Spark proppe werk in besonder uiterste toestande. Hulle moet die spanning tot 40 000 V weerstaan, die temperatuur in die verbrandingskamer is meer as 1000 ° C en die druk van 100 bar. Om konsekwent hoë gehalte ontstekings met sulke ultra hoë vragte te verseker, moet die kerse 'n aantal spesiale eienskappe hê.
Vir die eerste keer is die Automotive-ontstekingstelsel met 'n kers wat aan die hoëspanning-magneto gekoppel is, in 1902 deur Bosch aangebied. Sedertdien het die Duitse handelsmerk vir amper 120 jaar standaarde op die gebied van vonkproppe gevestig. Wat is die moeite werd om die ontstekings kerse te ken - kundige inligting van Bosch-ingenieurs.
- Edele metale - vir hoë enjinprestasie.
Moderne enjins werk teen baie hoë verbrandingskamertemperature. As gevolg hiervan word die vonkprop-elektrodes aan hoër dra onderwerp. Daarom sluit die samestelling van die elektrodes legerings van edelmetale in. Sulke kerse bied eerste klas ontsteking vir hoë-enjinprestasie.
Spark proppe - Voertuigstatus aanwyser.
Na die onttrekking van die uitlaat vonkprop, is dit moontlik om te bepaal of die enjin korrek loop. En of dit terecht aangepas word. As iets verkeerd is met die enjin, brandstof of selfs 'n kers van ontsteking, verskyn kenmerkende skade aan laasgenoemde. Dit is die sogenaamde "Nagar Spark Plug." Daarmee kan spesialiste dadelik die oorsaak van fout bepaal en die herstel bespoedig.
Lewensduur
Van die vonkproppe tydens die eerste motors word hul moderne opsies onderskei deur die produksiemetode. En bowendien, die materiaal en konstruksie. Byvoorbeeld, deurlopende sweistegnologie 360 ° het gehelp om die kwaliteit van die produk aansienlik te verbeter. Met konvensionele gepulseerde laserweis is daar die risiko van krake. Hulle word gevorm op die sentrale elektrode by die sweisplek as gevolg van hoë druk in die verbrandingskamer. So, so 'n probleem vind plaas as gevolg van die skeiding van die kop van die kers van die edelmetaal. Danksy die proses van lasweis word sulke gevolge nie waargeneem nie. Aangesien die sentrale elektrode op die produksiefase gesweis word. Wat die leeftyd van die kers aansienlik verleng.
Getoets op die racing baan
Dikwels begin nuwe tegnologiese oplossings op die gebied van vonkproppe op die wedrenne. Terwyl die motorsport dien as 'n "mobiele ontwikkelingsentrum".
Byvoorbeeld,
- Platinum-elektrodes vir vonkproppe is in 1970 op die 24-uur Le Mans Race vir Porsche 917 gebruik, wat die eerste keer gekom het.
- Hierdie tipe draad as M10 is ook oorspronklik in motorwedrenne gebruik. Gevolglik word hierdie oplossing in seriële voertuie toegepas.
- Dit is oorspronklik ontwikkel vir enjins van renmotors en 'n prop-aansluiting. Sparkproppe met so 'n draad het 'n langwerpige isolator vir beter weerstand en koppelstuk om vir lengte te vergoed. Terselfdertyd word die kerse met hierdie innoverende verbindingstegnologie in seriële enjins gebruik met 'n verminderde werksvolume. Of deur klein hoeveelheid silinders en hoë druk druk, wat verhoogde ontsteking spanning vereis.
- Spark proppe met georiënteerde gesweisde grondelektrode, wat beslis in lyn is met die spuitstuk in die verbrandingskamer, is oorspronklik ontwerp vir renmotors wat in Le Mans uitsteek. Maar nou ook in seriële enjins gebruik met direkte brandstofinspuiting.
Wanneer en hoe om die vonkproppe korrek te verander?
Aanbevole ontstekings kersvervangingsintervalle kan in die motor-operasiehandleiding gevind word. Maar kenners beveel aan om 'n jaarlikse tjek van vonkproppe te doen en, indien nodig, die enjin-operasie te verbeter, hul vervanging. Intussen verteenwoordig die installering van vonkproppe nie 'n spesiale kompleksiteit nie. Nietemin, om die korrekte werking van die nuut geïnstalleerde kers te verseker, is dit nodig om te voldoen aan sommige reëls:
- Voordat jy ou vonkproppe verwyder, verwyder die vuilheid en val van die installasiemyne;
- Skuif die kerse saggies op met 'n spesiale kandelsel;
- Verwyder vuil uit die kandelaars;
- Skroef nuwe kerse;
- Gebruik 'n wringkragleutel vir aanhaling.
Onjuiste installering van vonkproppe word negatief weerspieël op die enjinkrag, brandstofverbruik, op die doeltreffendheid van die enjin begin, uitstoot van uitlaatgasse en kan selfs lei tot die uitset van die komponente van die ontstekingstelsel.
Bron: Claxon Automotive Newspaper