Ek het my nog nie regtig vergewe nie omdat ek verlede jaar se Quattro Winter-ervaring moes misloop, toe die uitnodiging gekom het om 2021 behoorlik te begin met 'n hele klomp Audis, 'n bevrore Lake, en Evgeny Vasin se bestuurskool. Natuurlik gaan ek dit nie hierdie keer mis nie.
Sedert my laaste een in Karelia terug in 2019 het die Quattro Winter-ervaring na Siberië verskuif. Tyumen, om presies te wees. Dit maak nogal 'n ander reis, aangesien daar geen 4-uur-trein is nie, of 'n 2494-uur-besigheidsrit wat nodig is om daar te kom. Neem net 'n taxi op die lughawe, 'n kort vlug en 'n goeie 20 minute in 'n bus en jy is by die hotel. Van daar af het dit net 'n uur na waar jy regtig wil wees: die bevrore meer.
Na sit deur die oggend inligtingsessie (voortdurend te dink "kan ons nog steeds ry.") Ons is vir die dag aan ons motors bekendgestel. Ongeveer 'n dosyn Audi A5-sportback is netjies op die ys geparkeer, en ons kan ons keuse neem. Die 2 liter TFSI-enjin, 249 perdekrag, en natuurlik die beroemde Quattro-wielingstelsel. So het ek 'n donkerblou gekies met nommer 5 daarop wat terloops dieselfde nommer is wat ek op my renmotor loop. Die A5 was die model wat ons die oorgrote meerderheid van die bestuur sou doen. Daar was ook die nuutste Q7 met die 3 liter-dieselenjin en die volle elektriese e-Tron, maar dit sal nie tot halfpad deur die tweede dag raak nie.
Wat is iets waaroor ek baie gelukkig was, want as jy op die ys ronddryf, is 'n SUV beslis minder as optimaal. Die hoër swaartekrag maak net moeiliker om die voorste bande te kry om in die bevrore meer te byt wanneer jy 'n beurt betree, wat die neiging verhoog om op die agteras te gly. Alhoewel, om regverdig te wees, vir diegene wat geneig is om uit te draai en in die diep sneeu te gaan wat die ysspore gevoer het, was die SUV's die enigste motors wat eintlik op hul eie kan uitkom om genoeg grondvryhoogte te kry . Wat was 'n werklike risiko in die A5-sportback, en 'n bietjie tyd is af en toe verloor om te wag vir 'n 4WD-vragmotor om na die rustcue te kom.
Die vlak van greep wat beskikbaar was, het die Pirelli Scorpion Zero-bande baie goed gedoen in die plek waar daar sneeu op die ys was. Sodra dit deur die glymotors afgekom het en die kaal blink ys blootgestel is, het die greepvlakke dramaties afgesny. Ons het regtig behoorlike nie-pad wettige studs nodig gehad om die motor in daardie omstandighede te laat werk, maar ek verstaan dat gereelde padbande 'n sinvolle keuse was wat die formaat van hierdie bestuurskursusse gegee het wat aan alle bestuurdersvlakke van die bestuurder voorsiening maak. Toe ons die gewone "Quattro Express"-passasiersrit met mnr. Vasin in 'n motor wat met behoorlike tydrenstokkies toegerus is, het al wat ek kon dink, hoeveel ek op die bande wil ry. Hulle kan 'n gereelde Audi A5 verander om soos A5-tydren te voel.
Die bestuurskursus loop deur verskeie oefeninge wat ontwerp is om jou te laat voel vir die korrekte glip-agels en die soort werk wat jy met die stuurwiel moet doen om dit te bereik. Die Vasin Driving-skoolinstrukteurs is redelik veeleisend en vasbeslote om jou te leer om beter te bestuur. Hulle kan soms 'n lekker wegdrywing waardeer, maar hulle sal daarop wys dat 'n mooi skyfie gewoonlik jou tyd kos. Doeltreffendheid is die naam van die spel, en as jy baie sywaarts is, beteken dit dat jy waarskynlik nie baie vinnig gaan nie. Daar is slalomspore, ovaalspore en spore van vorms waarvoor geen naam nog uitgevind is nie. Nadat jy 'n hele dag op die ys uitgegee het, sal jy redelik goed bestee en gereed voel vir 'n goeie nag se slaap.
In vergelyking met die A5-sportback was die Q7 'n duidelike verskillende balspel. Daar was merkbaar meer traagheid, soos wat jy van 'n groter swaarder motor sou verwag, maar dit was nog steeds redelik intuïtief om te bestuur. Die ekstra gewig en hoër swaartepunt het eenvoudig beteken dat sodra jy op 'n duidelike ys begin gly het, die sensasie was wat probeer om 'n reuse-hokkie-puck te tem. Of dalk was dit 'n bitt meer soos krul, aangesien enige klein verandering van trajek baie menslike moeite gehad het sodra die motor sywaarts was. Dit is nie om te sê die Q7 is nie 'n wonderlike motor om in die winter en op sneeu te ry nie - dit is net nie so geskik vir hierdie spesifieke motorballet op ys as die A5-sportback nie.
