spandeer gasse na die turbine wielblades kom. 'N Soortgelyke oplossing dien as 'n waarborg vir die ontwikkeling van hoë wringkrag teen 'n lae rotasie spoed van die krukas. Die installering van turboaanjaer in die ineenstorting van die silinderblok toegelaat om die afstand wat gasse spandeer het, te verminder van die enjin tot turbines. Die turboaanjaer kan met 'n frekwensie van 176,000 rpm draai en druk tot 1.6 bar produseer. 'N Indrukwekkende wringkrag word weerlig bereik en bied tot 100 km / h vir 4.1 s.
Benewens die ligging van turboaanjaer in die ineenstorting van die silinderblok, onder die eienaardighede van die 8-silinder krag eenheid - 'n noue rangskikking van katalitiese neutralisators aan hulle. So 'n uitleg laat die uitlaatgasbeheerstelsel toe om vinnig die optimale bedryfstemperatuur te bereik. Opwarming van katalitiese neutralisators versnel die opening van omseil lekkasies van turboaanjaer.
Twee hoë druk brandstofpompe word direk vanaf die nokas gedryf. Hulle voorsien brandstof onder druk tot 250 bar tot agt spuitpunte wat deur elektromagnetiese kleppe beheer word. Die druk-ontwikkelde druk is 14 keer hoër as die druk in die dampketel, wat nodig is vir die beweging van die 60-ton stoomlokomotief.
Die spuitpunte word in die middel van die verbrandingskamers langs die ontstekings kerse geïnstalleer. Hulle spuit brandstof deur sewe gate, waardeur die optimale spuitskema behaal word en as gevolg daarvan die optimale vorming van die brandstof en lugmengsel. Die spesiale vorm van die inname kanale dra by tot 'n beter lugturbulensie in die silinders. So 'n onstuimige vloei verbeter die verdeling van brandstof in die silinder. 'N Bykomende voordeel is meer volledige verbranding, waarna minder skadelike stowwe in die atmosfeer uitgestraal word.
Om weerstand teen beduidende vragte te verhoog en te dra, word die silinders bedek met ysterlegering wat die atmosferiese plasma spuitproses gebruik. As gevolg hiervan is die laag duursaam, maar terselfdertyd baie dun - slegs 150 mikron, dit is soos 'n vel papier.
Om die brandstofdoeltreffendheid teen 'n lae vrag op die enjin te verhoog, wanneer die wringkrag nie 250 n · m oorskry nie, en die rotasie van die krukas is 3500 rpm, is dit moontlik om die vier silinders van agt te ontkoppel. Terselfdertyd word die oorgang na die werk op vier silinders onmerkbaar vir die bestuurder en passasiers uitgevoer en neem slegs ongeveer 20 millisekondes, wat tien keer vinniger is as om te knip.
Die enjin gebruik 'n stelsel met twee-posisie-cams van nokas van inname en uitlaatkleppe, danksy die tweede, derde, vyfde en agtste silinders afgeskakel word. Die uiteensetting van vier silinders laat bykans 30% toe om brandstofverbruik te verminder (afhangende van die lading en spoed van rotasie) en sodoende die reserwe van die beroerte te verhoog en die skadelike uitwerking op die omgewing te verminder.
Die nuwe vlieënde Spur V8 is hoofsaaklik op die bestuurder gefokus, wat ongelooflike gesofistikeerdheid, gerief en vervaardigbaarheid bied, wat van 'n groot luukse gran-turismo verwag word.
Modelle van die vlieënde Spur-lyn het 'n vinnige en gelyktydige met hierdie elegante voorkoms, gevorm deur die klassieke ontwerpoplossings Bentley, asook die beste gehalte van vervaardiging en oorspronklike materiale in die klas. Die nuwe weergawe van Flying Spur V8 is toegerus met nie net die moderne enjin nie, maar ook die nuutste bestuurders vir die bestuurder- en inligting- en vermaakstelsels wat die vlak van sekuriteit, sekuriteit en gerief op elke reis verhoog.