Volgens die amptelike persverklaring op die webwerf van die Melbourne Royal Institute of Technology (RMIT) het die eerste prototipe geslaagde brandtoetse geslaag. Werknemers van hierdie navorsingsinrigting het gewerk aan die skepping van 'n roterende ontploffing enjin (RDE) met die direkte deelname van spesialiste van die Australiese verdediging maatskappy verdedig. Aliversität der Bundeswehr, Christian Mundt, was ook sy kundigheid van die projek (Christian Mundt). Daar word opgemerk dat sy mening veral waardevol was by die keuse van die verhouding van brandstof en oksideermiddel in brandstof, sowel as wanneer u die inspuitingstelsel van hierdie komponente finaliseer.
Dit is duidelik dat so 'n indrukwekkende prestasie van Australiese ingenieurs en wetenskaplikes die basis sal word vir 'n aantal wetenskaplike referate, wie se publikasie binnekort verwag kan word. Miskien sal daar moontlik moontlik wees om meer besonderhede te teken, maar vir nou weet die ontwikkeling min. Selfs die brandstofpaar is nie gespesifiseer waarop dit werk nie. Alhoewel die kleur van die vlam in die foto 'n mens kan sorgvuldig aanneem dat sommige koolwaterstowwe (kerosine of metaan) en suurstof gebruik word. Aan die ander kant kan die rooi kleur van die fakkel verduidelik word deur die materiaal van die ablasiebedekking van die verbrandingskamer of spuitstuk te bestee.
Let wel, dit is slegs 'n hipotese, die amptelike data oor die ontwerp in oop toegang is uitgebreide klein. In soortgelyke Amerikaanse ontwikkelings, sover dit bekend is, is die eksperimente met waterstof as brandstof uitgevoer.
Die sukses van hierdie prototipe is slegs die eerste stap. In die nabye toekoms het sy span beplan om die tweede weergawe bekend te stel met die wye gebruik van driedimensionele druk tegnologie. Dit sal ook reeds aktiewe afkoeling van warm enjindele gebruik. En reeds 'n effens meer verre stadium van hierdie projek sal die bou van vlugprototipes wees. Daarbenewens bevat die persverklaring direkte wenke om nie net tegnologie in vuurpyl enjins te gebruik nie, maar ook in direkte-vloei-lugreaktiewe.
Die skeppers van die RTO let op die ongelooflike probleme waarmee hulle op pad was om die eerste merkbare resultate te behaal. 'N Groot hoeveelheid werk is geassosieer met 'n rekenaar simulasie van die gedrag van warm gasse in die installasie. Wat interessant is, volgens die hoof van die Skool vir Aerosmatiese, Meganiese en Megatroniese Ingenieurswese, het Matthew Cleary, sommige aspekte van die enjinwerk, nutteloos om eksperimente te kontroleer indien daar geen redelik akkurate model is nie. Die data wat verkry word, sal eenvoudig nie help nie, so komplekse prosesse vloei in RDE en uiterste toestande word in sy verbrandingskamer gevorm.
Ten spyte van al die probleme, gaan die ontwikkeling van roterende ontploffings enjins met wisselende sukses deur die lig. Dit kan moontlik die toename in brandstofdoeltreffendheid met 20-25% verseker. Aangesien ingenieurs in die lugvaartbedryf soms veg vir die belange van belang, kan sulke vooruitsigte regtig hul koppe verander. Die probleem is egter presies in die beginsel van RDE. In teenstelling met konvensionele jets - beide lug- en vuurpylmotors, waar die proses van subsoniese branding aan die gang is, word die ontploffing supersonies gebruik. Of eerder word verskeie belangrike kenmerke van die verspreiding van ontploffingsgolwe bedryf, wat baie vinniger beweeg as klankspoed - ongeveer 2,5 kilometer per sekonde.
Hierdie golwe word konsekwent langs die ringkanaal (draai) en kompak 'n mengsel van brandstof met 'n oksideermiddel, wat ontplof word. Die effektiwiteit van die transformasie van chemiese energie in kinetiese onder sulke prosesse word aansienlik hoër verkry. In teorie word die resultate wat in die ontwikkeling van RDE-prototipes van die tegnologie verkry word, relatief maklik gebruik beide in vuurpylligte en in die ontwerp van direkte vloei-lug-enjins. Insluitend hipersoniese. In die praktyk van suksesvolle betogers was dit reeds baie min geskep, en slegs eenhede het hulle prestasie getoon.
Bron: Naakte Wetenskap