Здавалося, вони будуть завжди. Але ніщо не вічне. Півтора десятиліття пройшло з тих пір, як з мінських міських маршрутів стали масово зникати угорські автобуси Ikarus. Вони пішли, але ми їх пам'ятаємо. Про історію Ікарусів в Мінську - наша розповідь.
На енциклопедичну всеосяжність не претендуємо. Це скоріше емоції з юності і невелике здування пилу з архівів. Але основні моделі в наш огляд увійшли точно.
радянський період
У другій половині 1950-х угорські автобуси вже були в Мінську. Наприклад, на цьому фото зображений Ikarus 31 маршруту №1 «М'ясокомбінат - парк Челюскінців». Цю модель в міській та міжміського версіях завод в Секешфехерварі почав випускати в 1956 році. Фото зроблено в білоруській столиці в 1958-му. А це означає, що Мінськ отримав свіжу на той момент модель досить оперативно. Ця міська модифікація автобуса з двома «Акордеон» дверима називалася Ikarus 31.22.
Скільки таких машин було в Мінську, зараз сказати складно. Але точно більше однієї. На фото - другий примірник, який в автобусному парку готують до агітаційним заходам. Гасла на плакатах за шість десятиліть нітрохи не втратили своєї актуальності.
Але справжня епоха автобусів угорської марки почалася в Мінську, за одними даними, в 1967 році, за іншими - в 1968-му. Тоді на столичні вулиці вийшли елегантні і небачено місткі на ті часи «гармошки» Ikarus 180. Поставки цієї моделі в Радянський Союз тільки почалися, і Мінськ отримав їх одним з перших. За спогадами пасажирів, задні частини «гармошок» базікало просто неймовірно, набагато сильніше, ніж в нинішніх автобусах. Але дітям, наприклад, це було тільки в радість - вони із задоволенням стрибали на вибоях разом з Ікарусом.
Фото з ранніх 1970-х. Перехрестя Кабушкин і Партизанського проспекту, зліва будинок 105, праворуч - 104. У лівому нижньому кутку кадра видніється давно ліквідований ж / д переїзд колишньої гілки на МАЗ від станції Степянка. Тут в кадр поряд з Ikarus 180 потрапив і одиночний Ikarus 556 з того ж сімейства.
Такі тридверні Ікаруси з'явилися в Мінську приблизно в 1971-72 роках. Цікаво, що в Угорщині цей варіант почали випускати на чотири роки раніше «гармошки», в 1962-му, але до столиці БССР базові «одинаки» прийшли вже після «гармошок».
Один з цих автобусів потрапив на фото, зроблене в 1970-х роках з моста над Партизанським проспектом. Так, вам не здалося - тоді вздовж Партизанського ходили ще й трамваї.
Забарвлення мінських Ікарусів моделей 556 і 180 була біло-червоно-білій. Необхідно відзначити, що це був абсолютно стандартний заводський забарвлення тих років. Майже всі автобуси Ikarus 556 і 180 у всьому СРСР, так само як і у всіх інших соцкраїнах, були біло-червоно-білими.
А це вже друга половина 1970-х. Той же міст над Партизанським проспектом, а в кадрі поодинокі Ікаруси двох поколінь. На зміну Ikarus 556 стала приходити нова модель - Ikarus 260, що стала абсолютною класикою і зберегла свою присутність на мінських вулицях до початку XXI століття.
Поодинокі Ikarus 260 і зчленовані Ikarus 280 будуть символом міського автобусного руху все 1980-і та й, мабуть, все 1990-і.
Ось так все починалося. Мешканці «стовпчиків» по вулиці Ванеева ще живуть під «партією» і «славою», а Ікаруси нового покоління вже щосили колесять по столиці. Колір міських машин протягом усього радянського періоду був строго жовтим.
Після розвалу СРСР забарвлення мінських Ікарусів зміниться.
Лихі 1990-е і міленіум
У найдавніші 1990-і жовті Ікаруси ще домінували на лініях, але потім їх почали масово перефарбовувати.
Ось приклад. Ikarus 260 ще радянської епохи, випущений в 1986 році. Сфотографований в 1999-му. Автобус вже не жовтий, але в строю, хоча вже порядком зношений. На диспетчерської станції «Захід-3» він заїхав на естакаду для чергового огляду. Мікрорайон Червоний Бор на задньому плані ще будується. Спишуть цей екземпляр в 2006 році. Маршрут №11 досі існує, правда з тих пір кілька разів поміняв свою схему.
Встигли потрапити до Мінська і подовжені «одинаки» Ikarus 263.10. Вони представляли собою модифікацію Ikarus 260 з подовженим на дві короткі віконні секції кузовом, злегка «розтягнутій» базою і двостулковими дверима. Ці машини почали випускатися в другій половині 1980-х і спочатку поставлялися тільки на німецький ринок, трохи пізніше - на угорський, а в Радянський Союз прийшли в 1989 році. Цей мінський екземпляр - 1990 року випуску і, ймовірно, один з останніх поставлених в білоруську столицю новим, з конвеєра. Останні мінські Ikarus 263.10 працювали до перших чисел липня 2007 року.
