Op die Gorky Auto-aanleg het die massaproduksie van die nuwe model van die Valdai volgende medium-kamer vragmotor begin. Die gebruik van 'n gebroke kajuit het dit moontlik gemaak om die afmetings van die motor te verminder, die hoeveelheid beskikbare vragruimte te verhoog, hoë manoeuvreerbaarheid en minimale omkering radius te bied. Die vragmotor wat hoofsaaklik vir stedelike vervoer beoog word, sal voorsien word van reeds gereedgemaakte bulerstruktuur wat op die fabrieksvervoer geïnstalleer word.
Op die Gorky Automobile Plant het die reeks vrystelling van die baba-blinde vragmotor "Valdai Next" begin. Om die produksie van die motor te organiseer, is die Vergadering van die vergadering opgegradeer, die kajuit van die kajuit is georganiseer, die moderne verwerkings toerusting is aangekoop, 'n gestempelde toerusting vir die produksie van buite en binne-onderdele is aangekoop. Beleggings "Gasgroep" in die ontwikkeling en organisasie van die produksie van 'n motorrekening vir ongeveer 1,4 miljard roebels, insluitende 400 miljoen roebels van 'n voorkeurlening onder 1% per jaar van die Nywerheidsontwikkelingsfonds (onder die kantoor van Web.Rf) , verduidelik die pers diens van die maatskappy.
Die hoof rigting van die gebruik van "valdaya volgende" is 'n stad wat van bus. Die motor word geproduseer met twee weergawes van die wielbasis (3310 en 4000 mm) en met drie variante van die lengte van die vragplatform: 4700, 5100 en 6100 mm. Volume van vragkompartement - van 20 tot 29 kubieke meter. Die gebied van die liggaam laat jou toe om van 8 tot 11 standaard Europallet te akkommodeer. Aanvanklik sal drie tipes byvoegings beskikbaar wees vir bestellings: industriële en isotermiese bestelwagens, euroslatform. In die toekoms sal ander opsies vir spesiale toerusting verskyn.
In die eerste fase sal die volle massa van die nuwe gemiddelde kamer 6,7 ton wees, laai kapasiteit (deur onderstel) - tot 3,8 ton. In 'n model van gas sal die motor 'n nis neem tussen die "swaar" weergawe van die "Gazelle" volgende "(volle massa van 4,6 ton, dravermoë tot 2,2 ton) en die" grasperk volgende "(volle gewig van 8,7 ton, drakrag tot 5 ton).
Die gebruik van die Cummins ISF Diesel-enjin is 2,8 liter (krag - 130 HP, wringkrag - 353 nm) in kombinasie met 'n 6-spoed ratkas het dit moontlik gemaak om lae brandstofverbruik te behaal en die dinamiese eienskappe van die motor te verbeter. Die 6-spoed handratkas is 'n nuwe ontwikkeling van die Gorky Automobile Plant, wat ontwerp is om wringkrag tot 450 Nm te stuur.
Die motor het 'n pneumatiese remstelsel geïnstalleer met skyfremmeganismes op alle wiele, integrale bestuur, 'n wye verskeidenheid elektroniese hulp van die bestuurder, insluitend: EBD (remkragverspreidingstelsel), ESP (Kursusstabiliteitstelsel), 'n helpende stelsel vir verhoging (HSA) en anti-pass stelsel (ASR).
Die gemaklike en ergonomiese kajuit is toegerus met 'n doeltreffende verwarmingstelsel met elektriese regulerende en elektriese spieëls, LED lopende ligte. Ook in die basiese toerusting van die motor sluit in cruise control. Opsioneel sal die vragmotor toegerus wees met lugversorging, die voorheater en bedek.
Die sterkte van die raam in vergelyking met die Valdai-motor van die vorige generasie word met 30% verhoog as gevolg van die gebruik van 'n nuwe staalgraad en bykomende kruis. Baie elemente van die transmissie word toegepas uit die "senior", erger model - "grasperk volgende 8.7": brug, voor- en agtervering, remstelsel en bestuur. Dit bied 'n motor 'n groot marge van veiligheid en 'n hoë hulpbron wat ontwerp is vir intensiewe operasie. Daarbenewens sal 'n hoë mate van motorvereniging met die grasperk volgende bedryfskoste vir kliënte verminder wat verskillende motormodelle vir gas gebruik.
Vadim Sorokin, die president van gasgroep het opgemerk:
Valdai Volgende "is 'n kompakte stedelike vragmotor, manoeveerbaar en ekonomies, wat met die stel van die mees gesogte byvoegings geproduseer sal word. Ons het probeer om 'n motor nie net funksioneel en doeltreffend te maak vanuit die oogpunt van besigheid nie, maar ook die beste vir die bestuurder. Goeie sigbaarheid en baie elektroniese "helpers" sal 'n hoë vlak van sekuriteit op die pad toelaat.