Сьогодні жителі Іванова в соцмережах всіляко схиляють регіональних перевізників. Візьмемо до прикладу пост в одній з "Вконтактовскіх" соцгрупи. Він звучить так: "Добрий день! Пропоную підняти питання про роботу таксі. Сьогодні не напередодні нового року і не інше свято, щоб серйозні проблеми з транспортом були. Але за годину в таксі 42 не взяли замовлення," Везе "теж. А в" Яндекс. Таксі "ціна в 3 рази завищена. За 600 рублів до Москви можна доїхати, а тут від Суховкі до центру міста пропонують за цю ж суму!" - закінчує свій гнівний пост один з передплатників.
На тему доступності таксі в Іванові і політиці ціноутворення, а також про багато іншого ми поговорили з нашим давнім другом, головою міжрегіонального транспортного профспілки Романом Кругловим. Йому - слово: ⠀
- "Яндекс. Таксі" якраз відрізняється тим, що веде гнучку цінову політику - чим вище попит, тим вище коефіцієнт тарифу. Така ситуація не тільки в Іванові, але і у всій країні. Такий стан речей дуже багато кому не подобається, особливо коли вранці їдеш за одну ціну, а з роботи ввечері - зовсім за іншу. Зараз підвищений попит пов'язаний з погодними умовами - у вихідні дні був снігопад, хуртовина. Зараз ще не всі двори розчищені, а ще й морози підштовхують людей пересуватися на таксі. Таким чином, люди масово звертаються до таксистів.
Якщо брати таксі 42, то воно ще вважається економ - у них немає такого гнучкого тарифоутворення. Саме тому там не вистачає машин в пікові години, тому що люди не хочуть платити по 600 рублів, а хочуть за 200. Люди звертаються в 42 - там виходить перенавантаження і машин не вистачає.
- Чи є вихід із ситуації?
- Власне кажучи, я ніякого виходу не бачу. Єдине - коли-небудь, може, з'являться якісь нові гравці. Тоді, може бути, конкуренти змусять Яндекс стримати апетити.
- Взагалі наскільки законно цінник піднімати в три рази?
- Відповідно до законодавства у нас тарифи встановлює перевізник. Насправді в законодавстві немає такого поняття - перевізник - є фрахтувальник. Що таке "Яндекс. Таксі"? По суті - це електронна дошка оголошень. Ви розміщуєте інформацію про замовлення, а хто хоче, цю інформацію купує. У судах, де відбуваються різні неприємні речі, "Яндекс" намагається довести, що не є фрахтувальником. Проте, суди, Верховний Суд в тому числі, підтвердили відповідальність "Яндекса" за різні неприємності в разі ДТП і т.д. Це в принципі означає відповідальність "Яндекса" за призначення тарифу. За фактом, як би "Яндекс" не чинив опору і не говорив, що він просто інформаційний агент, насправді, він є роботодавцем, оскільки саме він призначає ціну за проїзд. Тобто від водія тут нічого не залежить.
- Що можна сказати в цьому плані про традиційні служби таксі?
- Насправді в цьому випадку за законом ціну повинен призначати водій, якщо він є ІП і є офіційно зареєстрованим перевізником і має відповідний дозвіл на діяльність таксі. Оскільки сама служба таксі не має дозволу на діяльність таксі. Як би це не звучало парадоксально, тому що дозвіл на діяльність таксі видається на конкретний автомобіль, а не на номер телефону.
З огляду на монопольного становища на ринку служб таксі, агрегаторів, ціну встановлюють саме вони, від водія тут нічого не залежить. "Яндекс" намагається мотивувати водіїв виходити працювати в пікові години, в годинник глобальних навантажень для того, щоб забезпечити максимальний вивезення.
- І все-таки повернемося до наших "баранів", до нашого прикладу ...
- Далеко не кожен пасажир погодиться заплатити 600 рублів від Суховкі до центру. Якщо, звичайно, йому не дуже терміново треба їхати. Скажу вам, що при таких коефіцієнтах водії починають простоювати. Здавалося б, ціни-то високі - тільки по ним ніхто не їде. А в дешевих службах виходить якраз перенавантаження. Ні збалансованості ринку, щоб було якесь середньоціновому пропозицію, і щоб ще машина приїхала на замовлення. Виходить серйозний перекіс, і законодавці вважають, що ринок повинен сам себе відрегулювати. У 2018 році був прийнятий законопроект в першому читанні, який повинен був відрегулювати діяльність агрегаторів, в тому числі, і цінові коефіцієнти. Але далі першого читання цей законопроект не пройшов. До нього намагалися внести ряд різних поправок, які теж були відхилені Держдумою. Існує дуже велика кількість осіб, тобто лобістів і ось це лобі - той же самий "Яндекс", "Сітімобіл" в Москві. Великі гравці не зацікавлені в тому, щоб їх регулювали законодавчо. Тому вони всіляко гальмують прийняття цього законопроекту.