Перше знайомство з довгоочікуваною новинкою SKODA - «серцем бренду» Octavia в найсвіжішої генерації четвертого покоління розвіяло райдужні очікування бездоганності моделі - загальне захоплене враження про світовому бестселері бренду зіпсовано дрібними штришками дисгармонії між концепцією і її російським втіленням. Детальніше про це в нашому попередньому матеріалі. Переміщаємося в тестовий екземпляр.
Комплектація та ж - Ambition Plus, але "допи" інші. Інший колір посімпатічневшего при переродженні кузова ліфтбек - чисто-білий замість діамантово-сріблястого - а всього можливих кольорів сім, плюс можна замовити комбінований варіант з чорним дахом. Теж опціональні, але іншого дизайну колісні диски - в шоу-румі Rotare 17-го розміру, на тестовому автомобілі антрацитові зі шліфованими краями Perseus R18 (в базі пропонуються 16-дюймові колеса). Фари у тест-мобіля на відміну від шоу-стоппера НЕ матричні, - стандартні. Але вже, до речі, і в стандарті вони світлодіодні.
Чим опціональні матричні фари краще базових світлодіодних? У нашому випадку практично нічим - тест-до денної. А ось вночі матричні вміють світити дальнім світлом нікого при цьому не засліплюючи. Перевіряли цю функцію при тесті нового Superb, незадоволених зустрічних водіїв не виявилося.
НАСКІЛЬКИ КОМФОРТНО В САЛОНІ?
Переміщаємося в салон. Варіант обробки теж вже знайомий - комбінований зі штучною замшею і шкірою. І смішна дверна ручка внутрішнього користування, теж, зрозуміло ідентична. І пластик, на жаль, ідентичний - м'який спереду, неподатливий ззаду.
Крісла водія і штурмана дуже зручні - в міру довгі подушки, комфортні бічні підтримки, прийнятний діапазон регулювань - цілком достатній і для високих водіїв і для середнього зросту штурманів. І навіть поперекову підтримку порегуліровать. У стандартному виконанні у всіх комплектаціях (навіть в топової) рулілкі механічні, але опціонально для основних регулювань можна замовити електропривод з пам'яттю.
Загалом, влаштувалися вельми комфортно. І на передньому ряду крісел, і на задньому дивані - ми втрьох. Просторо в усіх вимірах і спереду, і ззаду. І підлокітники є і на першому ряду, і на другому. - У кокпіті Jumbo Box з мелочёвкохраніліщем, на гальорці відкидний варіант з підстаканниками типу Easy-Open.
А бутильовані напої зручніше розташовувати в спеціально для цього облаштованих кишенях дверей. У нас, правда, пляшечок з якими-небудь прохолодними рідинами не знайшлося - за бортом мінуспятнадцатіградусная зима. У салоні поки стільки ж. Що у новій Octavia в арсеналі засобів зимової комфортізаціі?
ЗИМОВІ ОПЦИИ
За замовчуванням не так багато всього: кондиціонер, підігрів передніх сидінь, обігрів зовнішніх дзеркал, скребок для льоду (він же вимірювач глибини протектора, він же увелічілка) з набору «просто геніальних» (Simply Clever) «фішок» SKODA. Звідти ж кришка омивайкі з вбудованою лійкою, зручний спецкарман для фірмової обметательной щітки в двері.
Це в початковій комплектації. У середній плюс до того обігріваються форсунки омивача вітрового скла, 2-зонний клімат-контроль замість кондиціонера. А в верхньому рівні оснащення в стандарті ще й підігрів керма, який для всіх інших рівнів опція.
Загалом, стандартний мінімум сучасного пристойного автомобіля плюс «фішки». Але це в базі. Опціями пакетно або поштучно антізімнюю комфортність можна підняти і до «непристойного» для класу рівня: встановити дистанційно керований автономний обігрівач, поміняти звичайний клімат-контроль на преміальний 3-зонний, замовити підігрів сидінь другого ряду і електрообігрів вітрового скла ...
