'N Baie ongewone kopie van die voertuig het in die sone van aandag geval - 'n oktale all-terrain-voertuig met die naam "Wanderer" van 2015 van geboorte. Om te slaag en nie die vreemde manier van beweging vir die "outomatiese stelsel" uit te probeer nie, sal onvergeeflik wees.
Om kennis te maak met die outfit "seekat" gelukkig en beide in statiese en in 'n dinamiese toets af.
Teoretiese Stigting
Die wiel tegniek in teorie wen altyd die caterpillar goedkoop produksie en die universaliteit van die aansoek, maar verloor in die pasbaarheid. Met vergelykbare meetkunde en die kragkenmerke van die vergelykingsmonsters hervat alles in die grond. Meer presies, in die spesifieke druk op die grond - en die ruspe het 'n priori hieronder.
Die benadering van die wielvervoer na die eienskappe van die ruspe word behaal deur die uitbreiding van die wielformule, 'n toename in die treadwydte, 'n afname in banddruk. Daarom het motors met Wheel Formule 8x8 en die teenwoordigheid van 'n sentrale lugdrukbeheerstelsel in bande so 'n massaverdeling in militêre en burgerlike off-road spesiale doel tegnieke ontvang.
Op dieselfde manier, Yaroslavl-masjienbouers, wat deur die plaaslike ontwerpers vrygestel is, en 'n oktale geartikuleerde sneeu-gebore "Wanderer" vrystel. Dit is, die deurlaatbaarheid van hierdie amfibie is nie hoër as die gemiddelde nie, en die maksimum moontlike vir die klan seriële motors.
Konstruktiewe nuanses
Hierdie masjien is geheel en al gebaseer op huishoudelike nodusse en aggregate. Die Carburetor Engine Vaz-2106, saamgevoeg met die inheemse 5-spoed handratkas, stuur wringkrag deur die Nivovo-uitdeelstuk vir 'n paar klassieke Vazovsky-voorste brûe. Goedkoop en kwaad.
Alles blyk gewoonlik te wees, maar 'n redelike vraag ontstaan: hoe om twee brûe te voorsien van die ry van agt wiele? Die oplossing vir die genie is eenvoudig, soos in die kleuter: Die stasie van elke paar aan boordwiele word uitgevoer deur 'n gerubileerde strak rat, wat in die betrokke minderjarige krone van bande trappe is. Vandaar die kenmerkende aksiale formule 2-2 met pare wielpare op die gelyke vertrekbalansers.
Vir diegene wat Vazovskaya-produkte, onder die kap en in die kajuit uitgebuit het, is alles bekend vir pyn. Die instrumentpaneel van die Vaz-2107 is toegerus met 'n tachometer, die stuurwiel van "nege" sonder aanpassings, 'n dubbeldimensionele verspreiding van "Niva".
Die basis van die ontwerp van die "Wanderer" is twee hermetiese aluminiumpononne, onderling verbind deur die sogenaamde "gebroke raam". Die kantoor word in die eerste Ponton geplaas, en die vrag-passasierskompartement is in die tweede.
Die hidroulicel van die "Gazelle" tree op deur 'n kort hefboom op die raam skarnier en help die bestuurder om dit in 'n horisontale posisie te vou as en die "wanderer" draaie.
Die lopende deel is sonder skokbrekers en tipiese elastiese elemente in die vorm van vere, torsie of vere. Aangesien die "Wanderer" -masjien stadig is (meer as 50 km / h nie gaan nie), word geen tasbare ongemak in die beweging nie gelyktydig plaasgevind nie, en die pneumatika van die wydtydse voortstuwing hanteer suksesvol met demper take. Die wiele bestaan self uit veral elastiese, duursame rubber op aflosbare staalskyfies met geboutverbindings.
Die chemiese samestelling van hierdie rubber bied wonderlike wielweerstand teen punte. Met lae skade in die vorm van spykers, skroewe en ander isge, behandel die pagingstelsel met luglekkasie suksesvol. Met ernstige impulse kan 'n foutiewe wiel oor die hele pad geplaas word, en sodoende 'n bietjie die wielformule verdraai, maar die behoud van mobiliteit. Remmeganismes word gemaak van wiele na 'n transmissie wat deur 'n waterdigte omhulsel van die moeras beskerm word.
Soliede padopruiming sal die vragmotor beny - eerlik 500 mm onder die perfek gladde bodem. Die voorruit is natuurlik nie panoramies nie, maar 'n plat twee-stuk soos Gaz-66. Wanneer die lobovik verdeel word, is dit maklik om te verwissel, selfs met sy- en agterwerpe - almal is uniform.
Lae-brandstofverbruik "Zhigulevsky". Die kragtoevoer hang af van die kapasiteit van die geïnstalleerde tenks, en op die vlerke langs die kante van die "Wanderer" kan soos jy wil.
TOETSRIT
Die algehele afmetings van die "Wanderer" 'n bietjie oorskry die afmetings van "Cheviniva". Hulle is albei kinders in die veldren. Lengte 4360 mm teen Schnivovsky 4048, breedte 2220 teenoor 2120 mm, hoogte 1828 teenoor 1652 mm. "Wanderer" sal enige standaard garage vir die passasiersmotor betree, veral as jy die wiele glad maak. Banddrukbestuur word uitgevoer van die bestuurdersitplek met 'n kraan, en beheer oor die drukmeter.
Met aanpassing in 'n asketiese kajuit was daar geen probleme nie, ergonomie is nie erger as in die "zhiguli" en geraasvlak wanneer die enjin loop nie hoër is as die regulatoriese 78 nC A. Oorsig van die bestuurdersstoel wat bevredigend is nie.
Die radius van rotasie hang af van die raam, en dit voeg by die beskeie 15 grade. Tydens die toetsren was dit nodig om die trajek van beweging vooraf te bereken, om nie 'n berk aan die kant van die motor te hang nie. En as dit bereken word, draai die omgekeerde en pas die roete weer aan. Dit is, die motor maneuverability het die eienskappe waaraan dit aangeneem moet word.
Maar met 'n styging van die skyfies van allerhande steilheid en diverse losheid van Kosoborov, is iets om die spesiale behoefte te bereken, nie ontstaan nie. Dit blyk dat die "Wanderer" selfs op die blote oppervlaktes kan klim. Die misleidende, natuurlik, die indruk is - 'n vooroordeel is natuurlik in alle gevalle teenwoordig, maar die vreugde gaan nie nêrens heen nie! Met ander woorde, die keuse van die rigting van beweging, kan die ongelykheid van die grond geïgnoreer word. In die rede, natuurlik, die grense.
Ek is kwaad vir Bouanes, ons concludeer: waar die "Wanderer" in staat is om te beweeg, selfs daar is niks te doen met die mees gevorderde jeep nie - hulle bereik nie net die dotood nie. Daarbenewens loop die "Wanderer" op die kalm water van AKI, met 'n spoed van 5 km / h.
Daarbenewens is hierdie algehele voertuig 'n genade vir die opstel van en tuning. Byvoorbeeld, in ons weergawe was daar 'n blokkering van die middel-sifverskil in die oordragkas, maar daar was geen selfblokke in die brûe nie. Alhoewel die minimum fabrieksopsies hier teenwoordig is. Dit is die verwarming van die twee bewoonde volumes van die geïsoleerde liggaam, en die kollig en die olie-radiator van die kragsentrale. Sonder laasgenoemde is die enjinoorverhitting moontlik met 'n besonder ernstige bewegingstoestande. Naamlik sulke "wanderer" en geskep.
Foto Natalya Grishtina (bemagtig) en strannik-v.ru