Gedurende die verversing van Cross-Hatchback Kia Rio X verloor in die naam van die voorvoegsellyn - die verlies is klein, dit is baie belangriker om te weet dat kopers nuut is as vergoeding? Om hierdie vraag te beantwoord, het ons die Kia Rio X-toets in die maksimum pakket van Premium aangeneem, wat die mees opvallende innovasies is. En op dieselfde tyd, en vind uit of hierdie weergawe optimaal is vir hierdie motor.
Eksterne veranderinge Kia Rio X Tradisioneel vir Restyling - Nuwe Bumpers, Optika en Grille Grille, in 'n geringe uitsondering, is almal suksesvol en prakties, die motor is merkbaar maal. In die versiering het dit minder gebraaide chroom geword, op die voorste buffer, die belaglike voering van silwer plastiek verwyder, wat op die vorige weergawe was. Die top weergawe het LED koplamp kopligte wat die pad beter verlig. Van die eienaardighede - die agterste mislantern vir een of ander rede het na die onderste deel van die bumper beweeg. Ook die jeug soos die nuwe styl van styl met rooi elemente van die buitekant en binneland - nie te duur nie, maar stylvol.
Veranderinge in die kajuit is 'n bietjie, en slegs die eienaars van motors sal hulle in duur volledige stelle sien. Die ontwerp van die instrumentpaneel het nie dramaties verander nie, maar dit is nuut, die vertoning van die roete rekenaar het nou kleur geword. Die hoofverandering in die kajuit is 'n nuwe 8-inch multimedia stelsel met navigasie beskikbaar vir die top weergawe. Die twee duurste wysigings het 'n cruise control met 'n spoedbeperking en 'n agteraansigte kamera met dinamiese opmerkings.
Die syspieëls kan nou gevou word met die knoppie, maar die outomatiese funksie van die elektriese vensters is nog net op die bestuurder se deur, selfs in die maksimum konfigurasie klimaat beheer slegs een-kamer.
Andersins het niks verander nie, plastiek in die binneland is moeilik, maar die gemeente is netjies, selfs op die ongelyke pad sal nie kraak nie. Ruis isolasie op die middelvlak, in die ledemaat is merkbare vibrasie van die krageenheid. Daar is geen klagtes oor die ergonomie nie, die landing is gemaklik, die verskeidenheid van aanpassings is groot, in die topkonfigurasie van die bestuurderstoel is daar selfs 'n elektriese regulering van die lumbale backpage.
Die sigbaarheid is oor die algemeen goed, alhoewel die syspieëls nie genoeg is nie, is die kamera van die agterste aansig in die sluslose weer vinnig besoedel, maar die parkeersensors help. Die agterkant is redelik ruim, oor jou kop meer as 'n sedan. Agter is redelik ruim, bo jou kop meer as 'n sedan
Die bagasie-kompartement is medium in volume, uit die voordele. Aan die linkerkant is daar 'n gemaklike nis met die bande vir die vasmaak van die houer met "nie-vries", alle weergawes behalwe die basis is toegerus met 'n volle grootte spaar. Maar daar is ook nadele - wanneer die agterste stoele gevou word, word 'n redelik groot stap gevorm, geen hake en lusse vir die vasstelling van die vrag word gevorm nie.
Wat die aanpassing vir ons bedryfsomstandighede betref, is alles perfek hier, wat reeds begin met mediumgrootte volledige stelle, is die motor toegerus met alle moontlike verwarming, die padopruiming is 195 mm, die 1,6 liter-enjin is aangepas om op petrol te werk. AI-92. By modernisering het die volume van die tenk van die glaswol tot 5,3 liter verhoog. Vanuit die oogpunt van die oogpunt is alles goed deurdink, byvoorbeeld wanneer die enjin begin word, word die voorruitverwarming, stuurwiel en stoele outomaties geaktiveer as hulle werk wanneer die ontsteking afgeskakel is.
Wat die meganika betref, het niks hier verander nie, behalwe dat die katalitiese neutralisator meer duursaam geword het as op die voertuie van die eerste jare van vrylating. Krag eenhede is oud. Die skorsing is herkonfigureer, dit het meer gemaklik geword, maar die energie-intensiteit het op 'n hoë vlak gebly. Oor die algemeen is die instellings van die onderstel optimaal, die stuur is insiggewend. Die moontlikhede van 'n 1,6 liter-enjin met 'n kapasiteit van 123 HP, genoeg vir beide die stad en die baan. Die 6-spoed outomatiese transmissie is goed gekoördineer met die enjin.