Але і це ще не все. Є ж ще й фірмові аксесуари, а серед них і багажні тримачі для лиж / сноуборду, або аеродинамічний бокс на шість пар, або чохол для лиж, щоб возити їх в салоні, (спецпортал з багажника в салон в спинці заднього диванчика є і в стандартному виконанні). А ще складна лопата, щітка-смётка, термобокс з режимом розігріву їжі, і навіть портативна 12-вольта кавоварка ... Настільки портативна, що встановлюється в підсклянник на передній консолі - поруч з блоком shift-by-wire, і ...
... І нам пора пригасити мрії на найсмачніше місці і висуватися на дорожній тест-маршрут. Салон несподівано швидко прогрілося, замінник важеля-селектора коробки передач (shift-by-wire) виявився, кермо вабить.
СТАРТОВИЙ КАПІТАЛ
Чому потепління в салоні для нас настав «несподівано швидко»? Тому що клімат-контроль включали несподівано довго. Після пуску двигуна (кнопочкой у всіх рівнях оснащення) першим ділом вирішили запустити на повну потужність весь теплової арсенал моделі. І здалося логічним зробити це за допомогою голосового помічника, який у нас є опціонально, а в максимальній комплектації базово - сидиш собі нахохлившись, ворушиш губами, а невидимий помічник сам навколо тебе все розігріває.
Але не тут-то було: «На жаль, ви не можете зараз ...», «Що, вибачте? ..», «Система голосового управління призупиняє свою роботу». Після другої невдалої спроби розігріти хоч що-небудь, перейшли на кнопочно-сенсорне зігрівання - так воно надійніше. Або управління кліматом не включене в обов'язки цього асистента, або голос вищого розуму з російської мовою не дуже поки дружний, але нескінченно скаржитися на те, що «мені холодно» того, хто і слова-то цього не чув, здалося так собі розвагою.
І маршрут в зв'язці Columus + Bolero прокладали вже «по-старому» - тачскріном. Але масштабом намалювати карту рулювали інноваційно - слайдером - чуйною на ковзання смужкою під 10-дюймовим тачскріном. З ним можна домогтися різного масштабу навігаційної картинки на сенсорному дисплеї і на цифровий 10,25-дюймової панелі приладів. Можна їм регулювати і гучність аудіосистеми, але пальців на слайдері при цьому має бути в два рази менше. Коротше, - одним пальцем - гучність, двома - масштаб.
Після цього знайомимося з модулем shift-by-wire, який на новій SKODA Octavia замінив важіль управління АКП. І як ми до сих пір без нього обходилися? .. Дуже зручна штука! Всього лише перемикач, який замикає контактики обраної позиції замість набалдашника управління тросовим механізмом.
А знаєте, в чому особисто для мене виявилося його головна перевага? Досі ж це був важіль, який в більшій чи меншій мірі пародіював традиційний рубильник МКП. І у людей з закостеневшей моторикою «механіки» - чесно зізнаюся - ні-ні, та й виникали в дуже відповідальні моменти ситуації, коли під час енергійного маневру край як треба перейти на іншу передачу, і ... Не будемо зараз обговорювати можливі наслідки включення, наприклад , Р при динамічному виїзді на вузьке кільце, тим більше, що на новій Octavia такі ляпи в принципі неможливі.
Нарешті, руки на кермі, і ... Ну як тут зайвий раз не побалуватися дуже зручними приємними в зверненні роликами-крутилками рульових п'ятачків управління мультіфункціоналом ... І не включити заодно обігрів керма регульованою інтенсивності - але ж навіть не на всіх преміум-мобіля «гучність» обігріву можна підрулювати. На SKODA Octavia можна. Ну навіщо нам зараз повна «потужність», якщо і салон вже відморожений, і на вулиці всього мінус 15 ...
В РУСІ
Їдемо! І в стартовому режимі на неабияких обертів / хвилинах двигун в салоні малослишен. А в крейсерському і взагалі не сприймається як джерело шуму. Та й взагалі з децибелами в водійських-пасажирських володіннях особливих проблем не виявилося - ізоляція хороша.