Завод в Матіашфельде «гармошку» Ikarus 280 робив до 2001 року, а одиночну модель Ikarus 260 - до 2002-го. Однак Мінськ після розпаду СРСР нові Ікаруси вже не купував (обходилися дорого), але сервіс їх був налагоджений. Автобусний же МАЗ тільки ставав на ноги. Потреба була, і парк оновлювали за рахунок закупівель вживаних автобусів Ikarus. Набували їх головним чином в Німеччині.
Перші «німці» стали з'являтися в Білорусі приблизно в 1992-1993 роках. Автобуси в легко впізнаваною забарвленням Східного Берліна вийшли на мінські вулиці. На деяких навіть залишалися німецькі написи. Це модифікація Ikarus 280.02, створена в Угорщині спеціально для НДР. Характерний зовнішній ознака - відсутність на більшості вікон кватирок.
Екс-берлінський Ikarus 280.02 працював в тому числі на цікавому маршруті №526 «Комерційний». Цей маршрут пов'язував ДС «Захід-3» з ТД «Ждановичі». Так там же зовсім поруч? Це зараз поруч і пряма дорога є, а 20 років тому її не існувало, і добиратися з Заходу в Ждановичі звичайним транспортом було непросто, з кількома пересадками. Комерційний маршрут теж віз через «Пушкінську», але швидко і тільки з однією зупинкою. Проїзд коштував помітних грошей - 50 000 рублів.
Закупівлі старих Ікарусів в Німеччині тривали протягом усіх дев'яностих. Були ще закупівлі з Чехії та Польщі. Цей екземпляр Ikarus 280.02 прийшов одним з останніх - в 1999 році і спочатку працював з «рідної» рекламою німецької таксомоторної служби Albatros.
Було кілька машин в цікавій приміської версії Ikarus 280.03 з дверною формулою 0 + 4 + 0 + 4, теж куплених уживаними в Німеччині. Цей екземпляр працював на незвичайному маршруті №98 «Експрес», який пов'язував ДС «Захід-3» з Шабанов. Йшов через все місто, звали його «КРУГОСВІТКА». Ходив рідко, але якщо вдавалося на нього сісти, то з Заходу в центр можна було доїхати зі швидкістю таксі. Пробивати треба було два талончика.
Дефіцит рухомого складу намагалися компенсувати і за рахунок місцевого складання Ікарусів. Напис «Амкодор» на борту - не реклама білоруської будівельної техніки. Ікарус пурпурного кольору - ще один важливий етап в оновленні білоруського автобусного парку. Цей Ikarus 280 був зібраний на «Амкодор» і навіть мав своє власне позначення - «Амкодор-10126». Так-так, був короткий період, починаючи з 1995 року, коли мінське підприємство займалося промсборки угорських автобусів. Скільки зібрали - невідомо, але як мінімум десяток точно. А місце, де зроблений знімок, впізнаєте? Це Немиті, тільки без комплексу торгових центрів в стилі «псевдоретро».
А цей кадр був зроблений у 2000 році на перехресті вулиць Глібки і Прітицкого. Автобус - не що інше, як Ikarus 280.26. Польська версія зі своєї пластикової маскою. Номери теж польські. Що він робив в Мінську? Приїжджав в гості або працював у нас - загадка.
А ось так виглядав фінал епохи Ікарусів в Мінську. Це Ikarus 415 нового (тоді) покоління, який працював в білоруській столиці в 1995-2007 роках. Автобус був куплений новим для експериментальної експлуатації. Тоді ж, в 1995 році, Мінськ купив і одну нову «гармошку» Ikarus 435. З точки зору пасажирів, вони були досить непогані, але обслуговувати два унікальних екземпляри в парку було важко. Експеримент не вдався. Інших закупівель Ikarus 415 і Ikarus 435 не було, продовжили завозити «беушку».
Ікаруси, безумовно, частина спогадів про дитинство і молодість багатьох мінчан. Є люди, щиро вважають, що угорські автобуси були краще сучасних МАЗів. Так, підлогу у них був в один рівень, сидіння стояли рівно, а не на подіумах різної висоти, але ... це були високопольні автобуси з трьома крутими сходами на вході, а ще з поручнем посередині. Зайти в икарус з коляскою було неможливо. Для батьків з маленькими дітьми це фатальний недолік, благо, що залишився в історичному минулому.
Парк міських автобусів у всій Білорусі тепер мономарочний, МАЗ повністю переміг. З точки зору змісту і техобслуговування цю перевагу. Але транспортним фанатам стало нудно. Немає вже одиничних унікумів, за якими, як в молодості, з запалом хотілося б «побігати з фотіком» ... Але така реальність. Тим цікавіше переглядати старі фотографії.
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах і тільки найважливіші новини
Швидкий зв'язок з редакцією: читайте паблік-чат Onliner і пишіть нам в Viber!
Передрук тексту і фотографій Onliner без дозволу редакції заборонена. [email protected]