Met die toets van die opgedateerde Kia Rio X het ons een interessante kenmerk onthul, wat dalk kenmerkend was van beide vorige weergawes, maar dan het ons haar nie opgemerk nie. Die ding is dat in die hoofstad vir die eerste keer vir tien jaar die ware Russiese winter, wat dit moontlik gemaak het om 'n motor op 'n sneeu en ysbedekking te ervaar. Dit blyk dat Kia Rio X belangstel in die stelsel van verlokwaardig. Soos voorheen by snelhede van tot 35 km / h, kan dit afgeskakel word, wat u toelaat om met glip te ry, en sodoende die skoonmaak van bandbande van sneeu te verbeter, as gevolg hiervan, verhoog die deurlaatbaarheid. Soos dit behoort te wees, wanneer die limiet oorskry word met 35 km / h, word die stelsel outomaties geaktiveer, maar dit werk op 'n ander algoritme, nie soos in die standaardmodus met die stabiliseringstelsel wat ingesluit is nie!
Op gladde laag is die motor beter om na die stuurwiel te luister, die motor te rem, is meer doeltreffend. In wese is die Kia Rio X "Gestremde" stelselstabilisering (in aanhalings deur die feit dat dit nie afgeskakel word nie) is 'n spesiale wintermodus - Optimale op gladde laag, soortgelyke funksies het 'n paar kruisings en SUV's, dit is net vreemd dat in die Instruksies vir hom word amper niks gesê nie. Oor die algemeen blyk die interessante ding om die motor te bestuur en die belangrikste ding is veilig tydens die operasie in moeilike omstandighede.
En nou, kom tot die belangrikste ding dat die meeste kopers belangstel, hoeveel is die motor beskikbaar, en watter soort konfigurasie is optimaal. Helaas, maar die antwoord op hierdie vraag is nie maklik nie, en die hele ding in tradisionele vir Koreaanse motorvervaardigers van vaste konfigurasies, moet die keuse gedoen word op die beginsel van "iets wat ons iets verloor," en vreemd genoeg, in die geval van Kia Rio X - as die motor is duurder, die keuse is minder.
Karre met alle moontlike kragseenhede (motors van 1,4 of 1,6 liter, ratkaste is meganies of outomaties) is slegs beskikbaar in die basiese weergawe van die geriefskoste van 970,000 tot 1,035,000 roebels. Aanvulling vir 'n meer kragtige motor slegs 25 000 roebels, vir 'n outomatiese transmissie van 40,000 roebels. Vir die volgende luukse konfigurasie is slegs 'n 1,6 liter-enjin beskikbaar, hierdie weergawe is optimaal as u 'n handratkas verkies, vir die eenvoudige rede dat dit nie beskikbaar is vir duurder volledige stelle nie.
Van veranderinge met 'n outomatiese transmissie - die optimale opsie is prestige, dit is goed toegerus (8-inch multimedia stelsel, volle pakket van die winter opsies, cruise control met spoed limiter, die agterste kamera met dinamiese markup lyne) en is nie duur duur - 1 175 000 roebels. Maar die keuse van die top weergawe van Premium ter waarde van 1,265,000 roebels is baie twyfelagtig, aan die een kant is dit goed dat daar hoofligte, gereelde navigasie gelei word, die lumbale backblad, voorste parkeer sensors reguleer, maar die voordele van ander opsies is baie twyfelagtig. Die stoffering van die sitplekke hier van eko-bord, na ons mening, hoë kwaliteit materiaal, aangesien meer higiëniese materiaal meer verkieslik lyk.
Ook, die top weergawe is toegerus met 'n onoorwinlike toegangstelsel, het ons herhaaldelik geskryf dat die koop van 'n motor sonder die tradisionele ontstekingsleutel, u herhaaldelik take aan kapers vergemaklik, onderskep die sein vir hulle, onderskeidelik sal u nog steeds moet Spandeer bykomende geld vir addisionele sekuriteitstelsels. En vir die bedrag wat hulle vir Kia Rio X in die maksimum konfigurasie vra, kan jy die All-Wheel Drive Hyundai Creta neem.
Maar terselfdertyd is Kia Rio X in mediumgrootte konfigurasies 'n gunstige aanbod. Volgens sy tegniese eienskappe en vlak van gerief het hierdie motor sy vernaamste mededingers Renault Sandero Stepeway en Lada Xray Cross, te danke aan hoë betroubaarheid en lang waarborg (5 jaar of 100,000 km), is dit op die sekondêre mark.
Foto Carexpert.ru.