Розганяється Octavia A8 цілком прийнятно для міста - рівно, м'яко, «без перчинки». Розгін до сотні за єдиної поки доступному 150-сильному 1.4 TSI в парі з 8АКП - 9 секунд рівно. Пробували - не вийшло (. Очевидно, тому, що в салоні нас в три рази більше, ніж належить за методикою таких вимірів, або тому що асфальт все-таки не літній і скользковатую.
А взагалі-то, не особливо важливо це для автомобіля нерейсерской суті. Так само, як і максимально можлива швидкість 223 км / год для наших доріг з обмеженням 90 км / год. Куди важливіше витрата, який заявлений 7 л / 100 км у міському режимі. Табло показує більше? Але у нас же двигун ще не обкатали. І не варто на все 100% довіряти електроніці - витрата потрібно заміряти тривалим заїздом, методом «від клацання до клацання» і за показаннями табло заправної колонки.
Рулится нова Octavia дуже приємно - можна сказати вальяжно, але точно в стандартному режимі drive mode select і гостріше в спорт-режимі. І як себе почувають руки на новому 2-спицевому колесі? Дуже добре відчувають! І тепло, і зручно, і тактильно комфортно. І при правильному розташуванні рук на колесі ніякої різниці в кількості спиць немає, а для активного спортивного водіння існує опциональное спортивне 3-спиці виконання.
Але до активу 1.4-літрова «автоматична» Octavia не має. Спокійний затишний комфортний в усіх відношеннях, і в управлінні у тому числі, автомобіль.
І, до речі, якщо надмірно заспокоїтися і зісковзнути руками під спиці - де їм не належить перебувати з точки зору безпечного водіння - прокинеться функція Hands-on Detect системи контролю втоми водія - подумає, що водій засинає і буде його будити пронизливим попискування. Так що якщо дійсно прідремалось, краще з'їхати на узбіччя і зупинитися.
Гальмує нова Octavia надійно і, за допомогою численних систем безпеки, впевнено і прямолінійно і на слизькій дорозі. А іноді навіть і самостійно - коли адаптивний круїз-контроль, наприклад, вирішує, що впередистоящей фура явно заважає нам їхати далі із заданою швидкістю на встановленої дистанції.
Корисною електроніки в SKODA Octavia четвертого покоління більш ніж достатньо, починаючи з нового електромеханічного гальма стоянки, продовжуючи вже згаданими помічниками безпечного гальмування і маневрування на слизькій дорозі (ABS, MSR, ASR, EDL, XDS +), розвиваючи тему системою моніторингу «сліпих» зон, включаючи асистента виїзду з парковки заднім ходом, вінчаючи удосконаленою системою Crew Protect Assist, що мінімізує наслідки зіткнень.
Нарешті, на основі пробігу по всім типам міських зимових доріг склалося враження про підвіску. Вона чудова! Поки їдеш по гладкому асфальту. І не так вже хороша, коду подорожуєш по розбитим дорогам. Не те щоб надто жорстка, але гучна. Дуже енергоємна, беспробойная, надійна, але ... Все-таки балка ззаду, це не найкраще рішення для наших доріг.
РЕЗЮМЕ
А тепер підсумуємо враження нашого статичного знайомства зі SKODA Octavia A8 в шоу-румі і випробуванням новинки в форматі тест-драйву.
Нова Octavia - дуже комфортний, стильний, сучасний, добре оснащений (за допомогою доп. Опцій) автомобіль. Вона підросла, покращала, зробила помітний крок у преміальний сегмент, в якому «однією ногою» впевнено тепер варто. Але при цьому «іншою ногою» залишається в мас-сегменті - і теж впевнено. Далеко отпозіціоніровалась від Rapid і впритул наблизилася до Superb, а де в чому навіть і перевершила його.
Це практичний, безпечний, добротний сімейний автомобіль. Добре керований, захоплююче експлуатований. І можна б сказати щось позитивне про співвідношення ціна / якість - воно цілком адекватне, але, на жаль ... - Ціну навряд чи можна назвати привабливою для тих, на кого цей автомобіль розрахований. Треба б, звичайно, і звикати до хорошого, але далеко не всі зможуть собі це дозволити. І це не вина Octavia, вона-то хороша ...
Текст і фото АВТОСПІЛКА