Die hele elektriese e-Tron was intussen nog 'n heel ander motor om op ys aan te pas. Dit was eintlik nogal lekker om die klank van 'n verbrandingsmotor te verloor, aangesien die konstante klank van die hoë enjin RPM's uiteindelik 'n bietjie moeg word. Die gebrek aan klank het dit moeiliker gemaak om te oordeel hoeveel krag jy na die 4 spinwiele gestuur het, so jy moes meer fokus op hoe hard jou regtervoet die versnellerpedaal druk. In terme van behendigheid het die e-Tron iewers tussen die A5 en Q7 gevoel, wat grootliks indrukwekkend is, gegee hoe swaar die e-Tron eintlik is. Maar omdat dit nie 'n tradisionele motor is nie, maar 'n elektriese een wat allerhande truuks met die kraglewering en wringkragvektor kan doen, het dit 'n bietjie herwinning van my menslike brein geneem om dit te laat werk. Dit is beslis minder intuïtief om streng hoeke te dryf, maar sy vermoëns was baie indrukwekkend.
Soos gewoonlik het ons 'n enkele skoot gegee om ons vaardigheid te bewys vir 'n tydige skietery op 'n spoor wat ons nie voorheen probeer het nie. Met 'n baie beperkte oefentyd en slegs een skoot op glorie, is die truuk om goed te doen, net om nie te hard te probeer nie. Wat is verrassend moeilik wanneer jy met manlike genitalieë en 'n passie vir spoed gebore is. Dit is maklik om jouself 'n Finse tydrenbestuurder te verbeel, wat deur die hoeke vlieg, gevolg deur 'n wolk van sneeu. Skouspelagtig en vaardig. Dit is duidelik dat ek baie kort van die spesifieke teiken geval het. Ek was redelik gelukkig met my skoot, maar was gedwing om 'n rukkie sywaarts deur die eindstryd op te lig en te rem, want ek was nie heeltemal vol vertroue dat die trajek wat ek was nie, nie sal lei om die afwerking van die afwerking en tydsberekening uit te vee nie. As ek my voet daarin gehou het. Ek sal nooit weet of ek dit sou maak wat hierdie sinvolle en versigtige regstelling sal doen nie, maar ek weet dit is in die tweede plek in die tweede plek in die tweede plek. Wat in rasse terme is die eerste van die verloorders. Ek sal volgende jaar weer probeer, indien moontlik.
Ass my eerste besoek aan Siberië, dit was beslis 'n onvergeetlike een. In vergelyking met my vorige Quattro Winter-ervarings wat almal deelgeneem het aan Karelia, was die toestand van die ys in Tyumen baie beter. Die weer in hierdie deel van die wêreld is meer stabiel in die algemeen, wat waarskynlik is waarom hulle dit vanaand hierna verskuif het. Die ys het geweier om verlede jaar voldoende dikte in Karelia te kry. Dit is gesê, die natuurskoon van Karelia is in 'n totaal ander liga, aangesien jy net deur die natuur omring word, terwyl jy in Tyumen 'n klomp fossielbrandstowwe aan die horison het wat die klok aan die brand steek en rook. Tog is dit 'n mooi pragtige plek om ys te bestuur. En hulle het ook 'n paar interessante kos, wat 'n paar eerste vir my ingesluit het, soos Beaver Stoofpot (wat Appy Beaver, blykbaar) en 'n bevrore vis wat bedien is, bevrore. In klein stukkies. Wel, sink jou tande in 'n hele bevrore vis sou so onaangenaam wees, selfs vir Siberiërs wat ek veronderstel het.
Wat die Audi en die Quattro Winter-ervaring betref, glo ek stewig dit is die beste vervaardiger-georganiseerde gebeurtenis van sy soort. Wat natuurlik pas vir 'n handelsmerk met 'n geskiedenis so ryk soos dit is wanneer dit kom by die tydren en die bou van all-wheel-drive motors. Met Evgeny Vasin het die een van die coolste 60-iets-afgetrede tydrenbestuurder gehad en hy bring 'n paar van die beste instrukteurs in die besigheid saam. Dit is alles baie pret, maar die absoluut dring daarop aan om die ervaring as opvoedkundig te maak soos dit kan wees. Ek het dalk nooit skool gehad toe ek 'n kind was nie, maar nou kan ek nie wag om meer van hierdie volgende winter te leer nie.